自动驾驶全面竞争 谁能扼住技术的咽喉

在深圳市福田区竹子林三路合适的停车泊位，电动车车主只需靠边停车即可完成充电；

如果这只是为了解决临时“充电”，那么往北十几公里的莲花山充电站就可以满足每天720辆电动汽车的快速充电服务，实现大规模充电。在土地稀缺的深圳，如何最大限度地利用现有空间进行打桩？深圳市南方和顺电动汽车产业服务有限公司（以下简称“南方和顺公司”）创造了两项“国家第一”：一是“智能停车+充电一体化”路边充电桩试点项目，二是“换+充电”莲花山充电站。南方和顺作为深圳供电局的全资子公司，肩负着深圳供电局实现传统电网企业向综合能源服务转型发展的重任。在比亚迪、莆田等40多家充电运营商聚集的深圳，成立仅一年半的南方和顺，累计注册用户超过4.5万个充电平台，累计充电能力3470万千瓦时。那么，和顺南部是如何走出自己独特的道路的呢？

解决续航焦虑的两个“全国第一”在土地资源极其有限的深圳，尤其是在前关内地区，很难找到空地，但其充电需求最强。如何解决供需匹配之间的矛盾？当时，“轻松停车”在深圳推出的一款路边停车应用程序启发了南方和舜。在此基础上，南方和顺建设了国内首个“智慧停车+充电一体化”路边充电桩试点项目。这种“停车充电”模式不仅解决了电动车车主的续航焦虑，也有助于平衡电网负荷，避免大规模集中充电对电网的影响。和顺南电动车事业部副部长陈浩洲说，停车位附近有一个直流快速充电装置，主机放在绿化带里，然后伸出六、十二个充电。这种小型化的设计提升了城市的品味。“运行效率最高的充电桩每天可以充电17、8个小时，10.5个月就能收回投资。”如果路边停车只是为了解决临时“供电”，如何满足更大规模的需求？北面十多公里的“变+充”莲花山充电站占地3000多平方米，拥有9个60千瓦直流快速充电桩和41个42千瓦交流快速充电桩，可满足720辆电动汽车一天的快速充电需求。这是和顺南部首个“零钱+充电”莲花山充电站。“8月份，社会平均日供电量为7.4万度。我们还将完成二期建设，预计将达到800根。”和顺莲花山南充电站负责人肖克申说，就经济效益而言，原计划四年后返回首都，但现在只需要两三年的时间。“年底，出租车全部电气化，电动公交车不断增加。最近，社会需求明显越来越旺盛。”深圳供电局相关负责人介绍，在深圳200多个变电站中，约有50个具备“变电站+充电站”模式的改造条件。根据每个站点建设的50个充电桩计算，每天可为3.6万辆电动汽车充电。在“十三五”规划中，将重建五个“变电站+充电站”。接下来，更多的充电设备也将延伸到城市的“毛细血管”，为充电业务的场景建设提供支撑。标准化典型设计分为几个模块，即大型车辆专用充电站、小型车辆专用充电台、大型车辆专用充桩、小型车辆充电桩和小型车辆路边充电桩。模块可以根据不同的应用场景和方案进行配置，不同的专业人员可以根据项目的实际规模和现场条件，灵活选择不同的模块方案进行合理的配置应用。打造生态圈，打造全行业运营商业模式深圳电气化起步较早。目前，深圳有40多家充电桩运营商……

