反思威马自燃事故:三电核心技术考验新势力造车

将于下月大规模交付的新势力造车头部企业代表魏玛汽车再次受到关注。

8月25日，一辆威玛EX5测试车在成都威玛汽车研究院起火自燃。26日，威马汽车发布官方声明称，该车是经过多轮破坏性测试的早期试验车。它已进入拆卸程序，并拆除了电路保护装置和部分零件，但未能及时完成所有拆卸。电气部件短路导致火灾。然而，这一说法不足以消除对魏玛的所有质疑：自燃的具体原因是什么？它与电池有关吗？后续行动会影响分娩吗？对此，27日，21世纪经济导报记者独家采访了魏玛汽车，得到了进一步回应：“此次火灾事故与电池无关，确实存在报废车辆拆解过程不规范的现象，但后续不会影响交付。“魏玛自燃事件对新动力企业和新能源汽车无疑是一个巨大的打击。在新动力汽车交付之前，质量和安全问题非常重要。电动汽车的门槛似乎很低。事实上，从核心三大动力技术和产品的安全性来看，门槛实际上很高会影响交货吗？作为造车新势力的代表企业之一，从此前披露的车型信息来看，威马的实力并不差。然而，在有关电池的负面消息出现后，消费者不可避免地对其三电系统产生了怀疑。有业内人士分析称，这可能会影响魏玛的交付过程。“我们一般不会对整车进行破坏性测试等耐久性实验，这是不现实的。而且，一旦各种实验报废，汽车就不会燃烧，否则汽车工厂的数百辆测试车辆将不得不安全处理。所以魏玛的声明更像是一个公关术语。”8月26日，一位动力电池行业内部人士向《21世纪商业先驱报》记者表达了自己的怀疑。同时，该知情人士认为，威马公司想出了一个“报废测试车”的牵强说法，也许是因为很难证明这辆燃烧的汽车的安全性。对此，魏玛的回应是，这起事件涉及一辆早期报废的测试车，外观和内饰都使用了多个试制的零部件。以前经历过的破坏性测试主要是指电子电器的相关过载测试。8月27日，魏玛公司承认其拆解过程不规范。“整个测试和验证过程中使用了400多辆测试车，其中一些部件需要拆解才能反复测试其耐用性。因此，在某些情况下，测试报废车辆并没有一次性完全拆解。由于测试车辆数量众多，报废测试车的处置积压，未能交付及时存放在报废车辆专用停车位。“魏玛相关人士告诉21世纪经济导报记者。这次的自燃事故并不是造车新势力交付前的第一次事故。6月28日，蔚来ES8交付的前一天，也发生了一起车辆冲进绿化带的碰撞事故。”碰撞是小事，但着火是大事。交通事故涉及人为行为，驾驶员往往更负责任；

