ADAS路还很长，传统与新势力相煎何太急

据中国汽车工业协会统计分析，2017年，中国品牌乘用车累计销售1084.67万辆，同比增长3.02%；占乘用车总销量的43.88%，份额比上年同期提高0.69个百分点。销量排名前十的企业分别是上汽、吉利、长安、长城、东风、北汽、奇瑞、广汽、比亚迪和湖南江南，销量分别为2448.8万辆、1305.2万辆、1229.6万辆、950.3万辆、905.1万辆、72.8万辆、57.76万辆和500辆。在2018年上半年，这一排名没有太大变化。

这十家车企基本可以代表国内主机厂的实力水平。随着自动驾驶理念深入人心，各家主机厂也在积极成立自己的智能驾驶部门，陆续推出了具有自动驾驶理念的车型。其中，L1 ADAS的功能大多伴随着驾驶舱的智能化改造。这些车型的数量不多，但它代表了未来汽车技术升级的方向，可以成为计划购车的人的一个选择。汽车的技术升级取决于研发、经验、资金等方面的实力。因此，独立主机厂配备ADAS功能的车型大多被放在旗舰车型的选择中。那么这些车型的ADAS功能是什么呢？它值得用户关注吗？Saic roewe MARVEL X公司

2018年6月29日，上汽集团宣布成立人工智能实验室。同一天，上汽乘用车旗下荣威MarvelX宣布开启预售。上汽集团今年推出的Marvel X-a智能网联概念车，可以被视为ERX5的增强版（ERX5是2017年纯电动SUV的销量冠军，也是上汽过去几年与阿里合作生产的智能驾驶车型的典型代表，配备了LDW和FCW等ADAS功能。2017年，RX5销量为23.74万辆，RX5仍保持着约2万辆的月销量）。今年9月，荣威MARVEL X将正式交付给用户。高速车队自动驾驶和城市自动驾驶等技术将在明年投入商业应用。在ADAS中，MarvelX配备了AI Pilot智能驾驶辅助系统，传感器配置为6个高清摄像头（1个前置摄像头（安装在后视镜中）+1个行车记录仪摄像头+4个环绕摄像头）、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，配备AI Cruse、FCW、AEB、LDP（车道偏离校正）、LDW、，LKA和BSD。当车辆在0-150公里/秒的范围内时，车辆可以在没有驾驶员任何操作的情况下保持居中行驶，包括跟车、转弯、减速和停车，这与凯迪拉克CT 6的功能类似。FCW工作范围≥8km/h，AEB工作范围8-80km/h，BSD工作范围≥60km/h。。AI巡航功能、AEB、FCW、LDW和LDP均来自博世。荣威MARVEL X在座舱智能化方面搭载了19.4英寸（康宁）悬浮式中控面板，并采用透明纯康宁大猩猩玻璃，实现1200*1600的超高分辨率。中央控制配备了一个新的专用AliOS系统。该仪器采用了12.3英寸的AR虚拟仪器，并配有自己的AR现实地图。ADAS和导航信息叠加在车外实时视频上，不仅可以提醒用户在复杂路口及时转弯，还可以防止因车道偏离而扣分。AR虚拟仪器和集成中央控制系统实现了双屏交互。这款车还配备了自动泊车技术，据说可以在最后一英里完成自动泊车。然而，如果只是上面提到的传感器，它无法完成自动停车，需要现场设施的协助。官微提到了激光雷达的自眼，但很可能是编辑的手误。因此，自动停车是可用的，但自动停车的功能需要一些经过修改的停车场才能使用，因此该功能仅限于“示范效果”。吉利宾瑞&；

领克牌手表

吉利旗下高端品牌勒克特拉发布了勒克特拉01和02两款车型。Lectra 01和Lectra 02配备了ACCQA、AEBS、LKA、RCTA、SAP+自动泊车辅助系统（12个超声波雷达），并配备了10.25英寸全液晶仪表板和10.2英寸中控面板。上半年，雷克萨斯01的销量约为4.6万辆。除了勒克特拉，吉利自主品牌博瑞的升级版具有L2级自动驾驶功能，预计将于年底上市。其功能包括AEB-P城市预碰撞系统和ICC智能导航系统，传感器包括博世第四代毫米波雷达（77 GHz）、摄像头和超声波雷达传感器。该系统可以识别高度超过80厘米的车辆和行人；碰撞风险可以提前2秒以上感知到；提供超过0.8 g的制动减速度；

