谁是插电混动之王？比亚迪第三代DM对比丰田THS-II

对不起，它们都是插电式混合动力系统。它们真的可以分为高级别和低级别吗？是的，我当然可以，我必须！

即使是一个简单的披萨也分为民族、流派和优缺点。它怎么可能是一个集成了汽车动力技术的插电式混合动力系统？请听作者详细描述：所有汽车强国都让混合动力中国和日本进入决赛。在当今世界汽车工业中，混合动力系统配置的分类非常复杂：根据“电机介入程度”的分类，可分为弱混合动力、中混合动力和强混合动力；根据“电机位置”的分类，可分为P0、P1、P2、PS、P3和P4；根据“功率组合模式”的分类，可分为串联型、并联型和串联型。为了不把这个技术解释写成硕士论文，作者决定用最容易理解的方式概述汽车动力的混合动力业务：● 日本：以丰田、本田和日产为代表的日本混合动力系统既有非混合动力，也有混合动力，其核心技术实现形式是“动力分流”，其中最引人注目的是丰田集团的“双电机动力分流派”。● 德国：以大众汽车集团为代表的“单电机双离合派”德国混合动力系统专注于插电式和混合动力，兼顾动力性能和节能环保。● 美国：以通用汽车为代表的“扩展程序混合动力系统”（串联结构，纯电动驱动）已被市场证明前景黯淡。目前，通用、福特和菲亚特克莱斯勒都有各种类型的混合动力系统，其综合性能不如中国和日本的主流产品。● 中国：中国是一支混合动力力量，但现在只有比亚迪完全掌握了混合动力技术，其第三代DM双模技术同时达到了“破百秒+全时电动四驱+100公里纯电动电池寿命+工况下每100公里油耗1.6升”的指标，这些指标加起来是同一级别中最强的，但没有一个。同时，这也意味着中国自主品牌在全球新能源汽车产业中独立形成了强大的力量。

纵观全球汽车制造业，丰田集团被公认为全球混合动力销量之王。在领先涡轮增压之后，欧洲系统在混合动力汽车销售中的地位较低。美国的混合动力车已经被日本打败了，它仍在努力控制成本和提高竞争力。中国唯一的代表是DM3。比亚迪的“P0+P3+P4”架构能带来哪些优势？丰田早在1993年就开始开发混合动力系统，但其首款插电式混合动力汽车于2012年正式诞生。相比之下，比亚迪的首款插电式混合动力汽车F3 DM早在2008年就已上市。从那时起，DM技术在10年的技术迭代中发展到了第三代，也就是我们所说的DM3。也许读者也想知道，比亚迪的第三代DM技术真的能打败传说中的丰田THS-II技术吗？事不宜迟，我们拿出两款具有代表性的作品——新一代比亚迪唐DM和新一代丰田普锐斯Prime，并从下图和表中进行分析：

从插电式混合动力系统的配置来看，新一代唐DM采用了“P0+P3+P4”的高阶配置，而新一代丰田普锐斯插电式混动则坚持“PS”的单一配置进行专利申请。比亚迪“P0+P3+P4”配置的原理、优缺点如下：1。分工非常详细，P0电机（BSG皮带启动器/发电机）负责自启停、能量回收和扭矩辅助；

P3电机和P4电机分别驱动前轮和后轮，实现“全时电动四轮驱动”，兼顾动力和经济性。2.由于“P0+P3+P4”同时存在，第三代DM技术的动力组合模式比丰田更丰富、更强大，可以实现发动机驱动、纯电动驱动、动能回收、串联驱动、油电并联四轮驱动等串并联模式，覆盖日常驾驶的各种工况。

丰田“PS”配置的原理、优点和缺点：1。第四代丰田THS-II仍然采用PS电机布局，两个驱动电机MG1和MG2内置在E-CVT中。这一次，MG1和MG2不再同轴，而是布置在不同的轴上，并且结构可以更加紧凑。2.THS-II系统基于“PS”配置，行星齿轮组和齿数设计巧妙。系统精确计算节气门深度、行驶状态和电池状态等条件，使所有部件尽可能在能源利用效率最高的范围内运行，提高燃油经济性。

作为插电式和混合动力汽车的用户，第三代DM技术能给我们带来什么好处？第三代DM技术的动力优势：在动力输出对比层面，比亚迪的第三代DM技术可以完全碾压丰田THS-II技术。请参阅下表：

由于“P0+P3+P4”的配置可以使每台电机发挥最大作用，并且在燃油启动中没有采用强调经济性但牺牲动力的阿特金森循环模式，因此保留了性能优势。因此，搭载第三代DM技术的新一代唐DM，其最大功率已进入441kW（600PS）大关，最大扭矩达到了惊人的950牛米。与第二代DM相比，系统功率和扭矩分别提高了19%和16%。如果我们进行直观的比较，丰田只能被视为轻量级，除非它是一个大排量的混合动力系统，但这已经拉开了与DM3在成本和水平上的差距。