汽车停在那里并起火，这就是汽车的问题所在。“一位熟悉新造车企业的业内人士告诉21世纪经济导报记者。上述业内人士认为，此次事故将对魏玛的大规模交付产生负面影响。”一方面，客户的信任度会降低。另一方面，交货后发生类似事故需要支付费用，届时会很麻烦。“但威玛表示，已经发现火灾事故与电池芯无关。火灾车辆属于早期测试车辆，没有配备未来交付车辆中使用的电池配置。威玛汽车未来交付的所有车辆都将购买高能量密度的VDA电池。目前，能为魏玛提供VDA电池的有当代安培技术有限公司、天津力神和苏州裕良。未来，所有电池供应商的电池和模块都需要通过魏玛严格的测试评估和严格的安全测试。8月27日，魏玛表示，“经初步调查，火灾原因与交付产品无关，对后续交付计划没有影响。”三电技术测试，新势力造车。在上周的“寻找北极冰屋”技术推广活动中，魏玛工程师对其三大动力系统进行了更详细的介绍。在引进该技术之前，魏玛首先展示了自己的研发团队：三电的研发团队有500多人，其中80%来自通用、泛亚等主流企业。研发体系基于SAIC-GM的GVDP。魏玛电力系统最大的特点是“平台化”。首先，威马打造了一个电动汽车平台AJAX，首款车型EX5就是基于该平台打造的，地面与地面的空载间隙高达174mm，方便了电池舱的布局。据魏玛研发人员介绍，如果未来进展顺利，魏玛还可以依靠这个平台衍生出纯电动SUV、MPV等车型。电池组技术的平台化使威玛能够兼容符合国际标准的电池和模块，即当代安培技术有限公司、天津力神和苏州裕良等主流电池供应商的产品。同时，轻量化技术可以使威玛电池组的能量密度提高4%，重量减轻17%，而独立的回流液体冷却系统可以使电池组的温度稳定在50℃至-30℃，并将电池组电池的温差范围控制在2℃以内。魏玛的电驱动系统采用高度集成的方案，将逆变器、高压配电、压缩机和集成驱动桥等几乎所有应用集成到动力总成中。这节省了电驱动系统的尺寸。“在前驱的情况下，威马EX5还可以在前部设置60升的存储空间，这通常只有后驱车型才能实现。”一位威马研发人员告诉《21世纪商业先驱报》记者。简言之，得益于三电系统的技术支持，威马产生了良好的动力数据和续航数据：峰值功率超过160kw，峰值扭矩为315N.M，百公里加速8.5秒，续航里程460公里的版本电池容量仅为57kWh。说到底，“燃烧概率”一直是新能源汽车的风险之一。引领潮流的特斯拉，不得不面对一场又一场的自燃或火灾。8月22日，一辆Model S在新泽西州的高速公路上起火。特斯拉立即回应称，事故是由前车零部件掉落引起的，并强调“暂时没有一款车型能从这样的事故中逃生，从30万特斯拉车主和他们提供的75亿公里的累计里程数据来看，特斯拉车型起火的概率比汽油车低10%。”当然，上述知情人士分析，工信部等相关部门对造车新势力生产新能源汽车的资质进行了严格审查。其中一个原因是他们担心燃烧概率导致的大规模事故。“一旦发生群体性事故，传统车企可以拿出应对措施。新车本身没有现金流，面临这样的问题非常脆弱。”上述人士最后表示。魏玛A……

将于下月大规模交付的新势力造车头部企业代表omobile再次受到关注。

8月25日，一辆威玛EX5测试车在成都威玛汽车研究院起火自燃。26日，威马汽车发布官方声明称，该车是经过多轮破坏性测试的早期试验车。它已进入拆卸程序，并拆除了电路保护装置和部分零件，但未能及时完成所有拆卸。电气部件短路导致火灾。然而，这一说法不足以消除对魏玛的所有质疑：自燃的具体原因是什么？它与电池有关吗？后续行动会影响分娩吗？对此，27日，21世纪经济导报记者独家采访了魏玛汽车，得到了进一步回应：“此次火灾事故与电池无关，确实存在报废车辆拆解过程不规范的现象，但后续不会影响交付。“魏玛自燃事件对新动力企业和新能源汽车无疑是一个巨大的打击。在新动力汽车交付之前，质量和安全问题非常重要。电动汽车的门槛似乎很低。事实上，从核心三大动力技术和产品的安全性来看，门槛实际上很高会影响交货吗？作为造车新势力的代表企业之一，从此前披露的车型信息来看，威马的实力并不差。然而，在有关电池的负面消息出现后，消费者不可避免地对其三电系统产生了怀疑。有业内人士分析称，这可能会影响魏玛的交付过程。“我们一般不会对整车进行破坏性测试等耐久性实验，这是不现实的。而且，一旦各种实验报废，汽车就不会燃烧，否则汽车工厂的数百辆测试车辆将不得不安全处理。所以魏玛的声明更像是一个公关术语。”8月26日，一位动力电池行业内部人士向《21世纪商业先驱报》记者表达了自己的怀疑。同时，该知情人士认为，威马公司想出了一个“报废测试车”的牵强说法，也许是因为很难证明这辆燃烧的汽车的安全性。对此，魏玛的回应是，这起事件涉及一辆早期报废的测试车，外观和内饰都使用了多个试制的零部件。以前经历过的破坏性测试主要是指电子电器的相关过载测试。8月27日，魏玛公司承认其拆解过程不规范。“整个测试和验证过程中使用了400多辆测试车，其中一些部件需要拆解才能反复测试其耐用性。因此，在某些情况下，测试报废车辆并没有一次性完全拆解。由于测试车辆数量众多，报废测试车的处置积压，未能交付及时存放在报废车辆专用停车位。“魏玛相关人士告诉21世纪经济导报记者。这次的自燃事故并不是造车新势力交付前的第一次事故。6月28日，蔚来ES8交付的前一天，也发生了一起车辆冲进绿化带的碰撞事故。”碰撞是小事，但着火是大事。交通事故涉及人为行为，驾驶员往往更负责任；