只要车速低于40公里/小时，系统就能及时做出制动响应，而且远低于人类驾驶员的响应时间。座舱配备7英寸全液晶仪表盘、10.25英寸液晶显示屏、高分辨率、多功能集成、GKUI智能生态系统。长安CS55

长安汽车副总裁谭本宏最近透露：“搭载L2自动驾驶技术IACC（集成自适应巡航）的量产测试车CS55即将上市。”。新款CS55配备了IACC（集成自适应巡航）、PAB预警辅助制动系统、LDW、AEB、LCDA智能并行辅助、APA自动泊车辅助系统等ADAS功能。IACC可实现单车道自动驾驶、拥堵辅助驾驶、自动减速和转弯，智能限速辅助和车道保持辅助，可以在仪表板上以3D可视化的方式重建行驶道路和前后车辆的信息，使驾驶员在行驶过程中可以在指定的路况下放手。CS55是一款搭载L2自动驾驶技术的量产车，其传感器配置包括博世前瞻性MPC2 Plus摄像头、4个周围100万像素的摄像头、博世毫米波雷达MRR evo14、12个超声波雷达等传感器。通过超声波雷达，可以智能实现前后泊车雷达辅助、平行+垂直泊车和平行泊车。应配备法雷奥的停车系统，最小停车位可确定为+0.8米长和+0.8米宽。驻车时无需控制方向盘，中控面板显示操作内容并有动态引线随时提醒。座舱配备了悬浮式8英寸液晶中央控制面板和in Call智能汽车互联系统。综上所述，搭载L2技术的CS55缺乏自动泊车功能，车内智能化也较慢，没有采用液晶大屏、HUD等技术。目前，配备ADAS功能的CS75在长安销售，包括由12个超声波雷达实现的APA4.0法雷奥停车系统，基于德尔福SRR3雷达的LCDA，基于博世evo14的ACC和AEB，以及基于博世MPC2 Plus摄像头的LDW。长城WEY

长城旗下WEY品牌已经发布了VV5、VV7和P8车型，VV6即将发布。VV7包括360度全景监控、ACC自适应巡航、高清流媒体广角后视镜、半自动泊车、CTA倒车横向预警等智能技术驾驶辅助系统。它配备了12.3英寸全彩数字虚拟仪表盘和中控台上的9英寸高清显示屏。上半年，VV7的销量约为3.7万辆，VV5的销量约3.9万辆。VV5的雷达使用了博世。P8搭载的ADAS功能包括LKA、LDW、LCA、FCW、AEB、ACC、CTA、BSD、半自动泊车、驾驶员疲劳警告等功能。座舱为12.3英寸全彩数字虚拟组合仪表和9英寸TFT浮动彩色液晶触控显示屏。其半自动泊车功能只能向驾驶员提供警告信息，无法实现自动泊车功能。WEY最近也发布了VV6，ADAS的功能基本相同。东风风神AX7

东风汽车技术中心智能网联部主任边宁表示：东风目前上市的车型仅实现了L1级自动驾驶功能，希望在2020年将条件自动驾驶和辅助信息结合起来。最新发布的东风风神AX7配备了自动泊车、语音识别、全景图像、盲点监测、坡道启动辅助系统等智能驾驶功能，还配备了WindLink车载智能系统。自动泊车功能配备了12个超声波探头，可以帮助车辆在每小时30公里内自动扫描合适的停车位，完成泊车动作。今年上半年，东风风神销售了约24000辆AX7。Baw欧盟5

EU5的ADAS模型是等……

拥有10种智能驾驶辅助设备和技术，包括自适应巡航、车道偏离警告、行人碰撞警告、车辆碰撞警告和自动紧急制动等先进的驾驶辅助技术。结合E MD 3.0智能电驱动技术，可准确监测行车安全，实时修正路径。当AEB的速度达到10公里/小时以上时，系统会根据速度和与前方障碍物的距离等信息进行评估。如果系统检测到它可能与前方车辆相撞，它将首先发出视觉和听觉警报。如果驾驶员没有采取相应的行动，系统会根据情况自动刹车；如果前方有行人，车辆可以在30公里/小时以下的速度下自动停车，帮助驾驶员轻松应对复杂的交通状况。北汽EU5搭载12.3英寸数字仪表和9英寸高清悬浮式中控屏，并搭载百度DuerOS语音交互。奇瑞tiggo 7

