丰田押注自动驾驶领域 或通过拼车等业务引领行业

据《商报》网站报道，在目前的形势下，自动驾驶技术的发展存在一些困难。特斯拉遭受了巨大的季度亏损，优步关闭了自动驾驶卡车业务部门。尽管硅谷的初创企业一直在寻求在现实世界中进行这项突破性技术的实验，但他们面临的监管挑战仍在增加。随着负面新闻的增多，人们可能会认为这些障碍是汽车行业固有的缺陷。但要想真正了解交通和移动的未来，答案可能在硅谷以外的地方找到。至少，这促使汽车巨头丰田最近发布了自己的自动驾驶汽车战略。

丰田正在开发自动驾驶技术，以解决低端市场的痛点。联网汽车&；Mandali，产品总监（Mandali）

Khalesi）本月早些时候接受了AI。

根据《商业》杂志的采访，目前的自动驾驶技术实际上相当昂贵，所有人都专注于豪华汽车领域。丰田认为，我们必须考虑如何降低价格，解决低端市场的关键痛点。消费者不需要驾驶功能强大的自动驾驶汽车每周进行一次大额购买，但也许这些短途旅行可以从某种程度的自动驾驶中受益。瞄准普通人需要的自动驾驶业务，最终意味着首先了解消费者，并与现有基础设施合作。毕竟，大多数车主不需要开一辆10万英镑的自动驾驶跑车去买杂货或送孩子上学，所以丰田会热衷于强调汽车互联技术实际上更接近普通家庭。丰田在公司内部找到了一个新的解决方案。例如，丰田研究所在其“汽车卫士技术”（卫报

交通工具

技术）项目，为汽车引入安全功能，防止驾驶员犯错。如果驾驶员没有正确使用踏板，或者在驾驶时睡着了，安装在车内的人工智能可以在关键时刻进行干预，防止事故发生。通过生成大量真实世界的交通数据，这个驾驶辅助功能有一天可能是丰田研究所首席执行官Gill pratt

普拉特博士的期望为我们铺平了道路。普拉特希望制造一辆“无论驾驶员做什么，都不会发生交通事故的汽车”。除了汽车防护技术，丰田还推出了概念车e-palette，这是一款组装式自动驾驶汽车。它将在2020年东京奥运会和残奥会期间运送运动员，可以从公交车改造成移动健康诊所或办公室。将扩大与初创企业的投资收购和合作。然而，丰田最近最重要的声明来自本周早些时候在香港举行的AI峰会。

香港）

丰田汽车董事长内山田武指出，运输业正面临

丰田联网汽车和产品部门负责人“百年一遇”的转型Kalesi也宣布，公司将大幅扩大收购战略，以在自动驾驶创新领域领先于竞争对手。

人工智能峰会结束后，卡莱西在接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示，丰田一直非常擅长制造高质量的汽车，但这并不意味着丰田在创新方面可以像IT公司一样出色。这是一个需要努力的领域，而合作是该公司正在关注的一个主要领域，即与初创集团合作并与他们投资，共同创造自动化汽车的未来。Kalesi进一步解释说，作为交易渠道的一部分，丰田目前每月都会投资一家初创公司。其中许多公司都涉及人工智能或拼车初创公司。丰田认为，它将受益于拼车技术和人工智能软件。最近，丰田向东南亚出租车应用服务提供商Grab投资了10亿美元。该公司计划使用Grab的高清街道地图数据来改进丰田的自动驾驶技术，并使用自己的汽车摄像头生成新地图。卡莱西还表示，这意味着合作，丰田正在引领交通行业的未来。丰田此举不仅是为了收购，也是为了与合作伙伴共同创造和共同开发这项技术。毫无疑问，在这个理想化、未来主义和炒作的新兴领域，丰田的使命是将人工智能驱动的实用驾驶功能带给普通人。然而，这家汽车巨头是否真的能随着时代的变化而改变，还是会被硅谷甩在后面，还有待观察。据《商报》网站报道，在目前的形势下，自动驾驶技术的发展存在一些困难。特斯拉遭受了巨大的季度亏损，优步关闭了自动驾驶卡车业务部门。尽管硅谷的初创企业一直在寻求在现实世界中进行这项突破性技术的实验，但他们面临的监管挑战仍在增加。随着负面新闻的增多，人们可能会认为这些障碍是汽车行业固有的缺陷。但要想真正了解交通和移动的未来，答案可能在硅谷以外的地方找到。至少，这促使汽车巨头丰田最近发布了自己的自动驾驶汽车战略。

