祁玉民:华晨造车为何找宝马帮忙？自主不是闭门造车

自动驾驶一直是科技和汽车领域关注和讨论的焦点。从智能网联系统的普及到传感器技术的升级，一切都表明全球汽车发展正在发生深刻变化，自动驾驶不可阻挡地代表着汽车领域的未来。尽管方向明确，但人类自驾征服之路显然并非一帆风顺。从自动驾驶事故的频繁发生，到各国越来越严格的政策法规，这些情况都要求企业在自动驾驶的研发中既要准确，也要更加谨慎。因此，从某种意义上说，自动驾驶的研究水平越高，进展就越慢。最近，随着苹果公司研发的加速，自动驾驶汽车赛道掀起了新的浪潮。在竞争升级、竞争加速的自动驾驶研发领域，国内外科技公司或汽车公司会领先吗？

许多车企和科技公司将2020年或2022年定为实现L4级自动驾驶的时间节点。现在距离计划的最后期限还有不到三年的时间。图片由视觉中国提供硅谷巨头们在黑暗中不断战斗。自2014年启动自动驾驶泰坦计划以来，苹果一改往日高调的风格，悄然开启了自动驾驶的研发。以至于外界一直在猜测其自动驾驶的研发，但一直没有得到确切的消息。2018年7月，一则关于“前苹果工程师张晓浪窃取自动驾驶项目商业机密并离开Xpeng Motors”的新闻，再次将人们的注意力带回了苹果的自动驾驶研发工作。无独有偶，在这起商业纠纷案发生后，苹果公司突然在自动驾驶领域做出了一系列高调举动：先是与宝马、奔驰、日产等汽车公司发生合作丑闻，最后与大众联手开发自动驾驶公交车。随后，苹果公司大幅扩大了其在加州的自动驾驶车队，目标是销量最大的通用汽车巡航车队。最近，五年前离职担任特斯拉工程高级副总裁的Doug Field也回到了苹果公司，重返泰坦项目。在这一系列密集而高调的举动背后，是苹果进军自动驾驶领域的野心。早在“泰坦计划”发布之时，苹果就已经计划直接打造一款自动驾驶汽车。然而，制造一辆拥有数万个零部件的汽车显然比苹果预期的要困难得多。在经历了公司内部高管之间的严重分歧和项目暂停等一系列挫折后，苹果公司最终调整了计划，将重点放在了自动驾驶系统的开发上。目标明确后，苹果可能不再像以前那样在自动驾驶领域“韬光养晦”，而是“露出獠牙”，加快研发速度和效率。与苹果不同，最早的自动驾驶司机优步一直保持着较高的曝光率和强大的影响力。然而，自2018年初以来，与优步相关的自动驾驶消息一直令人担忧。今年3月中旬，一辆由优步开发的带有自动驾驶系统的汽车在美国亚利桑那州坠毁，导致一名行人死亡。这起无人驾驶汽车的首次“杀机”事件引起了社会的高度关注，走在前列的优步也为此付出了高昂的代价：不仅计划中的路试被完全叫停，其在自动驾驶技术领域的发展也受到了广泛的批评和质疑。除了因为事故受到质疑外，优步的资金链也出现了问题。从2015年到现在，优步在自动驾驶领域的投资已经超过20亿美元。在过去的18个月里，优步的自动驾驶部门平均每个季度亏损1.25亿至2亿美元，这对明年上市的优步来说无疑是一笔难以承受的费用。更糟糕的是，优步还没有找到将这项技术商业化的方法。有分析人士指出，自动驾驶是一项需要投入大量资金的竞争。优步必须在短时间内找到一种盈利的方法，否则未来的研发将……

