在排放法规和能源消耗双重压力的推动下，“电动化”已成为全球汽车行业无可争议的必然趋势。同时，在能源改革的背景下，也给中国汽车工业带来了全新的发展机遇。经过几年的技术创新和模式探索，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，并在“电动化”趋势中长期领先于上游势力。
然而，时至今日，国内新能源汽车产业仍处于不断优化和探索的阶段。不仅里程焦虑至今难以解决，各家企业的技术玩法也“独树一帜”。同时，混合发展的现状也意味着中国新能源汽车的发展还有很长的路要走。在9月1日举行的中国泰达国际汽车产业发展论坛上，中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明从技术和政策角度分析了新能源汽车面临的障碍和未来挑战。高欧阳明坚信，从技术角度来看，锂离子电池是现阶段取代汽油最合适的能源。纵观国际汽车市场，绝大多数汽车公司都在向纯电动转型。经过20多年的探索和实践，汽车动力电动化的全球技术路线逐渐趋于合理。
中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明：“中国应该选择什么？首先，我们必须加强中国电气化交通的优势和特点。技术路径是率先以纯电动为突破口，首先扩大电池行业，实现纯电动产业化。 “为了解决纯电动汽车的里程焦虑问题，动力电池需要在技术上领先的是比能的提高和成本的大幅下降。如果只使用磷酸亚铁锂的电池来制造电动汽车，其生命周期成本可以非常接近燃油车。然而，就高比能的需求而言就乘用车而言，三元锂电池在性能上可以是更好的选择，但其原材料中贵金属和有色金属的高昂价格仍然是电动汽车发展的坚实障碍。此外，巡航续航里程的严重虚标也是纯电动汽车普遍存在的问题。对于上述问题，高欧阳明说：“得益于财政补贴政策，我们应该非常自豪地说，这是中国首次在世界上率先推出大规模高端消费品。”与此同时，主流产品不断升级，续航里程逐渐增加，这也使得纯电动汽车的市场竞争力日益提高。
针对电动汽车技术路线的发展规划，高欧阳明指出，纯电动汽车面临的最大风险是电池的安全。如今，政策法规还没有制定相应的电动汽车年检制度，这是一个很大的问题。
“在不久的将来，你可能会经常在微信上收到电动汽车起火的视频。尽管我们的一些公司已经像消防车一样删除了这些视频，但它们仍在流出，这应该引起我们的高度关注。”同时，高欧阳明认为，如果我们想有效地提振新能源市场，仅仅依靠目前的双积分实力是不够的。“这次我到国外考察，发现人们的燃料中有碳税。后来我让学生们向世界各地征收燃料中的碳税。我认为这可能是一种方式。”
在高欧阳明看来，坚持纯电动驱动的技术路线，推动纯电动性价比的突破，是新能源汽车发展的核心路线。他预测，到2030年，电动汽车的数量……
中国将达到40%至50%，这一数字将达到8000万至1亿。“有了这么多的汽车，我们可以发展储能，并使用电动汽车来推动新能源行业的新革命。”高欧阳明在最后补充道。在排放法规和能源消耗双重压力的推动下，“电动化”已成为全球汽车行业无可争议的必然趋势。同时，在能源改革的背景下，也给中国汽车工业带来了全新的发展机遇。经过几年的技术创新和模式探索，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，并在“电动化”趋势中长期领先于上游势力。
然而，时至今日，国内新能源汽车产业仍处于不断优化和探索的阶段。不仅里程焦虑至今难以解决，各家企业的技术玩法也“独树一帜”。同时，混合发展的现状也意味着中国新能源汽车的发展还有很长的路要走。在9月1日举行的中国泰达国际汽车产业发展论坛上，中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明从技术和政策角度分析了新能源汽车面临的障碍和未来挑战。高欧阳明坚信，从技术角度来看，锂离子电池是现阶段取代汽油最合适的能源。纵观国际汽车市场，绝大多数汽车公司都在向纯电动转型。经过20多年的探索和实践，汽车动力电动化的全球技术路线逐渐趋于合理。
中国科学院院士、清华大学教授高欧阳明：“中国应该选择什么？首先，我们必须加强中国电气化交通的优势和特点。技术路径是率先以纯电动为突破口，首先扩大电池行业，实现纯电动产业化。 “为了解决纯电动汽车的里程焦虑问题，动力电池需要在技术上领先的是比能的提高和成本的大幅下降。如果只使用磷酸亚铁锂的电池来制造电动汽车，其生命周期成本可以非常接近燃油车。然而，就高比能的需求而言就乘用车而言，三元锂电池在性能上可以是更好的选择，但其原材料中贵金属和有色金属的高昂价格仍然是电动汽车发展的坚实障碍。此外，巡航续航里程的严重虚标也是纯电动汽车普遍存在的问题。对于上述问题，高欧阳明说：“得益于财政补贴政策，我们应该非常自豪地说，这是中国首次在世界上率先推出大规模高端消费品。”与此同时，主流产品不断升级，续航里程逐渐增加，这也使得纯电动汽车的市场竞争力日益提高。
针对电动汽车技术路线的发展规划，高欧阳明指出，纯电动汽车面临的最大风险是电池的安全。如今，政策法规还没有制定相应的电动汽车年检制度，这是一个很大的问题。
“在不久的将来，你可能会经常在微信上收到电动汽车起火的视频。尽管我们的一些公司已经像消防车一样删除了这些视频，但它们仍在流出，这应该引起我们的高度关注。”同时，高欧阳明认为，如果我们想有效地提振新能源市场，仅仅依靠目前的双积分实力是不够的。“这次我到国外考察，发现人们的燃料中有碳税。后来我让学生们向世界各地征收燃料中的碳税。我认为这可能是一种方式。”
在Ou Y……
高明明认为，坚持纯电动驱动的技术路线，推动纯电动性价比的突破，是新能源汽车发展的核心路线。他预测，到2030年，中国的电动汽车数量将达到40%至50%，数量将达到8000万至1亿辆。“有了这么多的汽车，我们可以发展储能，并使用电动汽车来推动新能源行业的新革命。”高欧阳明在最后补充道。
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