通过比较，我们可以知道，“PS”配置无法直接堆叠丰田THS-II的内燃机/MG1/MG2，因此普锐斯混合动力仅输出90kW（122PS）的系统功率，相当于新唐DM的1/5。因此，新唐DM可以将断开时间控制在4.5秒内（最快4.3秒），而普锐斯则要等到11.1秒。

第三代DM技术纯电池寿命优势：插电式混合动力系统的一个重要功能是通过给充电桩充电来补充纯电池寿命。得益于20kWh/24kWh的电池组，新款唐DM的纯电动巡航续航里程远超普锐斯插电式，后者的电池组容量仅为8.8kWh。

从一组数据来看，中国平均通勤距离（单程）最长的三个城市是北京、深圳和东莞，行程约17.5公里，一天约35公里。如果只使用纯电驱动，普锐斯插电式用户只能老老实实地“每天充电”，新唐DM用户可以轻松地“两天充电”，而新唐DM智联创世用户甚至可以“三天充电”、多用电少烧油、节能环保。

第三代DM技术在充电和省电方面的优势：当然，不仅是全新的唐DM电池组有助于超长的纯电池寿命和超低的油耗，P0位置的BSG电机也是如此。通常的BSG电机的峰值功率约为15kW。比亚迪首次使用了25kW大功率BSG电机，可以使自启停过程更加稳定，还可以将汽油发动机拉到任何速度，以避免动力系统的冲击和噪音。

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大功率BSG电机的另一个优点是，它可以回收94%的动能来发电，这可以使全新的唐DM真正快速充电，充电速度甚至超过某些工况下的功耗速度（除非驱动电机长时间加速），最终实现1.6L/100km的超低综合油耗。高阶配置更容易实现“省电/节能”。比亚迪的“P0+P3+P4”配置分工更细，动力更快，动力组合方式更多样，非常强大的节油和四驱越野功能。丰田“PS”配置结构小巧，动力性能和技术延展性一般，节油能力强。

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比亚迪第三代DM双模混合动力技术的诞生，创造了“P0+P3+P4”配置站在世界前列的成功范例。它可以使每个位置的电机都找到最佳的输出方案，不仅可以快速加速，还可以节约能源和保护环境。搭载第三代DM技术的比亚迪车型大量投放市场后，更多用户有机会体验插电式混合动力系统在动力、燃油经济性、平顺性、静音性和越野性等方面的技术成果，让消费者知道中国的插电式混动技术标杆能在全球混合动力行业占据什么地位。对不起，它们都是插电式混合动力系统。它们真的可以分为高级别和低级别吗？是的，我当然可以，我必须！

即使是一个简单的披萨也分为民族、流派和优缺点。它怎么可能是一个集成了汽车动力技术的插电式混合动力系统？请听作者详细描述：所有汽车强国都让混合动力中国和日本进入决赛。在当今世界汽车工业中，混合动力系统配置的分类非常复杂：根据“电机介入程度”的分类，可分为弱混合动力、中混合动力和强混合动力；根据“电机位置”的分类，可分为P0、P1、P2、PS、P3和P4；根据“功率组合模式”的分类，可分为串联型、并联型和串联型。为了不把这个技术解释写成硕士论文，作者决定用最容易理解的方式概述汽车动力的混合动力业务：● 日本：以丰田、本田和日产为代表的日本混合动力系统既有非混合动力，也有混合动力，其核心技术实现形式是“动力分流”，其中最引人注目的是丰田集团的“双电机动力分流派”。● 德国：以大众汽车集团为代表的“单电机双离合派”德国混合动力系统专注于插电式和混合动力，兼顾动力性能和节能环保。● 美国：以通用汽车为代表的“扩展程序混合动力系统”（串联结构，纯电动驱动）已被市场证明前景黯淡。目前，通用、福特和菲亚特克莱斯勒都有各种类型的混合动力系统，其综合性能不如中国和日本的主流产品。● 中国：中国是一支混合动力力量，但现在只有比亚迪完全掌握了混合动力技术，其第三代DM双模技术同时达到了“破百秒+全时电动四驱+100公里纯电动电池寿命+工况下每100公里油耗1.6升”的指标，这些指标加起来是同一级别中最强的，但没有一个。同时，这也意味着中国自主品牌在全球新能源汽车产业中独立形成了强大的力量。

纵观全球汽车制造业，丰田集团被公认为全球混合动力销量之王。在领先涡轮增压之后，欧洲系统在混合动力汽车销售中的地位较低。美国的混合动力车已经被日本打败了，它仍在努力控制成本和提高竞争力。中国唯一的代表是DM3。比亚迪的“P0+P3+P4”架构能带来哪些优势？丰田早在1993年就开始开发混合动力系统，但其首款插电式混合动力汽车于2012年正式诞生。相比之下，比亚迪的首款插电式混合动力汽车F3 DM早在2008年就已上市。从那时起，DM技术在10年的技术迭代中发展到了第三代，也就是我们所说的DM3。也许读者也想知道，比亚迪的第三代DM技术真的能打败传说中的丰田THS-II技术吗？事不宜迟，我们拿出两款具有代表性的作品——新一代比亚迪唐DM和新一代丰田普锐斯Prime，并从下图和表中进行分析：