将受到严重影响。目前，业界普遍认为谷歌在技术研发方面仍处于领先地位。在自动驾驶领域稳步发展的谷歌已经开始向L5级别的全自动驾驶技术发起攻击，并开始战略性地放弃辅助ADAS系统。据了解，谷歌的L5自动驾驶预计将在2030年前问世。另一方面，根据知名投资银行摩根士丹利最近披露的消息，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo的最新估值已达1750亿美元，是目前估值最高的自动驾驶技术公司。与此同时，在研发和出行方面，谷歌在自动驾驶领域同样雄心勃勃。汽车公司和中国科技公司预计，外国科技公司将在自动驾驶领域频繁出手，而国内科技公司也希望自动驾驶这块处女地能抓住机会。尽管百度的阿波罗计划成立仅一年多，但它已经拥有100多个合作伙伴，其中包括许多国际和国内汽车制造企业。与这么多汽车制造商合作的目的也是显而易见的。百度希望建立一个类似安卓的生态系统，并继续引领自动驾驶行业的发展。同时，百度还与金龙汽车合作开发了特定场景下的全自动驾驶，主要应用场景是公共交通未覆盖的“最后一公里”出行。这类似于苹果和大众之间的合作。它确实是自动驾驶，但远未应用于传统乘用车。与百度的高调不同，腾讯在自动驾驶领域简直是“低调到极致”。如果不是去年外媒爆出“腾讯自动驾驶原型进入测试阶段”的消息，人们可能不会发现，曾经手握“社交”和“游戏”两张王牌崛起的腾讯，也进入了自动驾驶赛道。除了开发原型，腾讯还在自动驾驶核心领域与四维图新、Here等高精度地图供应商进行深度合作。在汽车和研发领域，腾讯分别投资了特斯拉、蔚来、爱知一味等新造车企业，也开始与广汽展开战略合作。与此同时，腾讯、广州汽车和广州政府已经在进行一系列智慧城市试点；还有去年11月发布的“车内人工智能”车联网系统。在自动驾驶领域，腾讯采取了“大而全”的战略。至于何时集中精力攻克一个目标，目前还没有时间表。除了科技公司相互追逐的研发竞争，各大车企也在制定自动驾驶的研发计划。据了解，奥迪A8搭载的自动驾驶技术可以达到L3级别；2018年凯迪拉克CT6搭载的“超级巡航”自动驾驶系统可以实现在确认道路安全后，车主可以把手从方向盘上移开，让车辆自动驾驶；

尽管特斯拉的技术可以实现车辆的自动驾驶，但驾驶员无法把手从方向盘上移开。。。在自动驾驶的研究和应用中，尽管传统车企不如科技公司强大，但其多年的造车经验和研发实力不容忽视。尤其是传统车企对乘用车的理解和技术储备，将是其在自动驾驶领域的最大优势。自动驾驶领域是一场混战。参与者包括传统汽车制造商、零部件公司、互联网巨头和初创公司。现在看来，科技公司有其独特的优势，但传统车企的转型速度大大超出了人们的预期。许多车企和科技公司将2020年或2022年定为实现L4级自动驾驶的时间节点。如今，距离计划的最后期限只有不到三年的时间了。随着竞争的升级和加速，自动驾驶的实现进程可能会进一步加快。自动驾驶一直是科技和汽车领域关注和讨论的焦点。从智能网联系统的普及到传感器技术的升级，一切都表明全球汽车发展正在发生深刻变化，自动驾驶不可阻挡地代表着汽车领域的未来。尽管方向明确，但人类自驾征服之路显然并非一帆风顺。从自动驾驶事故的频繁发生，到各国越来越严格的政策法规，这些情况都要求企业在自动驾驶的研发中既要准确，也要更加谨慎。因此，从某种意义上说，自动驾驶的研究水平越高，进展就越慢。最近，随着苹果公司研发的加速，自动驾驶汽车赛道掀起了新的浪潮。在竞争升级、竞争加速的自动驾驶研发领域，国内外科技公司或汽车公司会领先吗？

许多车企和科技公司将2020年或2022年定为实现L4级自动驾驶的时间节点。现在距离计划的最后期限还有不到三年的时间。图片由视觉中国提供硅谷巨头们在黑暗中不断战斗。自2014年启动自动驾驶泰坦计划以来，苹果一改往日高调的风格，悄然开启了自动驾驶的研发。以至于外界一直在猜测其自动驾驶的研发，但一直没有得到确切的消息。2018年7月，一则关于“前苹果工程师张晓浪窃取自动驾驶项目商业机密并离开Xpeng Motors”的新闻，再次将人们的注意力带回了苹果的自动驾驶研发工作。无独有偶，在这起商业纠纷案发生后，苹果公司突然在自动驾驶领域做出了一系列高调举动：先是与宝马、奔驰、日产等汽车公司发生合作丑闻，最后与大众联手开发自动驾驶公交车。随后，苹果公司大幅扩大了其在加州的自动驾驶车队，目标是销量最大的通用汽车巡航车队。最近，五年前离职担任特斯拉工程高级副总裁的Doug Field也回到了苹果公司，重返泰坦项目。在这一系列密集而高调的举动背后，是苹果进军自动驾驶领域的野心。早在“泰坦计划”发布之时，苹果就已经计划直接打造一款自动驾驶汽车。然而，制造一辆拥有数万个零部件的汽车显然比苹果预期的要困难得多。在经历了公司内部高管之间的严重分歧和项目暂停等一系列挫折后，苹果公司最终调整了计划，将重点放在了自动驾驶系统的开发上。目标明确后，苹果可能不再像以前那样在自动驾驶领域“韬光养晦”，而是“露出獠牙”，加快研发速度和效率。与苹果不同，最早的自动驾驶司机优步一直保持着较高的曝光率和强大的影响力。然而，自2018年初以来，与优步相关的自动驾驶消息一直令人担忧。今年三月中旬……