奇瑞2018年的新款Tiggo 7和M31T配备了ADAS系统，后者还可以实现2级自动驾驶技术。Tiggo 7配备了LDW、LCA、BSD、RCTA等辅助驾驶功能。座舱配有9英寸液晶显示屏和VOS语音智能交互功能。奇瑞M31T车型于2017年正式发布，面向思想前卫的年轻用户，但到目前为止还没有进一步的消息。因此，奇瑞目前的自动驾驶生产车型仅停留在L1级别。尽管奇瑞也宣布了“雄狮战略”，但希望在2018年实现L2级部分自动驾驶，在2020年实现L3级技术。但到目前为止，还没有生产级L2型号的消息，可能就是传闻中的M31T。L2级自动驾驶汽车将配备AEB、FCW、ACC等功能。传感器将是博世的77 GHz雷达和前视摄像头，以及德尔福的24 GHz盲点辅助雷达。镓GS8

广汽GS8配备了博世系列AEB、FCW、ACC和LDW，并配备了8个用于驻车功能的超声波雷达。在座舱配置层面，有7英寸全液晶仪表、10英寸中控大屏和CarLife智能手机互联系统。据中国汽车工业协会统计分析，2017年，中国品牌乘用车累计销售1084.67万辆，同比增长3.02%；

占乘用车总销量的43.88%，份额比上年同期提高0.69个百分点。销量排名前十的企业分别是上汽、吉利、长安、长城、东风、北汽、奇瑞、广汽、比亚迪和湖南江南，销量分别为2448.8万辆、1305.2万辆、1229.6万辆、950.3万辆、905.1万辆、72.8万辆、57.76万辆和500辆。在2018年上半年，这一排名没有太大变化。

这十家车企基本可以代表国内主机厂的实力水平。随着自动驾驶理念深入人心，各家主机厂也在积极成立自己的智能驾驶部门，陆续推出了具有自动驾驶理念的车型。其中，L1 ADAS的功能大多伴随着驾驶舱的智能化改造。这些车型的数量不多，但它代表了未来汽车技术升级的方向，可以成为计划购车的人的一个选择。汽车的技术升级取决于研发、经验、资金等方面的实力。因此，独立主机厂配备ADAS功能的车型大多被放在旗舰车型的选择中。那么这些车型的ADAS功能是什么呢？它值得用户关注吗？Saic roewe MARVEL X公司

2018年6月29日，上汽集团宣布成立人工智能实验室。同一天，上汽乘用车旗下荣威MarvelX宣布开启预售。上汽集团今年推出的Marvel X-a智能网联概念车，可以被视为ERX5的增强版（ERX5是2017年纯电动SUV的销量冠军，也是上汽过去几年与阿里合作生产的智能驾驶车型的典型代表，配备了LDW和FCW等ADAS功能。2017年，RX5销量为23.74万辆，RX5仍保持着约2万辆的月销量）。今年9月，荣威MARVEL X将正式交付给用户。高速车队自动驾驶和城市自动驾驶等技术将在明年投入商业应用。在ADAS中，MarvelX配备了AI Pilot智能驾驶辅助系统，传感器配置为6个高清摄像头（1个前置摄像头（安装在后视镜中）+1个行车记录仪摄像头+4个环绕摄像头）、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，配备AI Cruse、FCW、AEB、LDP（车道偏离校正）、LDW、，LKA和BSD。当车辆在0-150公里/秒的范围内时，车辆可以在没有驾驶员任何操作的情况下保持居中行驶，包括跟车、转弯、减速和停车，这与凯迪拉克CT 6的功能类似。FCW工作范围≥8km/h，AEB工作范围8-80km/h，BSD工作范围≥60km/h。。AI巡航功能、AEB、FCW、LDW和LDP均来自博世。荣威MARVEL X在座舱智能化方面搭载了19.4英寸（康宁）悬浮式中控面板，并采用透明纯康宁大猩猩玻璃，实现1200*1600的超高分辨率。中央控制配备了一个新的专用AliOS系统。该仪器采用了12.3英寸的AR虚拟仪器，并配有自己的AR现实地图。ADAS和导航信息叠加在车外实时视频上，不仅可以提醒用户在复杂路口及时转弯，还可以防止因车道偏离而扣分。AR虚拟仪器和集成中央控制系统实现了双屏交互。这款车还配备了自动泊车技术，据说可以在最后一英里完成自动泊车。然而，如果只是上面提到的传感器，它无法完成自动停车，需要现场设施的协助。官微提到了激光雷达的自眼，但很可能是编辑的手误。因此，自动停车是可用的，但自动停车的功能需要一些经过修改的停车场才能使用，因此该功能仅限于“示范效果”。吉利宾瑞&；

