一文读懂电动汽车充换电服务模式（上）

[编者按]最近两年，新能源汽车的推广力度逐渐提升，消费者的认同感越来越高，新能源车的数量也攀升至新高。但对于消费者来说，充电难的问题并没有得到根本解决。7月5日，北汽新能源推出面向私人用户的“车电价值分离方案”，试图用换电模式解决新能源汽车充电的痛点。一时间，充换电模式之争再次进入公众视野。

在国家政策的推动下，新能源汽车正在快速发展，各大汽车制造商纷纷在这里布局占领市场。根据中国汽车工业协会近日发布的数据，今年中国新能源汽车行业保持了快速增长。1-5月，新能源汽车产销32.8万辆，分别比上年同期增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销均达到25万辆，分别比去年同期增长105.1%和124.7%。

能源供应体系作为电动汽车的能源来源，是电动汽车重要的基础支撑体系，也是电动汽车商业化、产业化进程中不可或缺的一环。然而，目前，能源供应的不便仍然是阻碍用户考虑购买电动汽车的重要因素之一。从中国新能源汽车发展之初，在能源供应方面就有充换电两条技术路线。一般来说，大多数乘用车公司以充电为主，少数公司正在探索换电模式。日前，随着北齐新能源宣布对私人用户开放换电市场的消息传出，换电模式再次进入公众视野，充换电线路纠纷再次进入漩涡。在政策层面，2012年5月，国务院颁布了《2012-2020年节能与新能源汽车发展规划》，明确提出探索新能源汽车、电池租赁、充换电服务等商业模式，鼓励建立自主充换电企业，逐步实现充换电设施建设和管理的市场化、社会化。电力交换模式是国际上一种新的电力交换模式，已在以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国得到应用和推广。其中，Better Place作为最早探索换电模式的公司，曾覆盖以色列、丹麦、澳大利亚、加拿大、亚洲等国家和地区。该公司的愿景是为各种汽车品牌提供充电和更换电站的换电服务。然而，这种商业模式需要与传统汽车制造商合作，然后在动力电池“标准化”的基础上实现。由于许多汽车公司不买账，Better Place别无选择，只能宣布破产。在中国，国家电网公司和南方电网公司曾将换电模式视为电动汽车发展的重要模式。2011年，国家电网公司发布了《基于物联网的电动汽车智能充电交换服务网络运营管理系统技术规范》和《国家电网公司电动汽车充电服务网络“十二五”发展规划》，并提出了“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的业务运营模式。但由于当时电动汽车的发展现状、高昂的投入成本以及消费者对安全性能的接受程度，该车型逐渐沉寂。然而，电力交换模式从未消亡。力帆、时空电气、北汽新能源等项目一直在探索换电模式。与Better Place相比，这三家公司可以在一定程度上制造汽车或代工汽车，解决了车辆和发电站之间的协调问题。

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从产业链上下游的关系可以看出，运营企业或个人自行购买裸电动车，向运营商租赁电池，并支付电池租金和电池交换服务费。然而，一些造车企业为了促进用户购买电动汽车，采取了免收充电服务费的做法。

其中，力帆提出了“能源站”的概念，希望将换电模式与分时、新能源汽车相结合，打造生态圈。力帆通过运营石峰能源公司来运营该能源站。亿欧汽车介绍，力帆的能源站分为大型能源站和分布式能源站，分布式能源站起主导作用。每个分布式能源站有60组电池组。

2018年5月6日，力帆股份有限公司披露了固定增加计划。公司计划募集资金总额不超过24.8亿元，用于投资新能源汽车项目。根据固收计划公告，力帆的募资将投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源车16亿瓦时锂电池项目、智能轻量化快换纯电动汽车平台开发，新能源SUV车型的研发和贷款偿还。力帆将以此为基础，构建以“能源站”为核心，以换电模式下核心零部件的技术研发和制造的完整智能新能源汽车产业链。时空电气通过线上“蓝色大道”平台为网络汽车平台提供能源供应服务。在杭州市场，时空电动通过时空移动电网与滴滴出行建立了合作关系，并将参与研发的纯电动汽车东风ER30投入网上车市。蓝色大道推动的“时空移动电网”辐射半径5公里的城区，为每天在路上行驶20小时的车辆提供能源支持。工人通过操作半自动机械臂，从汽车的电池舱中取出充满电的电池，然后通过机械臂将充满电的蓄电池插入汽车，需要3-5分钟。该公司计划在未来五年内，在全国移动电网的支持下，推广25万辆纯电动汽车。北汽新能源与奥东新能源进行了合作。目前，北汽新能源已在四个城市的6000多辆电动出租车上试运行，更换电池65万次。目前，计划在北京建设116个充电站，34个开关站，上海2个，厦门7个，广州5个，兰州2个。其中，北京计划建设100个车站，年底前将开通24个车站，共计58个车站。亿欧介绍，北汽新能源一个换电站部署需要4个小时，设备占地67.5㎡, 其少于5个停车位，并且每天可为多达300辆车辆提供服务。随着电动汽车数量的增加和电池寿命的延长，私人对新能源汽车产品的接受度越来越高。在这样的大环境下，北汽新能源发布了“擎天柱计划”，为私人汽车市场开启车电分离的商业模式，包括充电、储电、换电、电池梯级利用、二手车回收交易。到2022年，计划覆盖全国50多个城市，建设3000座光存储和交换电站，投入50万辆电动汽车，使用5GWh以上的级联储能电池。与此同时，它推出了第一个私人电力交换模式EU 300快速更换版本。消费者购买纯电动汽车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者将通过租赁方式获得电池使用权。欧盟快换版的购车成本为7.98万元，每月电池租金为458元。消费者可以根据情况选择1200至3000公里的三种不同里程套餐……

