银隆续命：复制格力打上董明珠烙印真能助其成功吗？

这就像触发了多米诺骨牌。2018年1月，供应商珠海思齐的员工被挡在银隆门口讨债。此后，银隆拖欠近10亿元货款的传闻不断发酵；5月，银隆在河北省邯郸市和成都市的园区相继被多条生产线关闭，大量员工离职。7月，南京银隆工业园因与业主的纠纷接二连三悬而未决，被江苏省高级人民法院查封，将银隆推入了质疑的漩涡：这家企业是否陷入了无法避免的危机？我仍然能看到它的外观。我从过去吸取了教训。另一家有类似情况的公司Waterma曾在2017年的动力电池装机容量排名第三。然而，在政策补贴退潮后的半年里，它陷入了巨大的债务危机，不得不采取停工限产措施，总部“放假”，生活条件“岌岌可危”。

摄影：石小兵银龙会追随他的脚步吗？7月至8月，《中国企业家》记者走访了银隆成都和邯郸公园。在风暴的眼中，银隆出乎意料地“平静”：成都的两条汽车生产线正在满负荷运转——刚刚收到的1500辆新车订单应该在9月完成；邯郸园区刚刚与一家光伏公司就储能项目达成战略合作。

照片：邓攀“外面的人可能不知道，但里面的员工知道工厂的运作情况，所以没什么好担心的。”银隆成都园区的一名员工说。据说，一些合作伙伴看到了这份报告，前往成都工厂“探究真相”并来到现场，但他们打消了顾虑。存在问题。“有很多应收账款长期没有收回。在管理层盲目生产之前，库存压力也很大，这带来了很大的财务压力。”在接受《中国企业家》专访时，赖新华并不回避银隆面临的现状。他于2018年3月底正式接任银隆总裁一职。在此之前，银隆高层进行了一系列人事变动，确立了“格力系”高管在银隆的全权。赖新华也是一个“老格力”，已经有十多年的时间了。2017年6月底，他前往银隆负责生产。在此之前，他在格力电器担任郑州公司总经理，对当地工厂管理得很好。然而，银隆内部的混乱超出了他的想象——一家成立了十年的公司正在像初创公司一样疯狂发展。“就像背着一个袋子，踩着泥，不停地攀爬，注意脚下的坑。”赖新华说，刚到银隆时，大家都感到压力很大。几天前，成都公园总经理董峰和销售团队观看了《死亡爬行》，当他背着一个160磅重的人爬行时，他也有同样的感觉，他不知道自己的潜力在哪里。他们甚至不知道自己能走多远。被“炸掉”的银隆“涨了工资”。说到这里，李鹏的喜悦之情溢于言表。他于2014年加入银隆，此前一直从事文职工作。2017年8月，他开始负责银隆邯郸园区的生产，这是银隆大规模人事调整的开始。截至目前，银隆的员工数量已从高峰期的1.8万人减少到8000人，他所在的邯郸园区也被“裁”了4000人。有的被辞退，有的自愿离职，在很多人看来，银隆“没有以前舒服了”。银隆的增长奇迹始于2014年，随后是一场由政府补贴引发的行业盛宴。那一年被称为中国“新能源汽车元年”，当年新能源汽车销量超过7.5万辆，是过去五年总产量的两倍多；

这次“大跃进”仅仅是一个开始。2015年，中国新能源汽车年销量达到33万辆。这种发展势头让“去日本万里”的互联网公司按捺不住，纷纷加入造车团队。蔚来、奇点、途驰这些“造车新势力”都在这段时间涌入。沉寂了六年的银隆，突然站上了“风口”。公开数据显示，银隆2014年收入超过10亿元，2015年接近40亿元，2016年跃升至80多亿元。基层员工也充满活力。“所有的生产线都开工了，生产正在蓬勃发展。”如果一条生产线不够，就会开一条新的生产线，一个园区将无法容纳，然后再开下一个园区。自2013年以来，银隆的产业园开始遍地开花，首先是珠海、武安、石家庄、河北，然后是天津、南京、成都、兰州和洛阳。“过去不是根据订单和市场需求生产，而是根据产能生产。人有多大胆，土地有多多产。”银隆的一位老员工说。银隆就这样被炸了。2016年10月，银隆原董事长魏银仓在接受采访时表示，“目前银隆新能源商用车的年产能为1万辆，明年将达到3万辆，2020年将扩大到10万辆。”事实上，在2017年7月之前，由于订单不足，需要调动产能，银隆生产了大量易于生产的汽车。如果它们卖不出去，就会变成闲置的库存汽车——这仍然是一个巨大的负担。这种“一厢情愿”的增长幻想最终很容易受到现实的影响。政策变化很快。2017年初发布的《关于在2016年资金结算中补贴新能源汽车的通知》指出，非个人用户购买的新能源汽车累计里程必须达到3万公里（工作专用车除外），当前里程不达标的新能源车达标后应申请补贴。