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吉利旗下高端品牌勒克特拉发布了勒克特拉01和02两款车型。Lectra 01和Lectra 02配备了ACCQA、AEBS、LKA、RCTA、SAP+自动泊车辅助系统（12个超声波雷达），并配备了10.25英寸全液晶仪表板和10.2英寸中控面板。上半年，雷克萨斯01的销量约为4.6万辆。除了勒克特拉，吉利自主品牌博瑞的升级版具有L2级自动驾驶功能，预计将于年底上市。其功能包括AEB-P城市预碰撞系统和ICC智能导航系统，传感器包括博世第四代毫米波雷达（77 GHz）、摄像头和超声波雷达传感器。该系统可以识别高度超过80厘米的车辆和行人；碰撞风险可以提前2秒以上感知到；提供超过0.8 g的制动减速度；

只要车速低于40公里/小时，系统就能及时做出制动响应，而且远低于人类驾驶员的响应时间。座舱配备7英寸全液晶仪表盘、10.25英寸液晶显示屏、高分辨率、多功能集成、GKUI智能生态系统。长安CS55

长安汽车副总裁谭本宏最近透露：“搭载L2自动驾驶技术IACC（集成自适应巡航）的量产测试车CS55即将上市。”。新款CS55配备了IACC（集成自适应巡航）、PAB预警辅助制动系统、LDW、AEB、LCDA智能并行辅助、APA自动泊车辅助系统等ADAS功能。IACC可实现单车道自动驾驶、拥堵辅助驾驶、自动减速和转弯，智能限速辅助和车道保持辅助，可以在仪表板上以3D可视化的方式重建行驶道路和前后车辆的信息，使驾驶员在行驶过程中可以在指定的路况下放手。CS55是一款搭载L2自动驾驶技术的量产车，其传感器配置包括博世前瞻性MPC2 Plus摄像头、4个周围100万像素的摄像头、博世毫米波雷达MRR evo14、12个超声波雷达等传感器。通过超声波雷达，可以智能实现前后泊车雷达辅助、平行+垂直泊车和平行泊车。应配备法雷奥的停车系统，最小停车位可确定为+0.8米长和+0.8米宽。驻车时无需控制方向盘，中控面板显示操作内容并有动态引线随时提醒。座舱配备了悬浮式8英寸液晶中央控制面板和in Call智能汽车互联系统。综上所述，搭载L2技术的CS55缺乏自动泊车功能，车内智能化也较慢，没有采用液晶大屏、HUD等技术。目前，配备ADAS功能的CS75在长安销售，包括由12个超声波雷达实现的APA4.0法雷奥停车系统，基于德尔福SRR3雷达的LCDA，基于博世evo14的ACC和AEB，以及基于博世MPC2 Plus摄像头的LDW。长城WEY

长城旗下WEY品牌已经发布了VV5、VV7和P8车型，VV6即将发布。VV7包括360度全景监控、ACC自适应巡航、高清流媒体广角后视镜、半自动泊车、CTA倒车横向预警等智能技术驾驶辅助系统。它配备了12.3英寸全彩数字虚拟仪表盘和中控台上的9英寸高清显示屏。上半年，VV7的销量约为3.7万辆，VV5的销量约3.9万辆。VV5的雷达使用了博世。P8搭载的ADAS功能包括LKA、LDW、LCA、FCW、AEB、ACC、CTA、BSD、半自动泊车、驾驶员疲劳警告等功能。座舱为12.3英寸全彩数字虚拟组合仪表和9英寸TFT浮动彩色液晶触控显示屏。其半自动泊车功能只能向驾驶员提供警告信息，无法实现自动泊车功能。WEY最近也发布了VV6，ADAS的功能基本相同。东风风神AX7

