解码汉腾汽车这五年：一个新造车企业怎样避开“杀机”？

“永远不要‘快’。要以‘慢’为‘快’，循序渐进。如果快，就会出问题。”8月15日，汉腾汽车一位高管在接受经济观察报采访时反复强调了这一企业发展理念。这家2016年推出首款产品的新造车企业，是中国汽车行业不折不扣的“后来者”。2014年前后，中国掀起了新一波汽车制造热潮。在这一波造车企业中，有近百家新造车企业。它们大多以纯电动汽车为发展方向的新能源汽车，并将“智能化、互联互通”作为最重要的卖点。他们都试图在盈利模式和营销方面打破传统。近两年，在新兴的造车企业中，有一些引人注目的名字，甚至被视为“明星企业”，一些企业表现迅速，在短时间内聚集了大量销量。但从后续消费者的角度来看，这些企业中有不少最终陷入了“差评”。韩腾并不是这样的“新兵”。在某种程度上，韩腾属于一部“退伍军人新传”。“我们选择进入汽车制造领域，进入乘用车市场，而不是盲目跟风。”汉腾汽车一位高管对经济观察报表示。“像我们汉腾汽车这样的初创企业要想生存和发展，就必须有强烈的危机意识。如果没有危机意识，他们将面临‘杀戮’。”上述高管表示。汉腾的发展并不是一个“高起点”。作为一家新兴的汽车制造企业，它自成立以来一直备受争议。在那之后，韩腾走上了独立发展的道路。在过去的几年里，汉腾逐渐形成了自己独特的“标签”，但汉腾目前的增长能否保持，其第一阶段产能扩张20万辆仍受到质疑。汉腾汽车高层团队表示，新品牌有其“轻车熟路”的优势，也有其固有的不足。“黑马”大多落败，原因是对制造和质量不负责，对产品研发不用心，导致企业发展后劲不足。在取得良好的开端后，“速干”的大跃进使该企业失去了声誉。在数百家新兴造车企业中，借车“圈钱”的人很多，但有诚意造车的企业并不多。在备受瞩目的造车集团中，韩腾可谓低调，其董事长几乎从未公开露面，也没有接受过任何媒体的采访。这样一家有点“神秘”的新兴造车企业，其造车情况如何，这个新品牌在江西上饶的未来潜力如何？它面临哪些困难和机遇？解码韩腾的五年，将向外界展示一个不一样的造车新企业，也将让外界以全新的眼光看待这家造车新企，重新审视这股蓬勃发展的“造车潮流”。罕见的清醒认知首先，韩腾其实是一家“跨界造车”企业，但难能可贵的是，韩腾对造车有着理性的认知。在许多新造车企业中，有一种观点认为“造车不难”，尤其是在一些互联网公司和“跨界造车”企业中，但韩腾的理解完全不同。汉腾汽车董事长表示：“我们仍然是传统汽车的新军。”。即使在公司成立五年后，这位低调的董事长仍然不愿意公开传播自己的名字。“造车系统是一个庞大而复杂的系统，造车企业的竞争优势体现在综合实力上。一般初创企业、缺乏资金、缺乏人才、缺乏品牌、缺乏人脉、缺乏渠道等，造车是一个漫长而渐进的过程。”其次，韩腾对汽车行业的把握，尤其是汽车技术的发展趋势，是比较客观的。目前，许多企业认为纯电动汽车将是未来的主流，甚至认为这一过程将在三到五年内实现。一些激进的企业已经提前制定了淘汰燃油车的时间表，比如北汽集团，该集团声称将在2025年停止销售燃油车，而韩腾对未来的看法要理性和明确得多。汉腾汽车高管认为，这需要……

