电池溯源(上):退役电池去哪了？回收利用产业才刚上路呢……

从节能和环保两方面考虑，中国提倡发展新能源汽车。但是，如果动力电池的回收利用做得不好，将会造成严重的环境污染和资源浪费。8月1日，随着《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》和《新能源车动力电池回收溯源管理暂行规定》的正式实施，我国开始对每一块动力电池进行全生命周期的溯源管理，建立了动力电池产品“源头可追溯、目的地可追溯、节点可控、责任可追溯”的控制体系。该体系已经建立，目前动力电池回收的市场状况如何？谁有资格回收动力电池？回收利用有哪些问题？针对业界普遍关注的热点问题，《中国汽车报》记者在中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心（以下简称中国汽车中心）采访了动力电池回收管理政策研究团队。

近年来，中国汽车中心受工业和信息化部委托，对动力电池回收管理体系进行了一系列顶层设计，支持政府部门制定出台动力电池相关管理规定，与北京理工学院共建“新能源汽车国家监测平台和动力电池回收溯源综合管理平台”，实现对动力电池全生命周期的跟踪控制。此外，动力电池回收领域的标准研究工作也在稳步推进。目前，退役的动力电池数量很少。对于中国动力电池回收行业的现状，中国汽车中心数据资源中心副主任陈平表示：目前，中国退役动力电池数量仍然较少，回收行业处于发展初期。我国新能源汽车早期组装的电池大多为磷酸铁锂电池，其次为三元电池；目前市场上退役的电池主要是磷酸铁锂电池，其贵金属元素含量较少，因此回收价值不高。但由于其安全性高、使用寿命长，更适合梯级利用；三元电池在中国含有镍和钴等稀有金属，具有很高的回收价值。2009年，中国启动了“十城千车”项目，推广新能源汽车。从2009年到2012年，共推广了1.7万辆新能源汽车。2013年之后，新能源汽车进入大规模推广应用阶段。截至2018年6月，累计产量已达220万辆，占全球总产量的近50%。中国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和出口国。作为新能源汽车的核心部件，动力电池的配套能力也在逐年提升。截至2018年6月，累计组装动力电池超过103Gwh。

根据企业保修期、电池循环寿命和车辆使用条件的综合计算，这些电池将在2020年大规模退役，退役电池将超过20万吨（24.6GWh）。如果其中70%可以用于梯次利用，大约需要报废6万吨电池。回收企业发展迅速，梯级利用仍处于探索阶段。通常，当新能源汽车上的动力电池剩余容量降至初始容量的70%-80%时，它们无法满足汽车使用的要求，因此会被“退役”。退役动力电池的回收包括两个环节：梯级利用和资源回收。在储能领域，动力电池的级联利用通常是乐观的。具有梯级利用价值的可用于储能、储能等领域；

那些没有梯级利用价值的可以回收利用，提取有价值的金属，从而最大限度地发挥资源综合利用的效益。

从行业发展来看，陈平认为，回收企业发展迅速，创业板、凹凸棒、华友钴业、广东光华、赣州豪鹏等一批典型企业已经具备相对成熟的废旧动力电池回收技术，并形成批量回收处置能力。梯级利用作为一种新兴事物，目前仍处于探索阶段。目前，中国铁塔公司已经在通信基站储能领域进行了大规模的实际应用，国家电网、比亚迪等一些企业也在储能领域开展了一些实验项目。谁将负责动力电池的回收利用？今年2月，工业和信息化部等七部委联合发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，明确动力电池回收利用管理的原则是生产者责任延伸制，即：，汽车制造商对动力电池的回收负有主要责任，其他相关企业和新能源汽车及动力电池用户在回收过程中履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。数据资源中心回收部项目经理王攀表示：汽车制造商应建立并公布动力电池回收服务网点，以各种形式完善回收渠道，落实发布动力电池回收信息等责任要求。。。报废汽车拆解企业应当规范拆解新能源汽车，并按照有关要求将拆解的电池移交给回收服务网点或有资质的综合利用企业。梯次利用企业作为梯次利用产品的生产者，应当对产品进行追溯，并负责其产生的废旧动力电池的回收利用；

