沙特主权财富基金将投资特斯拉竞争对手

“合众真的会选人。”走出咖啡馆后，一位著名科技媒体的同事对我说。“你为什么这么说？”我问道。“智能驾驶舱负责人是斑马的，智能驾驶负责人是德尔福的，非常可靠。”吴俊杰是合众新能源智能驾驶的负责人。在刚刚举行的小规模媒体交流会上，他坐在我对面。“我曾经和媒体朋友联系，但我没有接受采访，而是为外国人做翻译。”吴俊杰用这句话作为开场白。我以为是为了接近，但他随后又补充了一句话：“所以，在不同的平台上，每个人的定位都不一样，他们的角色也不一样。”想要扮演不同的角色，这是吴俊杰加入美国的重要原因。2004年从同济大学汽车工程专业毕业后，他在外国公司工作了14年，曾在德尔福、法雷奥、天合等国际知名零部件制造商工作。他的工作范围从未改变，这与汽车安全电子产品的研发有关。他带领团队完成了发动机控制器、油泵控制器和安全气囊控制器的研发设计。然而，这些都属于被动安全的范畴。2013年，他回到德尔福，正式进入主动安全领域。他的职位是总工程师，拥有140人的安全电子团队，开发毫米波雷达和智能摄像头等产品，并负责ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶的研发管理。时光飞逝，五年过去了。吴俊杰越来越清楚地意识到：如果你想做自动驾驶，只有去主机厂才能实现更大的抱负；在中国，要做自动驾驶，你必须进入中国当地的企业。经过反复权衡，他于6月1日正式加入合众新能源。尽管他被雇佣还不到三个月，但他确信自己来到了一个“正确”的地方。在德尔福，亲朋好友经常会问：自动驾驶什么时候才能实现？他从来没有给出确切的答案，因为这超出了零部件制造商的控制范围。“但来到合众后，我开始从另一个角度看待这个问题，现在我可以给出一个明确的答案了。”

合众是罕见的非互联网造车新势力，第一电力：为什么选择合众？吴俊杰：女人害怕嫁给错误的男人，而男人害怕进入错误的行业。我在选择联合出版社时非常谨慎。首先，自2013年以来，我选择智能驾驶作为我职业发展的大方向。然后我逐渐发现，中国的智能驾驶只有中国本土企业才能做好，合资企业或外资企业会受到一些政策的约束。另一方面，合资企业不会将核心研发放在中国，只会在这里进行适度的应用研究。其次，智能驾驶不可能由一两家公司来实现。它必须尽可能位于产业链的上游，才能更好地整合资源并促进其成功。第三，基于以上两点，我逐渐将职业选择集中在造车新势力上，最终发现合众不同。从表面上看，合众是少有的没有互联网造车的新势力，拥有“双重资质”。在汽车行业工作了十多年，也许是因为我的思维跟不上时代，我更喜欢认为主机厂应该还有自己的生产基地。第四，除了是否可靠，我还会考虑造车新势力是否有足够的资金，以及他们能燃烧多久。但这个问题通常不容易问，因为大多数人会给你一个肯定的答案。因此，当合众汽车的高管第一次联系我时，我从不同的维度询问他们，请他们介绍产品策略和市场策略，并判断汽车未来是否可以销售。经过几轮沟通，我基本上认可了他们的经营策略。第一电气：那么，你对合众的最终评价是什么？吴俊杰：在思想上，合众是领先的，我们的计划肯定是要建造一座高耸的建筑；