，包括比亚迪和莆田。我们如何才能在激烈的竞争中脱颖而出？南方和顺发展出了自己的模式：通过参与行业标准制定、构建智能充电信息“云”平台、开发智能硬件终端、引入先进技术、与优质客户开展深度合作，努力构建全行业运营的商业模式。“实际上是被迫退出的。”南方和顺市场经理罗烨表示，在此之前，单纯经营充电桩的企业在市场上的生存并不乐观。为此，南方和顺构建了基于配电网维修和95598客服系统的充电设施运维整体架构，形成了线上线下协同运维的闭环管理模式：线下主要依托配电网维修系统，建立充电设施检测和维护中心站，建立区域运维模式。按照15分钟响应、1小时到达现场、2小时排查的工作要求，实现标准化、规范化操作。在线上，依托95598客服系统和智能运维系统，实现充电设施全流程管理。南方和顺通过大数据分析平台，整合车、桩、客户、电网全方位数据，依托大数据分析电价调整前后充电情况的变化，了解电价对充电负荷的影响。同时，通过App实时采集电动汽车的客户行为轨迹，构建客户行为热图，了解车主的行为习惯。利用图形可视化技术展示上述大数据分析结果，为公司提供充电运营分析和辅助决策支持。“充电网络只是最基本的服务。”陈浩洲说，通过学习加油站的商业模式，充分利用客户一小时的充电时间，将打造包括餐饮、零售、租车、洗车和车辆体验在内的综合配套增值服务。标准先行使行业的痛点成为先行者的优势。“民间资本最大的特点是，赚钱的地方会蜂拥而至，尤其是在电动出租车领域，而环卫车等民间资本可能就不那么活跃了。”陈浩洲说，央企需要承担起自己的社会责任。面对一些行业痛点，南方和顺希望依托自身技术，将这些痛点转化为先行者优势。对于这个充电领域的新生事物，许多标准仍然是空白的。“我们有自己的专利技术。在充电时，我们可以对充电系统进行质量检查，确保其安全，然后再用强电充电。因为我们最懂电。”陈浩洲说，目前充电桩的标准更多是关于平台接口等设备的标准化，操作和维护的标准需要补充，例如桩和维护人员的比例、检查频率、配备多少灭火器等。设备老化很可能造成安全风险，行业发展需要规范。针对公共区域充电桩无人值守的特点，南方和穗顺在智能检测和运营、安全技术和充电技术等方面对充电桩制造商提出了更高的要求，并与ABB合作开发路边充电桩，极大地创新了充电桩的技术标准，使其在安全和技术方面达到了中国的最高水平。在智能检测和运营方面，充电桩90%的信息可以远程传输和诊断，实现了远程智能运维，精准提供充电检测和充电服务，有效提高了充电桩的利用率。在安全技术方面，充电桩采用柜体防撞、防水浸水、防雨设计。充电前通过漏电、绝缘、开门断电、软硬件双智能安全保护系统等十多项自动安全测试，确保安全无忧……

免费安装和使用市中心道路旁的充电桩。目前，南方和顺已会同深圳市发展改革委、交通委、计量院等部门，探索试点后的经验，制定了相关运维服务标准，正在上报市政府审批。新能源在三四线城市的布局是先有车还是先有桩？根据广东“打赢蓝天保卫战”三年行动计划，到2020年底，广东省将建成1万多个充电桩，形成一个可以“跑遍珠三角、通达所有城市”的电动汽车充电网络。深圳的充电运营模式能否在更大范围内复制和推广？陈浩洲介绍，与北京、上海相比，深圳在新能源布局上形成了车与桩的良性互动。其中，最重要的因素是，在推动电动汽车发展的过程中，深圳从一开始就瞄准了充电频率更高的出租车等运营车辆。“相比之下，私家车的充电频率并不高，其社区、单位等主要应用场景仍然较小，而电动出租车比电动公交车和公交车更能刺激公共充电市场的培育。”陈浩洲说，如果运营商从一开始就盯着私家车的社会充电市场，这将非常困难，因为投资大，收入少。出租车的电动化很好地解决了充电包，然后它将驱动物流车和私家车。这更符合逻辑。数据显示，截至今年5月，深圳市累计推广新能源公交车16359辆，除应急运力外，均为100%纯电动化。拥有道路运输许可证的纯电动物流车有11343辆，占全省的80%以上。纯电动出租车1.3万多辆，纯电动化率达65%；总共建造了约40000个充电桩。深圳市交通委表示，2018年深圳出租车将实现100%纯电动化，2018年将新增1.8万个充电桩。到2020年，物流车辆将实现50%纯电动化，中心区充电站服务半径将小于900米。这背后是深圳对电动汽车的慷慨激励和补贴。以深圳为例，据透露，一辆自卸车的补贴价格超过50万元，而其原始市场价格超过100万元。在更多的地方，它也在努力推广新能源汽车。例如，从今年8月1日起，海南除新能源小客车外，其他小客车的增量指标必须通过摇号或招标方式获得，到2030年，新能源汽车将在全岛使用。但事实上，深圳的充电运营模式很难在三四线城市推广。“三四线城市财力有限。在推广新能源汽车方面，你是先有车还是先有桩？”陈浩洲说，在这方面，他们也在探索一条适合三四线城市的新路径。最初的想法是，运营商提供电动汽车并建造充电设备，以实现“车桩一体化”，由当地政府提供土地支持，在此基础上提供一些特许经营权，运营商还可以获得展示销售和车身广告等收入，从而实现市场培育的目标。“目前，我们还与途驰和蔚来进行了合作协议，建设充换电设施，这些品牌的用户也分布在一些三四线城市。有了一部分用户基础，这些城市可以充分利用机会，抓住新能源汽车的积极性。”陈浩洲说。在深圳市福田区竹子林三路合适的停车泊位，电动车车主只需靠边停车即可完成充电；