一辆由优步开发的带有自动驾驶系统的汽车在美国亚利桑那州坠毁，导致一名行人死亡。这起无人驾驶汽车的首次“杀机”事件引起了社会的高度关注，走在前列的优步也为此付出了高昂的代价：不仅计划中的路试被完全叫停，其在自动驾驶技术领域的发展也受到了广泛的批评和质疑。除了因为事故受到质疑外，优步的资金链也出现了问题。从2015年到现在，优步在自动驾驶领域的投资已经超过20亿美元。在过去的18个月里，优步的自动驾驶部门平均每个季度亏损1.25亿至2亿美元，这对明年上市的优步来说无疑是一笔难以承受的费用。更糟糕的是，优步还没有找到将这项技术商业化的方法。有分析人士指出，自动驾驶是一项需要投入大量资金的竞争。优步必须在短时间内找到盈利的方法，否则未来的研发速度将受到严重影响。目前，业界普遍认为谷歌在技术研发方面仍处于领先地位。在自动驾驶领域稳步发展的谷歌已经开始向L5级别的全自动驾驶技术发起攻击，并开始战略性地放弃辅助ADAS系统。据了解，谷歌的L5自动驾驶预计将在2030年前问世。另一方面，根据知名投资银行摩根士丹利最近披露的消息，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo的最新估值已达1750亿美元，是目前估值最高的自动驾驶技术公司。与此同时，在研发和出行方面，谷歌在自动驾驶领域同样雄心勃勃。汽车公司和中国科技公司预计，外国科技公司将在自动驾驶领域频繁出手，而国内科技公司也希望自动驾驶这块处女地能抓住机会。尽管百度的阿波罗计划成立仅一年多，但它已经拥有100多个合作伙伴，其中包括许多国际和国内汽车制造企业。与这么多汽车制造商合作的目的也是显而易见的。百度希望建立一个类似安卓的生态系统，并继续引领自动驾驶行业的发展。同时，百度还与金龙汽车合作开发了特定场景下的全自动驾驶，主要应用场景是公共交通未覆盖的“最后一公里”出行。这类似于苹果和大众之间的合作。它确实是自动驾驶，但远未应用于传统乘用车。与百度的高调不同，腾讯在自动驾驶领域简直是“低调到极致”。如果不是去年外媒爆出“腾讯自动驾驶原型进入测试阶段”的消息，人们可能不会发现，曾经手握“社交”和“游戏”两张王牌崛起的腾讯，也进入了自动驾驶赛道。除了开发原型，腾讯还在自动驾驶核心领域与四维图新、Here等高精度地图供应商进行深度合作。在汽车和研发领域，腾讯分别投资了特斯拉、蔚来、爱知一味等新造车企业，也开始与广汽展开战略合作。与此同时，腾讯、广州汽车和广州政府已经在进行一系列智慧城市试点；还有去年11月发布的“车内人工智能”车联网系统。在自动驾驶领域，腾讯采取了“大而全”的战略。至于何时集中精力攻克一个目标，目前还没有时间表。除了科技公司相互追逐的研发竞争，各大车企也在制定自动驾驶的研发计划。据了解，奥迪A8搭载的自动驾驶技术可以达到L3级别；2018年凯迪拉克CT6搭载的“超级巡航”自动驾驶系统可以实现在确认道路安全后，车主可以把手从方向盘上移开，让车辆自动驾驶；

尽管特斯拉的技术可以实现车辆的自动驾驶，但驾驶员无法把手从方向盘上移开。。。在自动驾驶的研究和应用中，尽管传统车企不如科技公司强大，但其多年的造车经验和研发实力不容忽视。尤其是传统车企对乘用车的理解和技术储备，将是其在自动驾驶领域的最大优势。自动驾驶领域是一场混战。参与者包括传统汽车制造商、零部件公司、互联网巨头和初创公司。现在看来，科技公司有其独特的优势，但传统车企的转型速度大大超出了人们的预期。许多车企和科技公司将2020年或2022年定为实现L4级自动驾驶的时间节点。如今，距离计划的最后期限只有不到三年的时间了。随着竞争的升级和加速，自动驾驶的实现进程可能会进一步加快。

标签：宝马理念比亚迪北京宝骏

汽车资讯热门资讯