在行动中，合众正在一步一步打下坚实的基础，然后一步一个脚印地盖房子。

“旅行的乐趣”五年计划：从护送到开车，再到专属司机第一电动：你来这里的两个月里做了什么？吴俊杰：首先，确定智能驾驶研究院的定位，并使其与我们汽车的特性相关联。在此基础上，我们确定技术方案，规划具体业务，构建组织架构，逐步引进人才，并将他们放在正确的位置，做正确的事情。在德尔福的这些年里，我周围的亲戚朋友问得最多的问题是，你从事自动驾驶。自动驾驶汽车什么时候能问世？在那段时间里，我基本上不会给他们答案，因为自动驾驶是人工智能取代人们驾驶的东西。这需要时间、技术积累和大量的工程工作才能实现。但到了合众后，我一直在思考这个问题：合众的车和别人的车有什么区别？合众品牌应该传递怎样的价值理念？回顾自动驾驶仪，它更容易集中注意力。换句话说，我们将根据合众的特点，选择一些特定的场景，为合众用户创造不同的体验，并优先投入资金、人力和物力，实现能够解决用户痛点的自动驾驶技术。所以现在，如果有人问我什么时候可以实现自动驾驶，我可以给出一个更明确的答案。第一电气：答案是什么？吴俊杰：在过去的五年里，我们的主要任务是围绕“旅行的乐趣”这一主题规划自动驾驶的功能。2019年，我们的定位是“陪伴司机”。我们的自动驾驶技术相当于用户的护航，可以帮助用户更轻松地驾驶。具体来说，我们的车将具有ACC自适应巡航、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助等功能。作为一个新品牌，合众在自动驾驶辅助方面与其他主机厂基本处于同一条起跑线上。2021，我们的立场是“司机”。此时，我们将逐步引入“代客泊车无人停车服务”、“TJP交通拥堵巡航”和“HWA高速公路驾驶辅助”等功能，使系统能够通过域控制器帮助车主代驾。在拥堵路段，它可以实现拥堵巡航，从而腾出你的一些时间。你可以在车里做一些家务，比如在淘宝上购物。而我们这些停车不好的女同性恋者再也不用担心停车了。到达目的地后，车主可以直接下车，我们的车可以自动停车。由于具有驱动功能，分时租赁业务的效率将大大提高。例如，在一定范围内，你下单后，汽车会自行开到约定的地点；

当你到达目的地时，汽车也可以自己停在停车场。2023年之后，我们的职位是“独家司机”。我们将引入AMoD（按需旅行）或“无人连接”和HWP“高速公路自动巡航”功能。在某些特定场景中，车主只需要坐在后排，什么都不在乎。简而言之，在接下来的几年里，我上面提到的这些计划将逐渐体现在我们的生产汽车中，并通过模型迭代逐渐演变。

该团队的主要成员来自宝马、英特尔和德尔福。自2019年以来，智能驾驶技术第一电气相继推出：您的智能驾驶团队是什么组成的？吴俊杰：目前没有太多人，但主要部门的负责人都很给力。例如，我们的总工程师是宝马的自动驾驶专家，软件架构负责人是英特尔的高级经理，新技术规划中心负责人是德尔福的。目前，我们的招聘非常密集，不久的将来将引进大量人才。此外，我过去一直在零部件制造商工作，我的经验是，零部件制造商通常追求自己做任何事情，但代工更多的是协调、整合和优化资源。例如，在自动驾驶方面，国内外有很多强大的初创企业，所以我们不一定需要做他们擅长的事情，从另一个角度来看，这也遵循了共享的规律。第一电动：事实上，我们仍然需要使用我们的力量。吴俊杰：是的，关键是要有辨别好坏的能力。当然，我们的核心仍然需要定义产品、整合和开发核心元素的能力。在车辆控制方面，我们将与其他品牌有所不同。让我打个比方，开保时捷和开大众。每个人可能都有一些莫名其妙的感觉，但他们都会知道，当这辆车开着的时候，那就是保时捷的感觉，那就是大众的感觉。同样，在系统的个性调整方面，我们的汽车将具有符合用户特点的个性。我们的车定位为年轻人，所以当面对斜坡时，ACC自适应巡航可能会保持80公里的原始速度。对于年龄较大的用户来说，它将更慢、更温和。第一电气：合众目前的技术储备是多少？吴俊杰：我们有很多技术开发项目，这些项目正在堆叠开发中。它们将在未来几年内分批向公众推出。第一电气：你能告诉我一些事情吗？吴俊杰：我们每个项目都是在六、九个月内规划和实施的，所以有项目一个接一个地关闭。从2019年第三季度开始，我们将展示合众的自动驾驶技术。第一电动：你打算用自动驾驶系统做什么？吴俊杰：目前业界普遍认可的系统是基于域控制器的，分为感知、决策和执行三部分。在感知层面，不仅需要大量的传感器，还需要多种传感器。目前，自动驾驶汽车的“眼睛”有四种，分别是毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达和摄像头。它们各自的适应环境间隔不同，只有相互重叠才能提供全天候、全环境的感知。在系统架构方面，我们仍然需要根据不同的业务目标和场景，决定在不同的时间段配置多少个硬件系统、多少个传感器和多少个控制器。在软件体系结构方面，目前我们倾向于使用结构化的软件系统体系结构。百度Apollo就是一个很好的例子。该系统有各种模块，您可以更换和更新每个模块。这将有助于我们的一些合作伙伴或供应商安装优秀的软件模块。

自动驾驶能率先实现智慧园区首个电动驾驶：从行业发展来看，中国自动驾驶面临哪些困难和挑战？吴俊杰：自动驾驶的最终目标是让汽车没有方向盘，让驾驶座消失。但事实上，如果人工智能要取代人们自己的感知和决策，那么在各个方面都不能有错误。在……