新能源汽车完全取代传统燃油汽车的过渡期很长。根据《中国汽车产业规划》，到2025年，新能源汽车将只有700万辆，仅占20%。此外，能否实现这一目标仍然是一个问号。汉腾汽车认为，在未来10-20年内，传统汽车仍将是市场的主流。在发展方面，韩腾设定了两条路，一是传统燃油汽车先行发展，二是新能源汽车助力前进。第三，韩腾对制造和研发能力的理解也是合理的。汉腾高管强调，中国制造业并没有想象中那么强大，中国仍处于全球制造业四大梯队中的第三梯队。第一梯队是以美国为首的全球科技创新中心；第二梯队是以欧盟和日本为主的高端制造业领域。在五个层次的科技实力中，中国仍处于“大门”阶段的第四层次，比美国（科技核心国家）的第一层次和英国、德国、法国、日本等发达国家的第二层次落后两三个层次。“尽管国内优秀的民族自主品牌在很短的时间内取得了优异的成绩，但与国际汽车巨头相比，在发动机、变速箱等核心技术领域仍有很大差距。”汉腾汽车董事长表示。在制造和研发方面，汉腾是其投资的重点。例如，即将完工的工厂二期总投资100亿元，设计产能20万辆。作为以宝马为荣的华晨宝马大东工厂，总投资76亿元。其在冲压车间的机器人自动化生产线实现了近100%的自动化率；

焊接车间自动化率达到90%以上。此外，汉腾在成立五年的时间里，悄然组建了一支强大的研发团队。这支研发团队包括数十名国际国内一流人才，以及众多外国专家，成为韩腾的“底气”。例如，国家“千人计划”海归专家林健博士曾在通用汽车等国际汽车公司工作，还主持了通用汽车新能源汽车品牌产品“Volanda”的开发。如何跳出新品牌的“坑”韩腾这两年的发展真的很快。2016年9月，该公司首款新车汉腾X7上市，月销量迅速突破5000辆。去年，汉腾汽车的销量达到62020辆。今年前7个月，汉腾实现销量36282辆，同比增长18%。相比之下，今年前7个月，中国乘用车销量为1336.45万辆，同比仅增长3.35%。汉腾的快速发展，一方面来自于当时踩下了紧凑型SUV的消费热潮，另一方面，其产品提供了足够的性价比。在最初的销量增长之后，汉腾在进一步发展中也面临着两个问题。一个是品牌溢价的提升，另一个更现实的问题是其品牌知名度太弱。“有很多人不知道。当知名度还没有形成时，就更不用说声誉了，更不用说对品牌和产品的认可了。”韩腾汽车董事长告诉经济观察报。扩大知名度意味着在营销上的高投入，但矛盾的是，韩腾不想在营销上投入大量资金。“在营销和品牌推广方面，汉腾汽车不求多而力求完美。汉腾汽车每年都会做一两次大型活动，但足以得到社会、行业和消费者的认可和认可，”汉腾汽车负责人告诉经济观察报记者。在某种程度上，这种做法似乎与长城汽车的做法有点相同。2017年之前，长城汽车每年的营销和广告费用基本为零，这使得长城汽车的利润率在中国最高，仅通过口碑传播就实现了近100万辆的年销售规模。然而，在市场竞争激烈之后，长城也开始了营销投入。对韩腾来说，把有限的资源集中在研发和制造上很重要，但如何把每一笔钱都花在营销上也将是一个非常大的考验。在渠道建设方面，汉腾目前采用传统渠道与新渠道相结合的方式。汉腾有1300多家卫星店和二级网点。此外，汉腾今年已与京东汽车商城达成战略合作，可以与现有营销渠道形成互补，有效降低消费者购车的搜索成本和时间成本。这被韩腾视为渠道创新的一部分。今年7月，汉腾汽车获得国家汽车生产资质。目前，获得新能源汽车（乘用车）生产资质的企业并不多，获得燃油车生产资质的更少。目前，汉腾已经规划了一系列产品，未来将以每年不低于两款新车的速度迅速发动市场攻势。今年下半年，汉腾X5 EV、汉腾纯电动汽车和汉腾MPV将逐步上市，汉腾汽车将打造SUV、MPV和轿车的全产品线。未来三年，汉腾汽车计划拥有a级SUV、a+级SUV、a级MPV、B级SUV和B级MPV等一批平台车型。“从这个角度来看，汉腾汽车扩大产能势在必行。”汉腾一位高管表示。“永远不要‘快’。要以‘慢’为‘快’，循序渐进。如果快，就会出问题。”8月15日，汉腾汽车一位高管在接受经济观察报采访时反复强调了这一企业发展理念。这家2016年推出首款产品的新造车企业，是中国汽车行业不折不扣的“后来者”。2014年前后，中国掀起了新一波汽车制造热潮。在这一波造车企业中，有近百家新造车企业。他们大多以新能源汽车和纯电动汽车为发展方向……