东风汽车技术中心智能网联部主任边宁表示：东风目前上市的车型仅实现了L1级自动驾驶功能，希望在2020年将条件自动驾驶和辅助信息结合起来。最新发布的东风风神AX7配备了自动泊车、语音识别、全景图像、盲点监测、坡道启动辅助系统等智能驾驶功能，还配备了WindLink车载智能系统。自动泊车功能配备了12个超声波探头，可以帮助车辆在每小时30公里内自动扫描合适的停车位，完成泊车动作。今年上半年，东风风神销售了约24000辆AX7。Baw欧盟5

EU5的ADAS模型是等……

拥有10种智能驾驶辅助设备和技术，包括自适应巡航、车道偏离警告、行人碰撞警告、车辆碰撞警告和自动紧急制动等先进的驾驶辅助技术。结合E MD 3.0智能电驱动技术，可准确监测行车安全，实时修正路径。当AEB的速度达到10公里/小时以上时，系统会根据速度和与前方障碍物的距离等信息进行评估。如果系统检测到它可能与前方车辆相撞，它将首先发出视觉和听觉警报。如果驾驶员没有采取相应的行动，系统会根据情况自动刹车；如果前方有行人，车辆可以在30公里/小时以下的速度下自动停车，帮助驾驶员轻松应对复杂的交通状况。北汽EU5搭载12.3英寸数字仪表和9英寸高清悬浮式中控屏，并搭载百度DuerOS语音交互。奇瑞tiggo 7

奇瑞2018年的新款Tiggo 7和M31T配备了ADAS系统，后者还可以实现2级自动驾驶技术。Tiggo 7配备了LDW、LCA、BSD、RCTA等辅助驾驶功能。座舱配有9英寸液晶显示屏和VOS语音智能交互功能。奇瑞M31T车型于2017年正式发布，面向思想前卫的年轻用户，但到目前为止还没有进一步的消息。因此，奇瑞目前的自动驾驶生产车型仅停留在L1级别。尽管奇瑞也宣布了“雄狮战略”，但希望在2018年实现L2级部分自动驾驶，在2020年实现L3级技术。但到目前为止，还没有生产级L2型号的消息，可能就是传闻中的M31T。L2级自动驾驶汽车将配备AEB、FCW、ACC等功能。传感器将是博世的77 GHz雷达和前视摄像头，以及德尔福的24 GHz盲点辅助雷达。镓GS8

广汽GS8配备了博世系列AEB、FCW、ACC和LDW，并配备了8个用于驻车功能的超声波雷达。在座舱配置层面，有7英寸全液晶仪表、10英寸中控大屏和CarLife智能手机互联系统。广汽新能源汽车股份有限公司有限公司董事兼总经理顾惠南对外宣布：“广汽新能量将于2019年正式批量生产L3自驾汽车！

然而，在L3汽车量产之前，L2 ADAS车型的数量需要增加，同时还需要获得更多的市场。今年上半年，GS8共售出3.6万辆汽车。比亚迪新一代唐

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比亚迪新一代唐DM配备了博世的ACC走走停停全速自适应巡航系统、PCW预测碰撞预警系统、具有行人识别和行人保护功能的AEB自动紧急制动系统、LDWS车道偏离预警系统和TSR交通标志智能识别。它配备了7个摄像头、1个远程毫米波雷达和8个超声波雷达。座舱内有12.8/14.6英寸1080P智能自动旋转悬挂垫、液晶仪表和DiLink智能网络连接系统，涵盖车机互联系统（4G网络）、OTA远程升级、语音交互等功能。其中，智能旋转垫具有PAD14.6英寸超大可旋转中控面板，搭载与主流手机同级别的8核Snapdragon 625处理器，主频2.0 GHz以上，GPU 650 MHz以上，3G内存，32G硬盘，超清分辨率1920*1080，操作流畅，画质高清，系统支持分屏功能。唐DM是比亚迪目前搭载ADAS功能最全的车型。无论是从座舱内的智能化改造，还是外围的ADAS功能配置，在国产车型中都是大胆的。据其官方披露，其上市仅40天左右，新一代唐的订单已超过2万份。一汽骏派D80

