"转正"在即 国标出台前低速电动车之生存现状

提到低速电动车，大多数人第一时间想到的是“代步养老”、“以次充好”、“道路杀手”等负面词汇。然而，正是这种汽车很难被汽车家族所认可。近年来，它以难以想象的速度在三四线城市扩张，已经成为一个不折不扣的市场“刚需”。

据山东省汽车工业协会统计，2017年，山东共生产低速电动车75.6万辆。从2009年到2017年，山东已经在全国生产了2190600辆低速电动汽车。2018年1-6月，山东共生产低速电动车32.72万辆，同比增长30.52%。必须知道，2018年1-6月份，包括补贴、限牌等政策因素在内，全国新能源汽车销量仅为35万辆。在低速汽车市场，仅山东省的产量就可与全国新能源汽车销量相媲美，其市场规模令人震惊。低速电动车的另一个现实是，在过去五年中，中国发生了83万起低速电动车交通事故，导致1.8万人死亡，18.6万人受伤。由此引发的事故和死亡人数逐年增加，年均增幅分别为23.3%和30.9%。一方面，这是一个日益增长的巨大市场需求，另一方面，它是名副其实的交通“癌症”，治理低速电动汽车迫在眉睫。事实上，许多地方政府已经对低速电动车进行了有效管理，低速电动车的国家标准也将在2018年10月底公布。新国标的出台，必然会对低速电动车市场及相关制造企业产生巨大影响。在低速电动车“质变”前夕，加斯帕进入雷丁汽车，进一步了解低速电动车的现状。

作为中国最大的微型电动汽车制造商，雷丁汽车2016年销量超过15万辆，2017年销量超过21万辆，连续两年成为国内低速电动汽车销量冠军。此外，雷丁海收购陕西秦星汽车有限公司，投资200亿元在雷丁秦星建立新能源汽车生产基地，是低速电动汽车向高速电动汽车转变的重要环节。在国家标准出台前夕，低速电动车的现状给人的印象是低速电动车“乱”，主要体现在两点：一是低速电动车本身的产品质量问题，二是低速电动车交通管理法规极度缺乏。不可否认的是，目前低速电动车企业确实鱼龙混杂，很多厂商以次充好。他们应该开玩笑说“汽车等于四轮沙发”，在315国际消费者权益日晚会上曝光的低速电动车随机装配现象也是真实存在的。然而，近两年来，低速汽车市场自行演变，一些质量不足的企业被市场淘汰，而正规企业生产的低速电动车在产品质量上没有问题。以雷丁汽车为例，冲压、焊接、涂装、总装、汽车四大工序一应俱全，与传统汽车制造企业没有本质区别。如果一定要挑剔的话，可能只是因为配置相对简单，所以没有传统汽车制造企业那么多复杂的站点。值得一提的是，由于低速电动汽车的动能较低，事故要小得多。造成交通事故率高的真正原因是低速电动车的交通管理。目前，低速汽车的主要驾驶员是40-50岁的中老年人，其中很大一部分人没有驾照，甚至缺乏交通意识，这给城市交通带来了很大的困扰。即将出台的低速电动汽车国家标准主要旨在提高低速电动汽车的产品质量和道路管理……

车辆。值得一提的是，尽管低速汽车的国家标准即将出台，但为了确保交通安全，许多地区提前对低速电动车实施了强有力的管制，甚至达到了“堵”的程度。2018年7月1日，北京市工商局开展非法销售电动汽车专项行动，全面禁止销售非法电动三轮、四轮汽车，并禁止老年代步车。此后，河南、河北、山东等地纷纷效仿，开始开展全封闭机动三（四）轮车工作。即将出台的低速电动车国家标准将对行业产生怎样的影响？一些地方政府的强硬措施在一定程度上限制了低速电动汽车的发展，这也让人们不得不深入思考，出台针对低速电动汽车行业的标准化政策，会不会鼓励或打击低速汽车行业，会对现有企业产生什么影响。雷丁表示，低速汽车国家标准的出台对行业来说肯定是一个积极因素，这是毋庸置疑的。因为低速汽车市场的爆发是一种自发的行为，也是市场的真实需求，所以政府想做的是监管、引导，而不是扼杀。当然，行业规范必须是一个过程，在这个过程中，一些企业肯定会被淘汰，具体政策要等到出台后才能判断。如果没有过多的政策限制，标准化低速电动车行业将真正迎来快速发展的黄金期。据估计，2020年将有500-600万辆低速汽车。事实上，有关部门已经制定了三个“批”政策，即升级一批、规范一批和淘汰一批。如果没有发生事故，新的国家标准将以此为原则。许多专家还认为，既然政府愿意给予低速电动车合法地位，就不会“一刀切”。更重要的是，它将在技术标准和要求上与当前的新能源汽车划清界限，并在道路权利方面与之分离，它将受到限制，并以法律法规的形式确定边界，并给予地方政府一定的管理授权。可以预见的是，未来低速电动车将实现标准化、标准化，产品质量将更接近高速车。此外，随着低速车的向上发展和A00级乘用车的成本降低，两者之间必然存在重叠的市场空间，这对低速车企来说既是机遇也是挑战。同时，当低速车市场的蓝海足够可观时，那些在高速车领域苦苦挣扎的传统车企可能会选择下沉产品，这将给现有的低速车企带来很大压力。简而言之，低速汽车国家标准的出台，不仅将规范低速汽车行业，还将进一步加速低速电动汽车企业和供应链的竞争升级。在质量、规模、品牌和渠道方面没有取得成绩的企业将面临被淘汰的风险。低速汽车行业的转型指日可待，Gaspar将继续跟进。提到低速电动车，大多数人第一时间想到的是“代步养老”、“以次充好”、“道路杀手”等负面词汇。然而，正是这种汽车很难被汽车家族所认可。近年来，它以难以想象的速度在三四线城市扩张，已经成为一个不折不扣的市场“刚需”。