在特定方面，如果我们的核心组件在测试中没有被触及，它可能会出错。这种概率可能是万分之一，甚至十万分之一，但我们必须找到并克服它。这一点很困难，因为我害怕我做不到，也害怕我想不出来。其次，如果一个人在开车时发生交通事故，如果受到法律的规管，那就没问题了。但自动驾驶汽车引发交通事故，谁来承担法律责任？这是个问题。此外，如果这个问题是一个系统性的弱点，并且是可重复的，那么它将不是一个人承担法律后果的问题，而是技术和道德冲突的问题。从目前的角度来看，要让自动驾驶覆盖所有场景几乎是不可能的。第一电气：人工智能的深度学习能解决这个问题吗？吴俊杰：不一定。就像我们画一个蛋糕，里面装满99.9999%，因为你不知道0.0001%在哪里，所以这是一个不确定的因素。正是基于这种考虑，我在合众的想法是，我们的自动驾驶首先需要在特定的场景中实现。在这种特殊的场景下，我们需要避免所有的不确定因素，这样才能实现自动驾驶。但这需要政府乃至整个社会体系的协调。第一个电动：在智能公园？吴俊杰：在南洋理工大学附近有一个叫One North的地区，那里有一个地铁站。离地铁站不远的地方有一个工业区，另一个方向是CBD商业区，另外一个方向则是住宅区。政府在这三个功能区中圈出了一小块区域，新加坡政府引入了两个技术提供商：1。nuTonomy，一家自动驾驶初创公司（一家以麻省理工学院专家为核心的美国高科技初创公司）。2.安博福（前身为德尔福，2017年，自动驾驶相关业务分拆成立安博福）。这个新加坡政府项目旨在梳理未来智慧城市的交通规划。因为新加坡是一个资源短缺的国家，包括土地资源、交通资源等，所以它有这种规划需求，需要将车辆的空转率和停滞率转化为实际运营率。事实上，我们也可以定义这样一个固定的场景。作为一家汽车工厂，我们将支持自动驾驶技术。在这种情况下，自动驾驶很有可能在十年内落地。然而，在开放的环境中，自动驾驶仍然很难完全落地。“合众真的会选人。”走出咖啡馆后，一位著名科技媒体的同事对我说。“你为什么这么说？”我问道。“智能驾驶舱负责人是斑马的，智能驾驶负责人是德尔福的，非常可靠。”吴俊杰是合众新能源智能驾驶的负责人。在刚刚举行的小规模媒体交流会上，他坐在我对面。“我曾经和媒体朋友联系，但我没有接受采访，而是为外国人做翻译。”吴俊杰用这句话作为开场白。我以为是为了接近，但他随后又补充了一句话：“所以，在不同的平台上，每个人的定位都不一样，他们的角色也不一样。”想要扮演不同的角色，这是吴俊杰加入美国的重要原因。2004年从同济大学汽车工程专业毕业后，他在外国公司工作了14年，曾在德尔福、法雷奥、天合等国际知名零部件制造商工作。他的工作范围从未改变，这与汽车安全电子产品的研发有关。他带领团队完成了发动机控制器、油泵控制器和安全气囊控制器的研发设计。然而，这些都属于被动安全的范畴。2013年，他回到德尔福，正式进入主动安全领域。他的职位是总工程师，拥有140人的安全电子团队，开发毫米波雷达和智能摄像头等产品，并负责ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶的研发管理。时光飞逝，五年过去了。吴俊杰越来越清楚地意识到：如果你想做自动驾驶，只有去主机厂才能实现更大的抱负；

在中国，要做自动驾驶，你必须进入中国当地的企业。经过反复权衡，他于6月1日正式加入合众新能源。尽管他被雇佣还不到三个月，但他确信自己来到了一个“正确”的地方。在德尔福，亲朋好友经常会问：自动驾驶什么时候才能实现？他从来没有给出确切的答案，因为这超出了零部件制造商的控制范围。“但来到合众后，我开始从另一个角度看待这个问题，现在我可以给出一个明确的答案了。”