摄影：石小兵“2015年和2016年生产的车基本上都是补贴的。很多车不注重质量。在生产的时候，他们会找到一些可以提车的客户。很多客户没有操作能力，这导致了大量的车。没有付款，也没有进度款，他们在等待补贴。”赖新华说。2014年至2016年三年间，珠海银隆申报的新能源补贴分别为5550万元、10.2亿元和21.4亿元。根据新规定，预期的补贴就像一朵“镜子花”。“这种情况很正常。如果政策改变一年、两年甚至半年，车厂的补贴就拿不到了，这自然会影响供应商的付款。”李松华是银隆的供应商之一，也是“债主”之一。“仍在为银隆供货。新能源是一个新兴行业。整个行业都是这样，资金非常紧张。”突然的紧缩让银隆从“虚假繁荣”的阴云中跌落。据说银隆的风格一直都是“囊中羞涩”。管理层在珠海的酒店用餐，并在账单上随意签名。高管们乘坐商务舱或头等舱旅行。“不是通过市场，而是通过资本；

它依靠资本运营来支持这家企业，并依靠银行贷款来支付工资。“一位前银隆高管表示。未经审计的报表显示，截至2017年12月31日，银隆的总资产为315亿元，总负债为238亿元。2016年，格力委托第三方对银隆的资产进行评估。报告显示，银隆及其子公司的大部分土地和工厂处于抵押状态。自2010年以来，银隆七次增资，特别是在2015年和2016年。各种资本频繁引入，股东人数达到20人。正如Real Lithium Research创始人兼总裁莫克所说，“银隆过去一直采用钛酸锂的技术概念，在资本市场上圈钱。”直到我遇到董明珠。2016年12月，在格力收购银隆失败后，董明珠宣布以个人名义入股银隆。“公司肯定有问题，否则创始团队不会出售。”近日，董明珠在接受《中国企业家》记者采访时表示，“我也意识到银隆之前的管理有问题，但真的没想到问题会这么严重。”冰山下的表面暴露问题只是冰山一角，隐藏着更多的管理“黑洞”。沈建阳于2018年6月来到银隆邯郸公园。这个占地3200亩的园区于2013年8月正式投产，聚集了银隆年产8.5亿安时的动力和储能电池生产线、年产3000辆纯电动汽车的整车生产线，以及银隆的材料业务北方奥体纳米有限公司。，有限公司“我无法想象这么大企业的基本安全没有做好。”沈建阳说。经进一步调查发现，物资管理不规范，甚至出现了多起内幕信息窃取案件，其中一些已经触犯法律。“安全是企业城的大门，大门是敞开的。管理呢？”他有备而来。邯郸公园是银隆最后一个“以格力为导向”的公园。在此之前，其他园区的管理已经由格力高管接管。赖新华认为，成立时间最早、运行时间最长的邯郸公园也是银隆整改的“重灾区”——内部交织的问题不仅超出了他和董明珠的预期，也必须被魏银仓蒙在鼓里。“事实上，魏先生以前经常来公园，他管理得很仔细：一块钛酸锂电池有几克。能再放低吗？这个会管理的。但还是那句话：下面的人不敢说实话，总是报喜不报忧。”李鹏说。成立于2008年的银隆在不知不觉中感染了“大企业病”。那些远离总部的地方公园就像一座“信息岛”。公园不仅从不交换资源，也没有分配资源的计划，而且新能源汽车是一起生产的。最重要的是，许多信息无法真正传达给总部。最后，驻扎在各个公园的总经理们成为了当地的附庸——他们对公园的大小事务言而有信。这种管理结构已经成为腐败和混乱的温床，无法谈论规范和严肃的质量管理。“员工没有质量管理意识，企业也没有质量管理体系。”2017年8月，袁良明来到银隆成都园区负责汽车生产和技术时，甚至觉得自己无法启动。车辆生产没有质量控制流程。之前，车间主任注重生产和质量检查，相当于担任裁判和球员。车辆下线时直接交给客户，70%的客户出现了各种尺寸的问题，导致售后成本高，市场投诉多。其他地区的情况也类似。2015年和2016年，交付珠海公交的公交车不时发生故障，引起市民和公交公司的不满，这些声音也传到了董明珠的耳朵里。上述银隆前高管表示，魏银仓和董明珠在经营理念上仍有很大不同。前者注重资金，后者注重产品和质量。这种想法的差异最终导致了分离……