据山东省汽车工业协会统计，2017年，山东共生产低速电动车75.6万辆。从2009年到2017年，山东已经在全国生产了2190600辆低速电动汽车。2018年1-6月，山东共生产低速电动车32.72万辆，同比增长30.52%。必须知道，2018年1-6月份，包括补贴、限牌等政策因素在内，全国新能源汽车销量仅为35万辆。在低速汽车市场，山东省的产量……

与全国新能源汽车销量相当，其市场规模令人震惊。低速电动车的另一个现实是，在过去五年中，中国发生了83万起低速电动车交通事故，导致1.8万人死亡，18.6万人受伤。由此引发的事故和死亡人数逐年增加，年均增幅分别为23.3%和30.9%。一方面，这是一个日益增长的巨大市场需求，另一方面，它是名副其实的交通“癌症”，治理低速电动汽车迫在眉睫。事实上，许多地方政府已经对低速电动车进行了有效管理，低速电动车的国家标准也将在2018年10月底公布。新国标的出台，必然会对低速电动车市场及相关制造企业产生巨大影响。在低速电动车“质变”前夕，加斯帕进入雷丁汽车，进一步了解低速电动车的现状。

作为中国最大的微型电动汽车制造商，雷丁汽车2016年销量超过15万辆，2017年销量超过21万辆，连续两年成为国内低速电动汽车销量冠军。此外，雷丁海收购陕西秦星汽车有限公司，投资200亿元在雷丁秦星建立新能源汽车生产基地，是低速电动汽车向高速电动汽车转变的重要环节。在国家标准出台前夕，低速电动车的现状给人的印象是低速电动车“乱”，主要体现在两点：一是低速电动车本身的产品质量问题，二是低速电动车交通管理法规极度缺乏。不可否认的是，目前低速电动车企业确实鱼龙混杂，很多厂商以次充好。他们应该开玩笑说“汽车等于四轮沙发”，在315国际消费者权益日晚会上曝光的低速电动车随机装配现象也是真实存在的。然而，近两年来，低速汽车市场自行演变，一些质量不足的企业被市场淘汰，而正规企业生产的低速电动车在产品质量上没有问题。以雷丁汽车为例，冲压、焊接、涂装、总装、汽车四大工序一应俱全，与传统汽车制造企业没有本质区别。如果一定要挑剔的话，可能只是因为配置相对简单，所以没有传统汽车制造企业那么多复杂的站点。值得一提的是，由于低速电动汽车的动能较低，事故要小得多。造成交通事故率高的真正原因是低速电动车的交通管理。目前，低速汽车的主要驾驶员是40-50岁的中老年人，其中很大一部分人没有驾照，甚至缺乏交通意识，这给城市交通带来了很大的困扰。即将出台的低速电动车国家标准主要旨在提高低速电动车的产品质量和道路管理。值得一提的是，尽管低速汽车的国家标准即将出台，但为了确保交通安全，许多地区提前对低速电动车实施了强有力的管制，甚至达到了“堵”的程度。2018年7月1日，北京市工商局开展非法销售电动汽车专项行动，全面禁止销售非法电动三轮、四轮汽车，并禁止老年代步车。此后，河南、河北、山东等地纷纷效仿，开始开展全封闭机动三（四）轮车工作。即将出台的低速电动车国家标准将对行业产生怎样的影响？一些地方政府的强硬措施在一定程度上限制了低速电动汽车的发展，这也让人们不得不深入思考，低速电动汽车行业标准化政策的出台是会鼓励还是会打击……

汽车行业的发展速度以及它将对现有企业产生什么影响。雷丁表示，低速汽车国家标准的出台对行业来说肯定是一个积极因素，这是毋庸置疑的。因为低速汽车市场的爆发是一种自发的行为，也是市场的真实需求，所以政府想做的是监管、引导，而不是扼杀。当然，行业规范必须是一个过程，在这个过程中，一些企业肯定会被淘汰，具体政策要等到出台后才能判断。如果没有过多的政策限制，标准化低速电动车行业将真正迎来快速发展的黄金期。据估计，2020年将有500-600万辆低速汽车。事实上，有关部门已经制定了三个“批”政策，即升级一批、规范一批和淘汰一批。如果没有发生事故，新的国家标准将以此为原则。许多专家还认为，既然政府愿意给予低速电动车合法地位，就不会“一刀切”。更重要的是，它将在技术标准和要求上与当前的新能源汽车划清界限，并在道路权利方面与之分离，它将受到限制，并以法律法规的形式确定边界，并给予地方政府一定的管理授权。可以预见的是，未来低速电动车将实现标准化、标准化，产品质量将更接近高速车。此外，随着低速车的向上发展和A00级乘用车的成本降低，两者之间必然存在重叠的市场空间，这对低速车企来说既是机遇也是挑战。同时，当低速车市场的蓝海足够可观时，那些在高速车领域苦苦挣扎的传统车企可能会选择下沉产品，这将给现有的低速车企带来很大压力。简而言之，低速汽车国家标准的出台，不仅将规范低速汽车行业，还将进一步加速低速电动汽车企业和供应链的竞争升级。在质量、规模、品牌和渠道方面没有取得成绩的企业将面临被淘汰的风险。低速汽车行业的转型指日可待，Gaspar将继续跟进。

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