奇瑞获取新能源双资质 或剥离重启上市

截至8月23日，工业和信息化部发布的第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》已经到期，奇瑞新能源在即将发布的新汽车生产企业名单中赫然在列。这表明，在等待工信部批准后，奇瑞新能源将成为第八家获得国家发改委和工信部“双重资质”的生产企业。从那时起，奇瑞新能源可以独立生产和销售新能源汽车。换句话说，新车将使用奇瑞新能源，而不是目前的奇瑞汽车标志。新能源汽车企业的资质越来越重要。据业内人士透露，目前有近200家企业在排队等待审批，希望尽快跨过“双重资质”的门槛。截至目前，国家发展改革委共批准了15家新能源生产企业，其中包括工业和信息化部的项目批准。只有云都新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、未来汽车和合众新能源获得“双资格”，奇瑞新能源成功排名第八。

“资质”在工业和信息化部最近在官网发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第311批）中，很难找到新的汽车生产企业。奇瑞新能源进入即将发布的新车制造商名单，成为第八家拥有“双重资质”的制造商。汽车行业高级分析师张志勇告诉《时代周刊》，奇瑞新能源将通过获得“双重资质”，进一步增强其产品的市场竞争力。奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司于2010年4月正式成立。是奇瑞率先布局新能源产业后成立的独立子公司。2016年11月，奇瑞新能源获得了国家发改委批准的纯电动乘用车新生产项目资质，正式开启造车之路。目前，在新能源汽车领域，“资质”一直稀缺，其主管部门主要是国家发展改革委和工业和信息化部。国家发展改革委负责审查企业是否具备建厂生产条件，工业和信息化部负责审查产品是否符合上市要求。全国乘联会秘书长崔东树向《时代周刊》解释称，奇瑞新能源此前只能依靠奇瑞的新能源资质生产新能源汽车，但未来将能够依靠自身的资质进行生产和销售。“奇瑞新能源成为独立企业后，可以获得更多的自主融资、寻求合作伙伴、股权分配等发展空间。”崔东树表示，目前，获得工信部资质的车企并不多。即使有了生产资质，一些公司也因生产、研发等原因达不到标准，甚至从未投产。在没有“双重资质”的这两年里，奇瑞汽车的资质一直在使用，而申请新车公告的企业主体也是奇瑞汽车。当带有奇瑞新能源标志的新车上市时，奇瑞告诉时代周报记者，目前无法回复。今年1-7月，奇瑞新能源汽车累计销量为41452辆，同比增长229.9%，在新能源车企总销量中排名第四。但按照尹同跃今年3月在全国人大上提出的“10万辆以上”的新能源销量目标，仍有一半以上的差距。根据奇瑞集团的计划，到2020年，其新能源业务将达到20万辆，届时电动汽车产品将全面覆盖A级至C级汽车行业……

cts和B级至D级SUV产品。奇瑞汽车董事长尹同跃一直对奇瑞新能源寄予厚望，希望能够独立成立股份公司。崔东树也认为，只有寻求上市，才能快速获得资金。“上市有助于新能源汽车公司市值的快速扩张，也有利于新能源汽车企业未来的发展。毕竟，新能源汽车的研发和生产需要大量资金。”崔东树说，尤其是现在资金紧张的奇瑞，融资需求很大。2017年，奇瑞汽车共售出38.7万辆汽车，同比下降14%。当年，奇瑞汽车实现营业收入294.7亿元，同比下降10.59%；

营业利润为亏损3764万元，净利润为2.64亿元。今年一季度，奇瑞亏损持续，营业利润为6.76亿元，是去年同期的4倍，资金压力空前。另一方面，相关数据显示，截至2017年底，奇瑞汽车的短期负债总计404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，总负债达到623.82亿元。今年5月29日，在奇瑞汽车职工代表大会上，奇瑞汽车股权转让决议获得一致通过。奇瑞计划以不低于200亿元的现金注入方式引入外部投资者，并增资扩股入股奇瑞汽车。经营压力最终让这位曾经的“独立一哥”走上了混改之路。或者剥离。事实上，早在2015年，奇瑞新能源就向媒体公开披露了上市和独立运营的计划，但当时并未获得生产资质，业务也未剥离。然而，随着双重资质的收购，业内传言奇瑞新能源将单独上市。此前，奇瑞曾计划借壳上市。2016年5月，海螺型材发布公告称，公司拟发行股份并支付现金购买奇瑞新能源汽车股权，取得奇瑞新能源控股权，同时发行股份募集资金。我原以为收购会顺利进行，但两个月后情况发生了变化。当年7月12日，海螺型材再次宣布，奇瑞新能源因未取得新能源汽车生产资质而终止收购。直到四个月后，奇瑞新能源获得了国家发改委批准的新型纯电动乘用车生产项目的资质，但仍然没有下文。事实上，在此之前，业内曾爆出，浙江鲁野汽车因资质不合格，当时并未被和谐汽车收购。“后门”被堵住后，奇瑞新能源选择独立上市的概率增加。对此，记者致电奇瑞新能源相关负责人，对方表示问题不便回复。截至8月23日，工业和信息化部发布的第311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》已经到期，奇瑞新能源在即将发布的新汽车生产企业名单中赫然在列。这表明，在等待工信部批准后，奇瑞新能源将成为第八家获得国家发改委和工信部“双重资质”的生产企业。从那时起，奇瑞新能源可以独立生产和销售新能源汽车。换句话说，新车将使用奇瑞新能源，而不是目前的奇瑞汽车标志。新能源汽车企业的资质越来越重要。据业内人士透露，目前有近200家企业在排队等待审批，希望尽快跨过“双重资质”的门槛。截至目前，国家发展改革委共批准了15家新能源生产企业，其中包括工业和信息化部的项目批准。只有云都新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、未来汽车和合众新能源获得“双资格”，奇瑞新能源成功排名第八。