9

一汽自主品牌ADAS产品搭载车型较少，主要集中在一汽红旗H7的高调车型上。2017年，一汽自主品牌ADAS产品的装配量高于AVS。AVS的主要装配车型：一汽吉林森雅R7和一汽奔腾X80。BSD、LDW、FCW、AEB和ACC的主要装配型号：一汽红旗H7。天津一汽将在第三季度发布骏派D80，搭载8英寸悬浮式中控大屏、7英寸液晶仪表盘、百度语音控制系统、π-link信息联网系统和智能驾驶辅助系统。ADAS功能包括LDW车道偏离监测、FCW前方碰撞预警、ACC、TSR智能限速提醒、DSM驾驶员疲劳驾驶检测等多项功能。ACC使用前瞻性摄像头来识别和检测路况，其工作范围为10-150公里/小时。。一汽的乘用车销量较小，在集团业务中所占比例很低。江淮瑞风S7

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江淮瑞风S7是其首款搭载辅助驾驶系统的乘用车，配备了AEB和LDW的ADAS功能，前后八个超声波雷达，以及全景摄像头。S7的AEB主要采用安装在汽车后视镜中的单线激光雷达，使汽车实现自动制动，避免在20公里/小时以下的速度下与前车追尾。。另一方面，ACC系统依靠毫米波雷达实现无前车定速巡航和前车低速跟车。座舱采用3.5英寸全彩仪表、10.2英寸触摸屏和J-Link汽车耦合系统。江淮从2016年开始布局自动驾驶，并希望在2019年实现ADAS、智能交互和智能互联产品的量产。猎豹MATTU

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猎豹MATTU搭载的ADAS功能包括AEB、ACC和并线辅助，这些都是顶配中的可选功能。座舱为对称的12.3英寸双屏前鞍桥造型，鞍形的自动换挡杆区域，以及配有智能按钮的鞍板。MATTU于今年5月上市，定位为高端紧凑型SUV。以上是国产品牌传统代工搭载ADAS功能的车型。除了前十名之外，还有其他品牌。可以看出，搭载ADAS功能的车型并不多，而且大多不完整，搭载L2 ADAS功能车型更少。在座舱智能化方面，大尺寸液晶显示屏……

en还没有成为一种趋势，10英寸以下的中控面板仍然是绝对的主流。此外，在智能驾驶系统的背后，还有博世和大陆等垄断企业，国内供应商还有很多地方需要努力。L2的普及还需要一段时间。对于消费者来说，如果他们想在不久的将来购买一辆具有ADAS功能的汽车，传统自主品牌的选择并不多，销量也很小。OEM仍在为具有更丰富ADAS功能和智能座舱的新车型做准备。OEM相关人士表示，未来五年，将是ADAS功能和驾驶舱智能化的普及过程。这些功能将首先从高配和可选功能渗透，然后逐渐扩散到低端车型。整个过程将是一个循序渐进的过程。在最新修订的SAE J3016《标准道路机动车辆驾驶自动化系统的分类和定义》中，对自动驾驶级别进行了新的定义，其中提出了一个新词DDT（动态驾驶任务），指的是汽车在道路上行驶所需的所有实时操作和战略功能（决策行为），不包括行程安排、目的地和路线选择等战略功能。根据这一标准，L2自动系统可以完成一些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并完成其余任务，同时确保出现问题并随时接管。在这个级别上，驾驶员可以随时纠正对自动系统的错误感知和判断。L2将驾驶员和汽车结合在一起以共享控制权。该系统具有纵向和横向两种自动控制功能，并有两个以上项目。在整个打开过程中，驾驶员不能操作方向盘、油门和制动器（放弃主控），但需要观察周围情况，随时准备提供安全操作。L2可以根据速度和环境划分为不同的使用场景，例如环路中的低速交通堵塞、高速公路上的快速驾驶和司机在车内的自动停车。具有代表性的应用案例是凯迪拉克CT6，到今年年底，上汽荣威MARVEL X、吉利宾瑞和新长安CS55等少数车型将量产。其中提到的AI Cruise、ICC和IACC与Super Cruise相同，但它们的名称不同。最重要的是，中国自主品牌代工在配备ADAS功能的新车方面步伐并不快。也许这就是为什么何小鹏前两天说“中国只有四家主机厂在研发和制造智能汽车”，其中只有上汽、吉利、途驰和蔚来，随之而来的是圈内的一波口水战。与国际制造商相比，传统的独立主机厂实力自然逊色，但与新兴的互联网造车企业相比，它们仍将领先n个位置。因为人还是那些人，装备还是那些装备，换背心不可能是鲤鱼跃龙门！从目前已经公布的一些造车新势力的车辆配置来看，ADAS功能仍以可选为主，显然成本不低。以特斯拉为例。增强型ADAS功能包的可选价格高达5.4万元，升级到全自动驾驶功能包将花费3.23万元。蔚来汽车ES8标准版升级为Nio Pilot，选装包价格高达人民币3.9万元。OEM并不急于安装ADAS功能，自身技术升级需要时间，国内供应链不成熟，处处受制于国外Tier1。国内伪消费升级下，价格敏感的用户观望，销售难以保障，也是有现实原因的。并不是ADAS上不去，而是如何赚钱升级技术！互联网造车企业有其开疆拓土、不认恶的本质，但融资是一回事，量产赚钱是一回事、不发生重大安全事故是一回事不能混为一谈。如果是这样的话，互联网造车企业仍然需要时间来证明自己，独立主机厂也不需要夜行。最后，我对双方都说了一句话：我们是同根生的，何必费心互相炒作~广汽新能源汽车股份有限公司有限公司董事兼总经理顾惠南对外宣布：“广汽新能量将于2019年正式批量生产L3自驾汽车！