根据他们的需求（见下表）。两者之和是最终的月度包裹金额，计数单位为月度，将在月底清零。

稳定稳定的充电模式根据亿欧汽车的说法，充电桩有很多分类：根据安装条件，主要分为立式充电桩和壁挂式充电桩；根据服务对象，主要分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩；根据安装位置，主要分为室内充电桩和室外充电桩；根据充电接口的数量，主要分为一个充电桩和一个多充电充电桩；根据充电类型，主要分为交流充电桩和直流充电桩。（注：无线充电可以为电动汽车提供更方便的充电选择。由于功率必须在千瓦级，目前还没有成熟的技术适合市场推广，因此本文暂不考虑。现阶段，中国充电桩行业的发展离不开政策的推动四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施（2015-2020）》显示，到2020年，中国将建设1.2万多座充换电站和480万个分布式充电桩，以满足500万辆电动汽车的充电需求。

发展改革能源《电动汽车充电基础设施发展指南》指出，充电基础设施在国内外尚处于起步阶段，涉及城市规划、建设用地、建筑和配电网改造、住宅安装条件、投资运营模式等，推广难度较大。亿欧汽车介绍，充电桩具有识别、计时计费、数据管理和收费等功能。充电技术的核心是无损快速充电技术，即如何在不损害电池使用寿命的情况下尽可能缩短充电时间。目前，充电桩行业主要有四种运营策略：1。与大型房地产企业、商业连锁组织、交管局指定的路边停车管理单位以及其他有车位的管理单位签订合作建站及运营管理协议；2、与政府有关部门或合资企业或申请资助；3.与国家电网地方部门的合资企业；

4.与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）当地分公司合资。

[编者按]最近两年，新能源汽车的推广力度逐渐提升，消费者的认同感越来越高，新能源车的数量也攀升至新高。但对于消费者来说，充电难的问题并没有得到根本解决。7月5日，北汽新能源推出面向私人用户的“车电价值分离方案”，试图用换电模式解决新能源汽车充电的痛点。一时间，充换电模式之争再次进入公众视野。

在国家政策的推动下，新能源汽车正在快速发展，各大汽车制造商纷纷在这里布局占领市场。根据中国汽车工业协会近日发布的数据，今年中国新能源汽车行业保持了快速增长。1-5月，新能源汽车产销32.8万辆，分别比上年同期增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销均达到25万辆，分别比去年同期增长105.1%和124.7%。

能源供应体系作为电动汽车的能源来源，是电动汽车重要的基础支撑体系，也是电动汽车商业化、产业化进程中不可或缺的一环。然而，目前，能源供应的不便仍然是阻碍用户考虑购买电动汽车的重要因素之一。从中国新能源汽车发展之初，在能源供应方面就有充换电两条技术路线。一般来说，大多数乘用车公司以充电为主，少数公司正在探索换电模式。日前，随着北齐新能源宣布对私人用户开放换电市场的消息传出，换电模式再次进入公众视野，充换电线路纠纷再次进入漩涡。在政策层面，2012年5月，国务院颁布了《2012-2020年节能与新能源汽车发展规划》，明确提出探索新能源汽车、电池租赁、充换电服务等商业模式，鼓励建立自主充换电企业，逐步实现充换电设施建设和管理的市场化、社会化。电力交换模式是国际上一种新的电力交换模式，已在以色列、加拿大、澳大利亚、丹麦等国得到应用和推广。其中，Better Place作为最早探索换电模式的公司，曾覆盖以色列、丹麦、澳大利亚、加拿大、亚洲等国家和地区。该公司的愿景是为各种汽车品牌提供充电和更换电站的换电服务。然而，这种商业模式需要与传统汽车制造商合作，然后在动力电池“标准化”的基础上实现。由于许多汽车公司不买账，Better Place别无选择，只能宣布破产。在中国，国家电网公司和南方电网公司曾将换电模式视为电动汽车发展的重要模式。2011年，国家电网公司发布了《基于物联网的电动汽车智能充电交换服务网络运营管理系统技术规范》和《国家电网公司电动汽车充电服务网络“十二五”发展规划》，并提出了“以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的业务运营模式。但由于当时电动汽车的发展现状、高昂的投入成本以及消费者对安全性能的接受程度，该车型逐渐沉寂。然而，电力交换模式从未消亡。力帆、时空电气、北汽新能源等项目一直在探索换电模式。……