汽车停在那里并起火，这就是汽车的问题所在。“一位熟悉新造车企业的业内人士告诉21世纪经济导报记者。上述业内人士认为，此次事故将对魏玛的大规模交付产生负面影响。”一方面，客户的信任度会降低。另一方面，交货后发生类似事故需要支付费用，届时会很麻烦。“但威玛表示，已经发现火灾事故与电池芯无关。火灾车辆属于早期测试车辆，没有配备未来交付车辆中使用的电池配置。威玛汽车未来交付的所有车辆都将购买高能量密度的VDA电池。目前，能为魏玛提供VDA电池的有当代安培技术有限公司、天津力神和苏州裕良。未来，所有电池供应商的电池和模块都需要通过魏玛严格的测试评估和严格的安全测试。8月27日，魏玛表示，“经初步调查，火灾原因与交付产品无关，对后续交付计划没有影响。”三电技术测试，新势力造车。在上周的“寻找北极冰屋”技术推广活动中，魏玛工程师对其三大动力系统进行了更详细的介绍。在引进该技术之前，魏玛首先展示了自己的研发团队：三电的研发团队有500多人，其中80%来自通用、泛亚等主流企业。研发体系基于SAIC-GM的GVDP。魏玛电力系统最大的特点是“平台化”。首先，威马打造了一个电动汽车平台AJAX，首款车型EX5就是基于该平台打造的，地面与地面的空载间隙高达174mm，方便了电池舱的布局。据魏玛研发人员介绍，如果未来进展顺利，魏玛还可以依靠这个平台衍生出纯电动SUV、MPV等车型。电池组技术的平台化使威玛能够兼容符合国际标准的电池和模块，即当代安培技术有限公司、天津力神和苏州裕良等主流电池供应商的产品。同时，轻量化技术可以使威玛电池组的能量密度提高4%，重量减轻17%，而独立的回流液体冷却系统可以使电池组的温度稳定在50℃至-30℃，并将电池组电池的温差范围控制在2℃以内。魏玛的电驱动系统采用高度集成的方案，将逆变器、高压配电、压缩机和集成驱动桥等几乎所有应用集成到动力总成中。这节省了电驱动系统的尺寸。“在前驱的情况下，威马EX5还可以在前部设置60升的存储空间，这通常只有后驱车型才能实现。”一位威马研发人员告诉《21世纪商业先驱报》记者。简言之，得益于三电系统的技术支持，威马产生了良好的动力数据和续航数据：峰值功率超过160kw，峰值扭矩为315N.M，百公里加速8.5秒，续航里程460公里的版本电池容量仅为57kWh。说到底，“燃烧概率”一直是新能源汽车的风险之一。引领潮流的特斯拉，不得不面对一场又一场的自燃或火灾。8月22日，一辆Model S在新泽西州的高速公路上起火。特斯拉立即回应称，事故是由前车零部件掉落引起的，并强调“暂时没有一款车型能从这样的事故中逃生，从30万特斯拉车主和他们提供的75亿公里的累计里程数据来看，特斯拉车型起火的概率比汽油车低10%。”当然，上述知情人士分析，工信部等相关部门对造车新势力生产新能源汽车的资质进行了严格审查。其中一个原因是他们担心燃烧概率导致的大规模事故。“一旦发生群体性事故，传统车企可以拿出应对措施。新车本身没有现金流，面临这样的问题非常脆弱。”上述人士最后表示。

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