然而，在L3汽车量产之前，L2 ADAS车型的数量需要增加，同时还需要获得更多的市场。今年上半年，GS8共售出3.6万辆汽车。比亚迪新一代唐

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比亚迪新一代唐DM配备了博世的ACC走走停停全速自适应巡航系统、PCW预测碰撞预警系统、具有行人识别和行人保护功能的AEB自动紧急制动系统、LDWS车道偏离预警系统和TSR交通标志智能识别。它配备了7个摄像头、1个远程毫米波雷达和8个超声波雷达。座舱内有12.8/14.6英寸1080P智能自动旋转悬挂垫、液晶仪表和DiLink智能网络连接系统，涵盖车机互联系统（4G网络）、OTA远程升级、语音交互等功能。其中，智能旋转垫具有PAD14.6英寸超大可旋转中控面板，搭载与主流手机同级别的8核Snapdragon 625处理器，主频2.0 GHz以上，GPU 650 MHz以上，3G内存，32G硬盘，超清分辨率1920*1080，操作流畅，画质高清，系统支持分屏功能。唐DM是比亚迪目前搭载ADAS功能最全的车型。无论是从座舱内的智能化改造，还是外围的ADAS功能配置，在国产车型中都是大胆的。据其官方披露，其上市仅40天左右，新一代唐的订单已超过2万份。一汽骏派D80

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一汽自主品牌ADAS产品搭载车型较少，主要集中在一汽红旗H7的高调车型上。2017年，一汽自主品牌ADAS产品的装配量高于AVS。AVS的主要装配车型：一汽吉林森雅R7和一汽奔腾X80。BSD、LDW、FCW、AEB和ACC的主要装配型号：一汽红旗H7。天津一汽将在第三季度发布骏派D80，搭载8英寸悬浮式中控大屏、7英寸液晶仪表盘、百度语音控制系统、π-link信息联网系统和智能驾驶辅助系统。ADAS功能包括LDW车道偏离监测、FCW前方碰撞预警、ACC、TSR智能限速提醒、DSM驾驶员疲劳驾驶检测等多项功能。ACC使用前瞻性摄像头来识别和检测路况，其工作范围为10-150公里/小时。。一汽的乘用车销量较小，在集团业务中所占比例很低。江淮瑞风S7

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江淮瑞风S7是其首款搭载辅助驾驶系统的乘用车，配备了AEB和LDW的ADAS功能，前后八个超声波雷达，以及全景摄像头。S7的AEB主要采用安装在汽车后视镜中的单线激光雷达，使汽车实现自动制动，避免在20公里/小时以下的速度下与前车追尾。。另一方面，ACC系统依靠毫米波雷达实现无前车定速巡航和前车低速跟车。座舱采用3.5英寸全彩仪表、10.2英寸触摸屏和J-Link汽车耦合系统。江淮从2016年开始布局自动驾驶，并希望在2019年实现ADAS、智能交互和智能互联产品的量产。猎豹MATTU