丰田正在开发自动驾驶技术，以解决低端市场的痛点。联网汽车&；

Mandali，产品总监（Mandali）

Khalesi）本月早些时候接受了AI。

根据《商业》杂志的采访，目前的自动驾驶技术实际上相当昂贵，所有人都专注于豪华汽车领域。丰田认为，我们必须考虑如何降低价格，解决低端市场的关键痛点。消费者不需要驾驶功能强大的自动驾驶汽车每周进行一次大额购买，但也许这些短途旅行可以从某种程度的自动驾驶中受益。瞄准普通人需要的自动驾驶业务，最终意味着首先了解消费者，并与现有基础设施合作。毕竟，大多数车主不需要开一辆10万英镑的自动驾驶跑车去买杂货或送孩子上学，所以丰田会热衷于强调汽车互联技术实际上更接近普通家庭。丰田在公司内部找到了一个新的解决方案。例如，丰田研究所在其“汽车卫士技术”（卫报

交通工具

技术）项目，为汽车引入安全功能，防止驾驶员犯错。如果驾驶员没有正确使用踏板，或者在驾驶时睡着了，安装在车内的人工智能可以在关键时刻进行干预，防止事故发生。通过生成大量真实世界的交通数据，这个驾驶辅助功能有一天可能是丰田研究所首席执行官Gill pratt

普拉特博士的期望为我们铺平了道路。普拉特希望制造一辆“无论驾驶员做什么，都不会发生交通事故的汽车”。除了汽车防护技术，丰田还推出了概念车e-palette，这是一款组装式自动驾驶汽车。它将在2020年东京奥运会和残奥会期间运送运动员，可以从公交车改造成移动健康诊所或办公室。将扩大与初创企业的投资收购和合作。然而，丰田最近最重要的声明来自本周早些时候在香港举行的AI峰会。

香港）丰田汽车董事长内山田武指出，运输业正面临

丰田联网汽车和产品部门负责人“百年一遇”的转型Kalesi也宣布，公司将大幅扩大收购战略，以在自动驾驶创新领域领先于竞争对手。

人工智能峰会结束后，卡莱西在接受美国消费者新闻与商业频道采访时表示，丰田一直非常擅长制造高质量的汽车，但这并不意味着丰田在创新方面可以像IT公司一样出色。这是一个需要努力的领域，而合作是该公司正在关注的一个主要领域，即与初创集团合作并与他们投资，共同创造自动化汽车的未来。Kalesi进一步解释说，作为交易渠道的一部分，丰田目前每月都会投资一家初创公司。其中许多公司都涉及人工智能或拼车初创公司。丰田认为，它将受益于拼车技术和人工智能软件。最近，丰田向东南亚出租车应用服务提供商Grab投资了10亿美元。该公司计划使用Grab的高清街道地图数据来改进丰田的自动驾驶技术，并使用自己的汽车摄像头生成新地图。卡莱西还表示，这意味着合作，丰田正在引领交通行业的未来。丰田此举不仅是为了收购，也是为了与合作伙伴共同创造和共同开发这项技术。毫无疑问，在这个理想化、未来主义和炒作的新兴领域，丰田的使命是将人工智能驱动的实用驾驶功能带给普通人。然而，这家汽车巨头是否真的能随着时代的变化而改变，还是会被硅谷甩在后面，还有待观察。

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