回收应对最终报废的电池进行有效的回收和无害化处理。

动力蓄电池回收利用链条长、环节多、范围广。目前，国家按照“先用后用”的原则，鼓励新能源汽车退役动力电池重复使用。从节能和环保两方面考虑，中国提倡发展新能源汽车。但是，如果动力电池的回收利用做得不好，将会造成严重的环境污染和资源浪费。8月1日，随着《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》和《新能源车动力电池回收溯源管理暂行规定》的正式实施，我国开始对每一块动力电池进行全生命周期的溯源管理，建立了动力电池产品“源头可追溯、目的地可追溯、节点可控、责任可追溯”的控制体系。该体系已经建立，目前动力电池回收的市场状况如何？谁有资格回收动力电池？回收利用有哪些问题？针对业界普遍关注的热点问题，《中国汽车报》记者在中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心（以下简称中国汽车中心）采访了动力电池回收管理政策研究团队。

近年来，中国汽车中心受工业和信息化部委托，对动力电池回收管理体系进行了一系列顶层设计，支持政府部门制定出台动力电池相关管理规定，与北京理工学院共建“新能源汽车国家监测平台和动力电池回收溯源综合管理平台”，实现对动力电池全生命周期的跟踪控制。此外，动力电池回收领域的标准研究工作也在稳步推进。目前，退役的动力电池数量很少。对于中国动力电池回收行业的现状，中国汽车中心数据资源中心副主任陈平表示：目前，中国退役动力电池数量仍然较少，回收行业处于发展初期。我国新能源汽车早期组装的电池大多为磷酸铁锂电池，其次为三元电池；目前市场上退役的电池主要是磷酸铁锂电池，其贵金属元素含量较少，因此回收价值不高。但由于其安全性高、使用寿命长，更适合梯级利用；

三元电池在中国含有镍和钴等稀有金属，具有很高的回收价值。2009年，中国启动了“十城千车”项目，推广新能源汽车。从2009年到2012年，共推广了1.7万辆新能源汽车。2013年之后，新能源汽车进入大规模推广应用阶段。截至2018年6月，累计产量已达220万辆，占全球总产量的近50%。中国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和出口国。作为新能源汽车的核心部件，动力电池的配套能力也在逐年提升。截至2018年6月，累计组装动力电池超过103Gwh。

根据企业保修期、电池循环寿命和车辆使用条件的综合计算，这些电池将在2020年大规模退役，退役电池将超过20万吨（24.6GWh）。如果其中70%可以用于梯次利用，大约需要报废6万吨电池。回收企业发展迅速，梯级利用仍处于探索阶段。通常，当新能源汽车上的动力电池剩余容量降至初始容量的70%-80%时，它们无法满足汽车使用的要求，因此会被“退役”。退役动力电池的回收包括两个环节：梯级利用和资源回收。在储能领域，动力电池的级联利用通常是乐观的。具有梯级利用价值的可用于储能、储能等领域；那些没有梯级利用价值的可以回收利用，提取有价值的金属，从而最大限度地发挥资源综合利用的效益。

从行业发展来看，陈平认为，回收企业发展迅速，创业板、凹凸棒、华友钴业、广东光华、赣州豪鹏等一批典型企业已经具备相对成熟的废旧动力电池回收技术，并形成批量回收处置能力。梯级利用作为一种新兴事物，目前仍处于探索阶段。目前，中国铁塔公司已经在通信基站储能领域进行了大规模的实际应用，国家电网、比亚迪等一些企业也在储能领域开展了一些实验项目。谁将负责动力电池的回收利用？今年2月，工业和信息化部等七部委联合发布了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》，明确动力电池回收利用管理的原则是生产者责任延伸制，即：，汽车制造商对动力电池的回收负有主要责任，其他相关企业和新能源汽车及动力电池用户在回收过程中履行相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置。数据资源中心回收部项目经理王攀表示：汽车制造商应建立并公布动力电池回收服务网点，以各种形式完善回收渠道，落实发布动力电池回收信息等责任要求。。。报废汽车拆解企业应当规范拆解新能源汽车，并按照有关要求将拆解的电池移交给回收服务网点或有资质的综合利用企业。梯次利用企业作为梯次利用产品的生产者，应当对产品进行追溯，并负责其产生的废旧动力电池的回收利用；回收应对最终报废的电池进行有效的回收和无害化处理。

动力蓄电池回收利用链条长、环节多、范围广。目前，国家按照“先用后用”的原则，鼓励新能源汽车退役动力电池重复使用。

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