“资质”在工业和信息化部最近在官网发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第311批）中，很难找到新的汽车生产企业。奇瑞新能源进入即将发布的新车制造商名单，成为第八家拥有“双重资质”的制造商。汽车行业高级分析师张志勇告诉《时代周刊》，奇瑞新能源将通过获得“双重资质”，进一步增强其产品的市场竞争力。奇瑞新能源汽车技术有限公司有限公司于A……正式成立……

2010年1月。是奇瑞率先布局新能源产业后成立的独立子公司。2016年11月，奇瑞新能源获得了国家发改委批准的纯电动乘用车新生产项目资质，正式开启造车之路。目前，在新能源汽车领域，“资质”一直稀缺，其主管部门主要是国家发展改革委和工业和信息化部。国家发展改革委负责审查企业是否具备建厂生产条件，工业和信息化部负责审查产品是否符合上市要求。全国乘联会秘书长崔东树向《时代周刊》解释称，奇瑞新能源此前只能依靠奇瑞的新能源资质生产新能源汽车，但未来将能够依靠自身的资质进行生产和销售。“奇瑞新能源成为独立企业后，可以获得更多的自主融资、寻求合作伙伴、股权分配等发展空间。”崔东树表示，目前，获得工信部资质的车企并不多。即使有了生产资质，一些公司也因生产、研发等原因达不到标准，甚至从未投产。在没有“双重资质”的这两年里，奇瑞汽车的资质一直在使用，而申请新车公告的企业主体也是奇瑞汽车。当带有奇瑞新能源标志的新车上市时，奇瑞告诉时代周报记者，目前无法回复。今年1-7月，奇瑞新能源汽车累计销量为41452辆，同比增长229.9%，在新能源车企总销量中排名第四。但按照尹同跃今年3月在全国人大上提出的“10万辆以上”的新能源销量目标，仍有一半以上的差距。根据奇瑞集团的计划，到2020年，其新能源业务将达到20万辆，届时电动汽车产品将全面覆盖A级至C级轿车产品和B级至D级SUV产品。奇瑞汽车董事长尹同跃一直对奇瑞新能源寄予厚望，希望能够独立成立股份公司。崔东树也认为，只有寻求上市，才能快速获得资金。“上市有助于新能源汽车公司市值的快速扩张，也有利于新能源汽车企业未来的发展。毕竟，新能源汽车的研发和生产需要大量资金。”崔东树说，尤其是现在资金紧张的奇瑞，融资需求很大。2017年，奇瑞汽车共售出38.7万辆汽车，同比下降14%。当年，奇瑞汽车实现营业收入294.7亿元，同比下降10.59%；

营业利润为亏损3764万元，净利润为2.64亿元。今年一季度，奇瑞亏损持续，营业利润为6.76亿元，是去年同期的4倍，资金压力空前。另一方面，相关数据显示，截至2017年底，奇瑞汽车的短期负债总计404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，总负债达到623.82亿元。今年5月29日，在奇瑞汽车职工代表大会上，奇瑞汽车股权转让决议获得一致通过。奇瑞计划以不低于200亿元的现金注入方式引入外部投资者，并增资扩股入股奇瑞汽车。经营压力最终让这位曾经的“独立一哥”走上了混改之路。或者剥离。事实上，早在2015年，奇瑞新能源就向媒体公开披露了上市和独立运营的计划，但当时并未获得生产资质，业务也未剥离。然而，随着双重资质的收购，业内传言奇瑞新能源将单独上市。此前，奇瑞曾计划借壳上市。2016年5月，海螺型材发布公告称，公司拟发行股份并支付现金购买奇瑞新能源汽车股权，取得奇瑞新能源控股权，同时发行股份募集资金。我原以为收购会顺利进行，但两个月后情况发生了变化。当年7月12日，海螺型材再次宣布，奇瑞新能源因未取得新能源汽车生产资质而终止收购。直到四个月后，奇瑞新能源获得了国家发改委批准的新型纯电动乘用车生产项目的资质，但仍然没有下文。事实上，在此之前，业内曾爆出，浙江鲁野汽车因资质不合格，当时并未被和谐汽车收购。“后门”被堵住后，奇瑞新能源选择独立上市的概率增加。对此，记者致电奇瑞新能源相关负责人，对方表示问题不便回复。

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