如果这只是为了解决临时“充电”，那么往北十几公里的莲花山充电站就可以满足每天720辆电动汽车的快速充电服务，实现大规模充电。在土地稀缺的深圳，如何最大限度地利用现有空间进行打桩？深圳市南方和顺电动汽车产业服务有限公司（以下简称“南方和顺公司”）创造了两项“国家第一”：一是“智能停车+充电一体化”路边充电桩试点项目，二是“换+充电”莲花山充电站。南方和顺作为深圳供电局的全资子公司，肩负着深圳供电局实现传统电网企业向综合能源服务转型发展的重任。在比亚迪、莆田等40多家充电运营商聚集的深圳，成立仅一年半的南方和顺，累计注册用户超过4.5万个充电平台，累计充电能力3470万千瓦时。那么，和顺南部是如何走出自己独特的道路的呢？

解决续航焦虑的两个“全国第一”在土地资源极其有限的深圳，尤其是在前关内地区，很难找到空地，但其充电需求最强。如何解决供需匹配之间的矛盾？当时，“轻松停车”在深圳推出的一款路边停车应用程序启发了南方和舜。在此基础上，南方和顺建设了国内首个“智慧停车+充电一体化”路边充电桩试点项目。这种“停车充电”模式不仅解决了电动车车主的续航焦虑，也有助于平衡电网负荷，避免大规模集中充电对电网的影响。和顺南电动车事业部副部长陈浩洲说，停车位附近有一个直流快速充电装置，主机放在绿化带里，然后伸出六、十二个充电。这种小型化的设计提升了城市的品味。“运行效率最高的充电桩每天可以充电17、8个小时，10.5个月就能收回投资。”如果路边停车只是为了解决临时“供电”，如何满足更大规模的需求？北面十多公里的“变+充”莲花山充电站占地3000多平方米，拥有9个60千瓦直流快速充电桩和41个42千瓦交流快速充电桩，可满足720辆电动汽车一天的快速充电需求。这是和顺南部首个“零钱+充电”莲花山充电站。“8月份，社会平均日供电量为7.4万度。我们还将完成二期建设，预计将达到800根。”和顺莲花山南充电站负责人肖克申说，就经济效益而言，原计划四年后返回首都，但现在只需要两三年的时间。“年底，出租车全部电气化，电动公交车不断增加。最近，社会需求明显越来越旺盛。”深圳供电局相关负责人介绍，在深圳200多个变电站中，约有50个具备“变电站+充电站”模式的改造条件。根据每个站点建设的50个充电桩计算，每天可为3.6万辆电动汽车充电。在“十三五”规划中，将重建五个“变电站+充电站”。接下来，更多的充电设备也将延伸到城市的“毛细血管”，为充电业务的场景建设提供支撑。标准化典型设计分为几个模块，即大型车辆专用充电站、小型车辆专用充电台、大型车辆专用充桩、小型车辆充电桩和小型车辆路边充电桩。模块可以根据不同的应用场景和方案进行配置，不同的专业人员可以根据项目的实际规模和现场条件，灵活选择不同的模块方案进行合理的配置应用。打造生态圈，打造全行业运营商业模式深圳电气化起步较早。目前，深圳有40多家充电桩运营商……