方向，并将“智能化和互联互通”作为其最重要的卖点。他们都试图在盈利模式和营销方面打破传统。近两年，在新兴的造车企业中，有一些引人注目的名字，甚至被视为“明星企业”，一些企业表现迅速，在短时间内聚集了大量销量。但从后续消费者的角度来看，这些企业中有不少最终陷入了“差评”。韩腾并不是这样的“新兵”。在某种程度上，韩腾属于一部“退伍军人新传”。“我们选择进入汽车制造领域，进入乘用车市场，而不是盲目跟风。”汉腾汽车一位高管对经济观察报表示。“像我们汉腾汽车这样的初创企业要想生存和发展，就必须有强烈的危机意识。如果没有危机意识，他们将面临‘杀戮’。”上述高管表示。汉腾的发展并不是一个“高起点”。作为一家新兴的汽车制造企业，它自成立以来一直备受争议。在那之后，韩腾走上了独立发展的道路。在过去的几年里，汉腾逐渐形成了自己独特的“标签”，但汉腾目前的增长能否保持，其第一阶段产能扩张20万辆仍受到质疑。汉腾汽车高层团队表示，新品牌有其“轻车熟路”的优势，也有其固有的不足。“黑马”大多落败，原因是对制造和质量不负责，对产品研发不用心，导致企业发展后劲不足。在取得良好的开端后，“速干”的大跃进使该企业失去了声誉。在数百家新兴造车企业中，借车“圈钱”的人很多，但有诚意造车的企业并不多。在备受瞩目的造车集团中，韩腾可谓低调，其董事长几乎从未公开露面，也没有接受过任何媒体的采访。这样一家有点“神秘”的新兴造车企业，其造车情况如何，这个新品牌在江西上饶的未来潜力如何？它面临哪些困难和机遇？解码韩腾的五年，将向外界展示一个不一样的造车新企业，也将让外界以全新的眼光看待这家造车新企，重新审视这股蓬勃发展的“造车潮流”。罕见的清醒认知首先，韩腾其实是一家“跨界造车”企业，但难能可贵的是，韩腾对造车有着理性的认知。在许多新造车企业中，有一种观点认为“造车不难”，尤其是在一些互联网公司和“跨界造车”企业中，但韩腾的理解完全不同。汉腾汽车董事长表示：“我们仍然是传统汽车的新军。”。即使在公司成立五年后，这位低调的董事长仍然不愿意公开传播自己的名字。“造车系统是一个庞大而复杂的系统，造车企业的竞争优势体现在综合实力上。一般初创企业、缺乏资金、缺乏人才、缺乏品牌、缺乏人脉、缺乏渠道等，造车是一个漫长而渐进的过程。”其次，韩腾对汽车行业的把握，尤其是汽车技术的发展趋势，是比较客观的。目前，许多企业认为纯电动汽车将是未来的主流，甚至认为这一过程将在三到五年内实现。一些激进的企业已经提前制定了淘汰燃油车的时间表，比如北汽集团，该集团声称将在2025年停止销售燃油车，而韩腾对未来的看法要理性和明确得多。汉腾汽车高管认为，新能源汽车要彻底取代传统燃油汽车还需要很长的过渡期。根据《中国汽车产业规划》，到2025年，新能源汽车将只有700万辆，仅占20%。此外，能否实现这一目标仍然是一个问号。汉腾汽车认为，在未来10-20年内，传统汽车仍将是市场的主流。在发展方面，韩腾设定了两条路，一是传统燃油汽车先行发展，二是新能源汽车助力前进。第三，韩腾对制造和研发能力的理解也是原因……