合众是罕见的非互联网造车新势力，第一电力：为什么选择合众？吴俊杰：女人害怕嫁给错误的男人，而男人害怕进入错误的行业。我在选择联合出版社时非常谨慎。首先，自2013年以来，我选择智能驾驶作为我职业发展的大方向。然后我逐渐发现，中国的智能驾驶只有中国本土企业才能做好，合资企业或外资企业会受到一些政策的约束。另一方面，合资企业不会将核心研发放在中国，只会在这里进行适度的应用研究。其次，智能驾驶不可能由一两家公司来实现。它必须尽可能位于产业链的上游，才能更好地整合资源并促进其成功。第三，基于以上两点，我逐渐将职业选择集中在造车新势力上，最终发现合众不同。从表面上看，合众是少有的没有互联网造车的新势力，拥有“双重资质”。在汽车行业工作了十多年，也许是因为我的思维跟不上时代，我更喜欢认为主机厂应该还有自己的生产基地。第四，除了是否可靠，我还会考虑造车新势力是否有足够的资金，以及他们能燃烧多久。但这个问题通常不容易问，因为大多数人会给你一个肯定的答案。因此，当合众汽车的高管第一次联系我时，我从不同的维度询问他们，请他们介绍产品策略和市场策略，并判断汽车未来是否可以销售。经过几轮沟通，我基本上认可了他们的经营策略。第一电气：那么，你对合众的最终评价是什么？吴俊杰：在思想上，合众是领先的，我们的计划肯定是要建造一座高耸的建筑；

在行动中，合众正在一步一步打下坚实的基础，然后一步一个脚印地盖房子。

“旅行的乐趣”五年计划：从护送到开车，再到专属司机第一电动：你来这里的两个月里做了什么？吴俊杰：首先，确定智能驾驶研究院的定位，并使其与我们汽车的特性相关联。在此基础上，我们确定技术方案，规划具体业务，构建组织架构，逐步引进人才，并将他们放在正确的位置，做正确的事情。在德尔福的这些年里，我周围的亲戚朋友问得最多的问题是，你从事自动驾驶。自动驾驶汽车什么时候能问世？在那段时间里，我基本上不会给他们答案，因为自动驾驶是人工智能取代人们驾驶的东西。这需要时间、技术积累和大量的工程工作才能实现。但到了合众后，我一直在思考这个问题：合众的车和别人的车有什么区别？合众品牌应该传递怎样的价值理念？回顾自动驾驶仪，它更容易集中注意力。换句话说，我们将根据合众的特点，选择一些特定的场景，为合众用户创造不同的体验，并优先投入资金、人力和物力，实现能够解决用户痛点的自动驾驶技术。所以现在，如果有人问我什么时候可以实现自动驾驶，我可以给出一个更明确的答案。第一电气：答案是什么？吴俊杰：在过去的五年里，我们的主要任务是围绕“旅行的乐趣”这一主题规划自动驾驶的功能。2019年，我们的定位是“陪伴司机”。我们的自动驾驶技术相当于用户的护航，可以帮助用户更轻松地驾驶。具体来说，我们的车将具有ACC自适应巡航、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助等功能。作为一个新品牌，合众在自动驾驶辅助方面与其他主机厂基本处于同一条起跑线上。2021，我们的立场是“司机”。此时，我们将逐步引入“代客泊车无人停车服务”、“TJP交通拥堵巡航”和“HWA高速公路驾驶辅助”等功能，使系统能够通过域控制器帮助车主代驾。在拥堵路段，它可以实现拥堵巡航，从而腾出你的一些时间。你可以在车里做一些家务，比如在淘宝上购物。而我们这些停车不好的女同性恋者再也不用担心停车了。到达目的地后，车主可以直接下车，我们的车可以自动停车。由于具有驱动功能，分时租赁业务的效率将大大提高。例如，在一定范围内，你下单后，汽车会自行开到约定的地点；

当你到达目的地时，汽车也可以自己停在停车场。2023年之后，我们的职位是“独家司机”。我们将引入AMoD（按需旅行）或“无人连接”和HWP“高速公路自动巡航”功能。在某些特定场景中，车主只需要坐在后排，什么都不在乎。简而言之，在接下来的几年里，我上面提到的这些计划将逐渐体现在我们的生产汽车中，并通过模型迭代逐渐演变。