从插电式混合动力系统的配置来看，新一代唐DM采用了“P0+P3+P4”的高阶配置，而新一代丰田普锐斯插电式混动则坚持“PS”的单一配置进行专利申请。比亚迪“P0+P3+P4”配置的原理、优缺点如下：1。分工非常详细，P0电机（BSG皮带启动器/发电机）负责自启停、能量回收和扭矩辅助；

P3电机和P4电机分别驱动前轮和后轮，实现“全时电动四轮驱动”，兼顾动力和经济性。2.由于“P0+P3+P4”同时存在，第三代DM技术的动力组合模式比丰田更丰富、更强大，可以实现发动机驱动、纯电动驱动、动能回收、串联驱动、油电并联四轮驱动等串并联模式，覆盖日常驾驶的各种工况。

丰田“PS”配置的原理、优点和缺点：1。第四代丰田THS-II仍然采用PS电机布局，两个驱动电机MG1和MG2内置在E-CVT中。这一次，MG1和MG2不再同轴，而是布置在不同的轴上，并且结构可以更加紧凑。2.THS-II系统基于“PS”配置，行星齿轮组和齿数设计巧妙。系统精确计算节气门深度、行驶状态和电池状态等条件，使所有部件尽可能在能源利用效率最高的范围内运行，提高燃油经济性。

作为插电式和混合动力汽车的用户，第三代DM技术能给我们带来什么好处？第三代DM技术的动力优势：在动力输出对比层面，比亚迪的第三代DM技术可以完全碾压丰田THS-II技术。请参阅下表：

由于“P0+P3+P4”的配置可以使每台电机发挥最大作用，并且在燃油启动中没有采用强调经济性但牺牲动力的阿特金森循环模式，因此保留了性能优势。因此，搭载第三代DM技术的新一代唐DM，其最大功率已进入441kW（600PS）大关，最大扭矩达到了惊人的950牛米。与第二代DM相比，系统功率和扭矩分别提高了19%和16%。如果我们进行直观的比较，丰田只能被视为轻量级，除非它是一个大排量的混合动力系统，但这已经拉开了与DM3在成本和水平上的差距。

通过比较，我们可以知道，“PS”配置无法直接堆叠丰田THS-II的内燃机/MG1/MG2，因此普锐斯混合动力仅输出90kW（122PS）的系统功率，相当于新唐DM的1/5。因此，新唐DM可以将断开时间控制在4.5秒内（最快4.3秒），而普锐斯则要等到11.1秒。

第三代DM技术纯电池寿命优势：插电式混合动力系统的一个重要功能是通过给充电桩充电来补充纯电池寿命。得益于20kWh/24kWh的电池组，新款唐DM的纯电动巡航续航里程远超普锐斯插电式，后者的电池组容量仅为8.8kWh。

从一组数据来看，中国平均通勤距离（单程）最长的三个城市是北京、深圳和东莞，行程约17.5公里，一天约35公里。如果只使用纯电驱动，普锐斯插电式用户只能老老实实地“每天充电”，新唐DM用户可以轻松地“两天充电”，而新唐DM智联创世用户甚至可以“三天充电”、多用电少烧油、节能环保。

第三代DM技术在充电和省电方面的优势：当然，不仅是全新的唐DM电池组有助于超长的纯电池寿命和超低的油耗，P0位置的BSG电机也是如此。通常的BSG电机的峰值功率约为15kW。比亚迪首次使用了25kW大功率BSG电机，可以使自启停过程更加稳定，还可以将汽油发动机拉到任何速度，以避免动力系统的冲击和噪音。

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大功率BSG电机的另一个优点是，它可以回收94%的动能来发电，这可以使全新的唐DM真正快速充电，充电速度甚至超过某些工况下的功耗速度（除非驱动电机长时间加速），最终实现1.6L/100km的超低综合油耗。高阶配置更容易实现“省电/节能”。比亚迪的“P0+P3+P4”配置分工更细，动力更快，动力组合方式更多样，非常强大的节油和四驱越野功能。丰田“PS”配置结构小巧，动力性能和技术延展性一般，节油能力强。

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比亚迪第三代DM双模混合动力技术的诞生，创造了“P0+P3+P4”配置站在世界前列的成功范例。它可以使每个位置的电机都找到最佳的输出方案，不仅可以快速加速，还可以节约能源和保护环境。搭载第三代DM技术的比亚迪车型大量投放市场后，更多用户有机会体验插电式混合动力系统在动力、燃油经济性、平顺性、静音性和越野性等方面的技术成果，让消费者知道中国的插电式混动技术标杆能在全球混合动力行业占据什么地位。

标签：丰田比亚迪本田北京大众

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