能够的汉腾高管强调，中国制造业并没有想象中那么强大，中国仍处于全球制造业四大梯队中的第三梯队。第一梯队是以美国为首的全球科技创新中心；第二梯队是以欧盟和日本为主的高端制造业领域。在五个层次的科技实力中，中国仍处于“大门”阶段的第四层次，比美国（科技核心国家）的第一层次和英国、德国、法国、日本等发达国家的第二层次落后两三个层次。“尽管国内优秀的民族自主品牌在很短的时间内取得了优异的成绩，但与国际汽车巨头相比，在发动机、变速箱等核心技术领域仍有很大差距。”汉腾汽车董事长表示。在制造和研发方面，汉腾是其投资的重点。例如，即将完工的工厂二期总投资100亿元，设计产能20万辆。作为以宝马为荣的华晨宝马大东工厂，总投资76亿元。其在冲压车间的机器人自动化生产线实现了近100%的自动化率；

焊接车间自动化率达到90%以上。此外，汉腾在成立五年的时间里，悄然组建了一支强大的研发团队。这支研发团队包括数十名国际国内一流人才，以及众多外国专家，成为韩腾的“底气”。例如，国家“千人计划”海归专家林健博士曾在通用汽车等国际汽车公司工作，还主持了通用汽车新能源汽车品牌产品“Volanda”的开发。如何跳出新品牌的“坑”韩腾这两年的发展真的很快。2016年9月，该公司首款新车汉腾X7上市，月销量迅速突破5000辆。去年，汉腾汽车的销量达到62020辆。今年前7个月，汉腾实现销量36282辆，同比增长18%。相比之下，今年前7个月，中国乘用车销量为1336.45万辆，同比仅增长3.35%。汉腾的快速发展，一方面来自于当时踩下了紧凑型SUV的消费热潮，另一方面，其产品提供了足够的性价比。在最初的销量增长之后，汉腾在进一步发展中也面临着两个问题。一个是品牌溢价的提升，另一个更现实的问题是其品牌知名度太弱。“有很多人不知道。当知名度还没有形成时，就更不用说声誉了，更不用说对品牌和产品的认可了。”韩腾汽车董事长告诉经济观察报。扩大知名度意味着在营销上的高投入，但矛盾的是，韩腾不想在营销上投入大量资金。“在营销和品牌推广方面，汉腾汽车不求多而力求完美。汉腾汽车每年都会做一两次大型活动，但足以得到社会、行业和消费者的认可和认可，”汉腾汽车负责人告诉经济观察报记者。在某种程度上，这种做法似乎与长城汽车的做法有点相同。2017年之前，长城汽车每年的营销和广告费用基本为零，这使得长城汽车的利润率在中国最高，仅通过口碑传播就实现了近100万辆的年销售规模。然而，在市场竞争激烈之后，长城也开始了营销投入。对韩腾来说，把有限的资源集中在研发和制造上很重要，但如何把每一笔钱都花在营销上也将是一个非常大的考验。在渠道建设方面，汉腾目前采用传统渠道与新渠道相结合的方式。汉腾有1300多家卫星店和二级网点。此外，汉腾今年已与京东汽车商城达成战略合作，可以与现有营销渠道形成互补，有效降低消费者购车的搜索成本和时间成本。这被韩腾视为渠道创新的一部分。今年7月，汉腾汽车获得国家汽车生产资质。目前，获得新能源汽车（乘用车）生产资质的企业并不多，获得燃油车生产资质的更少。目前，汉腾已经规划了一系列产品，未来将以每年不低于两款新车的速度迅速发动市场攻势。今年下半年，汉腾X5 EV、汉腾纯电动汽车和汉腾MPV将逐步上市，汉腾汽车将打造SUV、MPV和轿车的全产品线。未来三年，汉腾汽车计划拥有a级SUV、a+级SUV、a级MPV、B级SUV和B级MPV等一批平台车型。“从这个角度来看，汉腾汽车扩大产能势在必行。”汉腾一位高管表示。

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