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猎豹MATTU搭载的ADAS功能包括AEB、ACC和并线辅助，这些都是顶配中的可选功能。座舱为对称的12.3英寸双屏前鞍桥造型，鞍形的自动换挡杆区域，以及配有智能按钮的鞍板。MATTU于今年5月上市，定位为高端紧凑型SUV。以上是国产品牌传统代工搭载ADAS功能的车型。除了前十名之外，还有其他品牌。可以看出，搭载ADAS功能的车型并不多，而且大多不完整，搭载L2 ADAS功能车型更少。在座舱智能化方面，大尺寸液晶显示屏……

en还没有成为一种趋势，10英寸以下的中控面板仍然是绝对的主流。此外，在智能驾驶系统的背后，还有博世和大陆等垄断企业，国内供应商还有很多地方需要努力。L2的普及还需要一段时间。对于消费者来说，如果他们想在不久的将来购买一辆具有ADAS功能的汽车，传统自主品牌的选择并不多，销量也很小。OEM仍在为具有更丰富ADAS功能和智能座舱的新车型做准备。OEM相关人士表示，未来五年，将是ADAS功能和驾驶舱智能化的普及过程。这些功能将首先从高配和可选功能渗透，然后逐渐扩散到低端车型。整个过程将是一个循序渐进的过程。在最新修订的SAE J3016《标准道路机动车辆驾驶自动化系统的分类和定义》中，对自动驾驶级别进行了新的定义，其中提出了一个新词DDT（动态驾驶任务），指的是汽车在道路上行驶所需的所有实时操作和战略功能（决策行为），不包括行程安排、目的地和路线选择等战略功能。根据这一标准，L2自动系统可以完成一些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境并完成其余任务，同时确保出现问题并随时接管。在这个级别上，驾驶员可以随时纠正对自动系统的错误感知和判断。L2将驾驶员和汽车结合在一起以共享控制权。该系统具有纵向和横向两种自动控制功能，并有两个以上项目。在整个打开过程中，驾驶员不能操作方向盘、油门和制动器（放弃主控），但需要观察周围情况，随时准备提供安全操作。L2可以根据速度和环境划分为不同的使用场景，例如环路中的低速交通堵塞、高速公路上的快速驾驶和司机在车内的自动停车。具有代表性的应用案例是凯迪拉克CT6，到今年年底，上汽荣威MARVEL X、吉利宾瑞和新长安CS55等少数车型将量产。其中提到的AI Cruise、ICC和IACC与Super Cruise相同，但它们的名称不同。最重要的是，中国自主品牌代工在配备ADAS功能的新车方面步伐并不快。也许这就是为什么何小鹏前两天说“中国只有四家主机厂在研发和制造智能汽车”，其中只有上汽、吉利、途驰和蔚来，随之而来的是圈内的一波口水战。与国际制造商相比，传统的独立主机厂实力自然逊色，但与新兴的互联网造车企业相比，它们仍将领先n个位置。因为人还是那些人，装备还是那些装备，换背心不可能是鲤鱼跃龙门！从目前已经公布的一些造车新势力的车辆配置来看，ADAS功能仍以可选为主，显然成本不低。以特斯拉为例。增强型ADAS功能包的可选价格高达5.4万元，升级到全自动驾驶功能包将花费3.23万元。蔚来汽车ES8标准版升级为Nio Pilot，选装包价格高达人民币3.9万元。OEM并不急于安装ADAS功能，自身技术升级需要时间，国内供应链不成熟，处处受制于国外Tier1。国内伪消费升级下，价格敏感的用户观望，销售难以保障，也是有现实原因的。并不是ADAS上不去，而是如何赚钱升级技术！互联网造车企业有其开疆拓土、不认恶的本质，但融资是一回事，量产赚钱是一回事、不发生重大安全事故是一回事不能混为一谈。如果是这样的话，互联网造车企业仍然需要时间来证明自己，独立主机厂也不需要夜行。最后，我对双方说了一句话：我们生来就是同根同源的，为什么要互相炒呢~

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