与Better Place相比，这三家公司可以在一定程度上制造汽车或代工汽车，解决了汽车和发电站之间的协调问题。

从产业链上下游的关系可以看出，运营企业或个人自行购买裸电动车，向运营商租赁电池，并支付电池租金和电池交换服务费。然而，一些造车企业为了促进用户购买电动汽车，采取了免收充电服务费的做法。

其中，力帆提出了“能源站”的概念，希望将换电模式与分时、新能源汽车相结合，打造生态圈。力帆通过运营石峰能源公司来运营该能源站。亿欧汽车介绍，力帆的能源站分为大型能源站和分布式能源站，分布式能源站起主导作用。每个分布式能源站有60组电池组。

2018年5月6日，力帆股份有限公司披露了固定增加计划。公司计划募集资金总额不超过24.8亿元，用于投资新能源汽车项目。根据固收计划公告，力帆的募资将投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源车16亿瓦时锂电池项目、智能轻量化快换纯电动汽车平台开发，新能源SUV车型的研发和贷款偿还。力帆将以此为基础，构建以“能源站”为核心，以换电模式下核心零部件的技术研发和制造的完整智能新能源汽车产业链。时空电气通过线上“蓝色大道”平台为网络汽车平台提供能源供应服务。在杭州市场，时空电动通过时空移动电网与滴滴出行建立了合作关系，并将参与研发的纯电动汽车东风ER30投入网上车市。蓝色大道推动的“时空移动电网”辐射半径5公里的城区，为每天在路上行驶20小时的车辆提供能源支持。工人通过操作半自动机械臂，从汽车的电池舱中取出充满电的电池，然后通过机械臂将充满电的蓄电池插入汽车，需要3-5分钟。该公司计划在未来五年内，在全国移动电网的支持下，推广25万辆纯电动汽车。北汽新能源与奥东新能源进行了合作。目前，北汽新能源已在四个城市的6000多辆电动出租车上试运行，更换电池65万次。目前，计划在北京建设116个充电站，34个开关站，上海2个，厦门7个，广州5个，兰州2个。其中，北京计划建设100个车站，年底前将开通24个车站，共计58个车站。亿欧介绍，北汽新能源一个换电站部署需要4个小时，设备占地67.5㎡, 其少于5个停车位，并且每天可为多达300辆车辆提供服务。随着电动汽车数量的增加和电池寿命的延长，私人对新能源汽车产品的接受度越来越高。在这样的大环境下，北汽新能源发布了“擎天柱计划”，为私人汽车市场开启车电分离的商业模式，包括充电、储电、换电、电池梯级利用、二手车回收交易。到2022年，计划覆盖全国50多个城市，建设3000座光存储和交换电站，投入50万辆电动汽车，使用5GWh以上的级联储能电池。与此同时，它推出了第一个私人电力交换模式EU 300快速更换版本。消费者购买纯电动汽车后，电池产权将由电池管理公司回购，消费者将获得电池的使用权……

y租赁。欧盟快换版的购车成本为7.98万元，每月电池租金为458元。消费者可以根据自己的需求选择1200至3000公里的三种不同里程套餐（见下表）。两者之和是最终的月度包裹金额，计数单位为月度，将在月底清零。

稳定稳定的充电模式根据亿欧汽车的说法，充电桩有很多分类：根据安装条件，主要分为立式充电桩和壁挂式充电桩；根据服务对象，主要分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩；根据安装位置，主要分为室内充电桩和室外充电桩；根据充电接口的数量，主要分为一个充电桩和一个多充电充电桩；根据充电类型，主要分为交流充电桩和直流充电桩。（注：无线充电可以为电动汽车提供更方便的充电选择。由于功率必须在千瓦级，目前还没有成熟的技术适合市场推广，因此本文暂不考虑。现阶段，中国充电桩行业的发展离不开政策的推动四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施（2015-2020）》显示，到2020年，中国将建设1.2万多座充换电站和480万个分布式充电桩，以满足500万辆电动汽车的充电需求。

发展改革能源《电动汽车充电基础设施发展指南》指出，充电基础设施在国内外尚处于起步阶段，涉及城市规划、建设用地、建筑和配电网改造、住宅安装条件、投资运营模式等，推广难度较大。亿欧汽车介绍，充电桩具有识别、计时计费、数据管理和收费等功能。充电技术的核心是无损快速充电技术，即如何在不损害电池使用寿命的情况下尽可能缩短充电时间。目前，充电桩行业主要有四种运营策略：1。与大型房地产企业、商业连锁组织、交管局指定的路边停车管理单位以及其他有车位的管理单位签订合作建站及运营管理协议；2、与政府有关部门或合资企业或申请资助；3.与国家电网地方部门的合资企业；4.与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）当地分公司合资。

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