，包括比亚迪和莆田。我们如何才能在激烈的竞争中脱颖而出？南方和顺发展出了自己的模式：通过参与行业标准制定、构建智能充电信息“云”平台、开发智能硬件终端、引入先进技术、与优质客户开展深度合作，努力构建全行业运营的商业模式。“实际上是被迫退出的。”南方和顺市场经理罗烨表示，在此之前，单纯经营充电桩的企业在市场上的生存并不乐观。为此，南方和顺构建了基于配电网维修和95598客服系统的充电设施运维整体架构，形成了线上线下协同运维的闭环管理模式：线下主要依托配电网维修系统，建立充电设施检测和维护中心站，建立区域运维模式。按照15分钟响应、1小时到达现场、2小时排查的工作要求，实现标准化、规范化操作。在线上，依托95598客服系统和智能运维系统，实现充电设施全流程管理。南方和顺通过大数据分析平台，整合车、桩、客户、电网全方位数据，依托大数据分析电价调整前后充电情况的变化，了解电价对充电负荷的影响。同时，通过App实时采集电动汽车的客户行为轨迹，构建客户行为热图，了解车主的行为习惯。利用图形可视化技术展示上述大数据分析结果，为公司提供充电运营分析和辅助决策支持。“充电网络只是最基本的服务。”陈浩洲说，通过学习加油站的商业模式，充分利用客户一小时的充电时间，将打造包括餐饮、零售、租车、洗车和车辆体验在内的综合配套增值服务。标准先行使行业的痛点成为先行者的优势。“民间资本最大的特点是，赚钱的地方会蜂拥而至，尤其是在电动出租车领域，而环卫车等民间资本可能就不那么活跃了。”陈浩洲说，央企需要承担起自己的社会责任。面对一些行业痛点，南方和顺希望依托自身技术，将这些痛点转化为先行者优势。对于这个充电领域的新生事物，许多标准仍然是空白的。“我们有自己的专利技术。在充电时，我们可以对充电系统进行质量检查，确保其安全，然后再用强电充电。因为我们最懂电。”陈浩洲说，目前充电桩的标准更多是关于平台接口等设备的标准化，操作和维护的标准需要补充，例如桩和维护人员的比例、检查频率、配备多少灭火器等。设备老化很可能造成安全风险，行业发展需要规范。针对公共区域充电桩无人值守的特点，南方和穗顺在智能检测和运营、安全技术和充电技术等方面对充电桩制造商提出了更高的要求，并与ABB合作开发路边充电桩，极大地创新了充电桩的技术标准，使其在安全和技术方面达到了中国的最高水平。在智能检测和运营方面，充电桩90%的信息可以远程传输和诊断，实现了远程智能运维，精准提供充电检测和充电服务，有效提高了充电桩的利用率。在安全技术方面，充电桩采用柜体防撞、防水浸水、防雨设计。充电前通过漏电、绝缘、开门断电、软硬件双智能安全保护系统等十多项自动安全测试，确保安全无忧……

免费安装和使用市中心道路旁的充电桩。目前，南方和顺已会同深圳市发展改革委、交通委、计量院等部门，探索试点后的经验，制定了相关运维服务标准，正在上报市政府审批。新能源在三四线城市的布局是先有车还是先有桩？根据广东“打赢蓝天保卫战”三年行动计划，到2020年底，广东省将建成1万多个充电桩，形成一个可以“跑遍珠三角、通达所有城市”的电动汽车充电网络。深圳的充电运营模式能否在更大范围内复制和推广？陈浩洲介绍，与北京、上海相比，深圳在新能源布局上形成了车与桩的良性互动。其中，最重要的因素是，在推动电动汽车发展的过程中，深圳从一开始就瞄准了充电频率更高的出租车等运营车辆。“相比之下，私家车的充电频率并不高，其社区、单位等主要应用场景仍然较小，而电动出租车比电动公交车和公交车更能刺激公共充电市场的培育。”陈浩洲说，如果运营商从一开始就盯着私家车的社会充电市场，这将非常困难，因为投资大，收入少。出租车的电动化很好地解决了充电包，然后它将驱动物流车和私家车。这更符合逻辑。数据显示，截至今年5月，深圳市累计推广新能源公交车16359辆，除应急运力外，均为100%纯电动化。拥有道路运输许可证的纯电动物流车有11343辆，占全省的80%以上。纯电动出租车1.3万多辆，纯电动化率达65%；总共建造了约40000个充电桩。深圳市交通委表示，2018年深圳出租车将实现100%纯电动化，2018年将新增1.8万个充电桩。到2020年，物流车辆将实现50%纯电动化，中心区充电站服务半径将小于900米。这背后是深圳对电动汽车的慷慨激励和补贴。以深圳为例，据透露，一辆自卸车的补贴价格超过50万元，而其原始市场价格超过100万元。在更多的地方，它也在努力推广新能源汽车。例如，从今年8月1日起，海南除新能源小客车外，其他小客车的增量指标必须通过摇号或招标方式获得，到2030年，新能源汽车将在全岛使用。但事实上，深圳的充电运营模式很难在三四线城市推广。“三四线城市财力有限。在推广新能源汽车方面，你是先有车还是先有桩？”陈浩洲说，在这方面，他们也在探索一条适合三四线城市的新路径。最初的想法是，运营商提供电动汽车并建造充电设备，以实现“车桩一体化”，由当地政府提供土地支持，在此基础上提供一些特许经营权，运营商还可以获得展示销售和车身广告等收入，从而实现市场培育的目标。“目前，我们还与途驰和蔚来进行了合作协议，建设充换电设施，这些品牌的用户也分布在一些三四线城市。有了一部分用户基础，这些城市可以充分利用机会，抓住新能源汽车的积极性。”陈浩洲说。

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