该团队的主要成员来自宝马、英特尔和德尔福。自2019年以来，智能驾驶技术第一电气相继推出：您的智能驾驶团队是什么组成的？吴俊杰：目前没有太多人，但主要部门的负责人都很给力。例如，我们的总工程师是宝马的自动驾驶专家，软件架构负责人是英特尔的高级经理，新技术规划中心负责人是德尔福的。目前，我们的招聘非常密集，不久的将来将引进大量人才。此外，我过去一直在零部件制造商工作，我的经验是，零部件制造商通常追求自己做任何事情，但代工更多的是协调、整合和优化资源。例如，在自动驾驶方面，国内外有很多强大的初创企业，所以我们不一定需要做他们擅长的事情，从另一个角度来看，这也遵循了共享的规律。第一电动：事实上，我们仍然需要使用我们的力量。吴俊杰：是的，关键是要有辨别好坏的能力。当然，我们的核心仍然需要定义产品、整合和开发核心元素的能力。在车辆控制方面，我们将与其他品牌有所不同。让我打个比方，开保时捷和开大众。每个人可能都有一些莫名其妙的感觉，但他们都会知道，当这辆车开着的时候，那就是保时捷的感觉，那就是大众的感觉。同样，在系统的个性调整方面，我们的汽车将具有符合用户特点的个性。我们的车定位为年轻人，所以当面对斜坡时，ACC自适应巡航可能会保持80公里的原始速度。对于年龄较大的用户来说，它将更慢、更温和。第一电气：合众目前的技术储备是多少？吴俊杰：我们有很多技术开发项目，这些项目正在堆叠开发中。它们将在未来几年内分批向公众推出。第一电气：你能告诉我一些事情吗？吴俊杰：我们每个项目都是在六、九个月内规划和实施的，所以有项目一个接一个地关闭。从2019年第三季度开始，我们将展示合众的自动驾驶技术。第一电动：你打算用自动驾驶系统做什么？吴俊杰：目前业界普遍认可的系统是基于域控制器的，分为感知、决策和执行三部分。在感知层面，不仅需要大量的传感器，还需要多种传感器。目前，自动驾驶汽车的“眼睛”有四种，分别是毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达和摄像头。它们各自的适应环境间隔不同，只有相互重叠才能提供全天候、全环境的感知。在系统架构方面，我们仍然需要根据不同的业务目标和场景，决定在不同的时间段配置多少个硬件系统、多少个传感器和多少个控制器。在软件体系结构方面，目前我们倾向于使用结构化的软件系统体系结构。百度Apollo就是一个很好的例子。该系统有各种模块，您可以更换和更新每个模块。这将有助于我们的一些合作伙伴或供应商安装优秀的软件模块。

自动驾驶能率先实现智慧园区首个电动驾驶：从行业发展来看，中国自动驾驶面临哪些困难和挑战？吴俊杰：自动驾驶的最终目标是让汽车没有方向盘，让驾驶座消失。但事实上，如果人工智能要取代人们自己的感知和决策，那么在各个方面都不能有错误。在……

在特定方面，如果我们的核心组件在测试中没有被触及，它可能会出错。这种概率可能是万分之一，甚至十万分之一，但我们必须找到并克服它。这一点很困难，因为我害怕我做不到，也害怕我想不出来。其次，如果一个人在开车时发生交通事故，如果受到法律的规管，那就没问题了。但自动驾驶汽车引发交通事故，谁来承担法律责任？这是个问题。此外，如果这个问题是一个系统性的弱点，并且是可重复的，那么它将不是一个人承担法律后果的问题，而是技术和道德冲突的问题。从目前的角度来看，要让自动驾驶覆盖所有场景几乎是不可能的。第一电气：人工智能的深度学习能解决这个问题吗？吴俊杰：不一定。就像我们画一个蛋糕，里面装满99.9999%，因为你不知道0.0001%在哪里，所以这是一个不确定的因素。正是基于这种考虑，我在合众的想法是，我们的自动驾驶首先需要在特定的场景中实现。在这种特殊的场景下，我们需要避免所有的不确定因素，这样才能实现自动驾驶。但这需要政府乃至整个社会体系的协调。第一个电动：在智能公园？吴俊杰：在南洋理工大学附近有一个叫One North的地区，那里有一个地铁站。离地铁站不远的地方有一个工业区，另一个方向是CBD商业区，另外一个方向则是住宅区。政府在这三个功能区中圈出了一小块区域，新加坡政府引入了两个技术提供商：1。nuTonomy，一家自动驾驶初创公司（一家以麻省理工学院专家为核心的美国高科技初创公司）。2.安博福（前身为德尔福，2017年，自动驾驶相关业务分拆成立安博福）。这个新加坡政府项目旨在梳理未来智慧城市的交通规划。因为新加坡是一个资源短缺的国家，包括土地资源、交通资源等，所以它有这种规划需求，需要将车辆的空转率和停滞率转化为实际运营率。事实上，我们也可以定义这样一个固定的场景。作为一家汽车工厂，我们将支持自动驾驶技术。在这种情况下，自动驾驶很有可能在十年内落地。然而，在开放的环境中，自动驾驶仍然很难完全落地。

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