f两位曾经“互相欣赏”的合作者。据一位与董明珠关系密切的人士透露，“董明珠之前认识到了魏的严肃和绝望态度，但后来他对后者的印象发生了变化。”2017年6月，中央电视台《对话》节目中的一幕似乎透露了一些线索。当时，董明珠提出要尽快改变汽车行业普遍存在的以次充好问题，魏银仓回答说“尽我所能”，但董明珠立即回答说：“你什么意思？尽你所能？作为公司的负责人，你必须有能力。除非你不在。为了寻求公司的，你必须以终极眼光询问你的团队。”。 “在这种秘密角力中，董明珠显然获得了更多投资者的认可。当时，银隆的一些股东在接受《财经》采访时表示，魏银仓创立了银隆，实现了从0到1的过程，从1到100，董明珠将发挥更大的作用。银隆的内部力量正在慢慢分化，权力板块也在重新部署。2017年7月底，上述节目播出后不久，魏银仓辞去了银隆董事长一职。也正是从这个时候开始，格力开始慢慢接管银隆。总部的七位副总裁中，除了负责生产和技术的副总裁赖新华之外，有四位都有格力背景，负责采购、财务和质量的副总裁被前格力高管取代。与此同时，旧的地方力量也在松动。在新的组织结构下，除了园区内扁平化的属地管理外，所有业务线都必须与总部相连，生产部门、营销部门和采购部门必须接受总部副总裁的垂直管理。例如，在采购物资时，园区总经理签字并向总部集采部报告。在后者批准后，公园可以下订单。在过去，这是公园园长可以决定的事情。“所以一些厂长也走了，因为他们以前执政，不仅负责采购，还负责基础设施。现在，如果你改变，就没有这样的条件了。”这就是赖新华希望实现的：当公司制度化、精简化时，很多想“干事”的人就没有“土壤”，就会主动离开。“一个人需要强健肌肉，去除脂肪，切除肿瘤，企业也是如此。要果断快速地切除有害肿瘤，一些脂肪要慢慢消耗，以确保这个有机体的健康。”赖新华说，他正式接任总裁后，才能够进行整体调整，但他仍然面临着巨大的阻力。“毕竟，很多老人都被落在了后面。”

“很多员工会觉得自己改变了他的生活，不会理解，或者抗拒，甚至诋毁公司。我认为这也是企业改革的必然经历。”赖新华将这个过程比作企业的“刮骨疗伤”，“每天剥一层皮”。抄送格力沈建阳提到了一件小事。他曾在珠海做过一次体检，并报了银隆的名字。当对方听他的时候，他问自己是不是来自格力。他开玩笑地告诉记者，格力人身上有标签吗？事实上，像赖新华、沈建阳这样接触格力文化十多年的老兵，确实有着明显的格力品牌。就像阿里对员工资格的定义一样，“一年的香，三年的酒，五年的老”，它们在企业中“酝酿”了一段时间，企业文化已经渗透到他们的举止和行为中。这就像触发了多米诺骨牌。2018年1月，供应商珠海思齐的员工被挡在银隆门口讨债。此后，银隆拖欠近10亿元货款的传闻不断发酵；

5月，银隆在河北省邯郸市和成都市的园区相继被多条生产线关闭，大量员工离职。7月，南京银隆工业园因与业主的纠纷接二连三悬而未决，被江苏省高级人民法院查封，将银隆推入了质疑的漩涡：这家企业是否陷入了无法避免的危机？我仍然能看到它的外观。我从过去吸取了教训。另一家有类似情况的公司Waterma曾在2017年的动力电池装机容量排名第三。然而，在政策补贴退潮后的半年里，它陷入了巨大的债务危机，不得不采取停工限产措施，总部“放假”，生活条件“岌岌可危”。

摄影：石小兵银龙会追随他的脚步吗？7月至8月，《中国企业家》记者走访了银隆成都和邯郸公园。在风暴的眼中，银隆出乎意料地“平静”：成都的两条汽车生产线正在满负荷运转——刚刚收到的1500辆新车订单应该在9月完成；邯郸园区刚刚与一家光伏公司就储能项目达成战略合作。

照片：邓攀“外面的人可能不知道，但里面的员工知道工厂的运作情况，所以没什么好担心的。”银隆成都园区的一名员工说。据说，一些合作伙伴看到了这份报告，前往成都工厂“探究真相”并来到现场，但他们打消了顾虑。存在问题。“有很多应收账款长期没有收回。在管理层盲目生产之前，库存压力也很大，这带来了很大的财务压力。”在接受《中国企业家》专访时，赖新华并不回避银隆面临的现状。他于2018年3月底正式接任银隆总裁一职。在此之前，银隆高层进行了一系列人事变动，确立了“格力系”高管在银隆的全权。赖新华也是一个“老格力”，已经有十多年的时间了。2017年6月底，他前往银隆负责生产。在此之前，他在格力电器担任郑州公司总经理，对当地工厂管理得很好。然而，银隆内部的混乱超出了他的想象——一家成立了十年的公司正在像初创公司一样疯狂发展。“就像背着一个袋子，踩着泥，不停地攀爬，注意脚下的坑。”赖新华说，刚到银隆时，大家都感到压力很大。几天前，成都公园总经理董峰和销售团队观看了《死亡爬行》，当他背着一个160磅重的人爬行时，他也有同样的感觉，他不知道自己的潜力在哪里。他们甚至不知道自己能走多远。被“炸掉”的银隆“涨了工资”。说到这里，李鹏的喜悦之情溢于言表。他于2014年加入银隆，此前一直从事文职工作。2017年8月，他开始负责银隆邯郸园区的生产，这是银隆大规模人事调整的开始。截至目前，银隆的员工数量已从高峰期的1.8万人减少到8000人，他所在的邯郸园区也被“裁”了4000人。有的被辞退，有的自愿离职，在很多人看来，银隆“没有以前舒服了”。银隆的增长奇迹始于2014年，随后是一场由政府补贴引发的行业盛宴。那一年被称为中国“新能源汽车元年”，当年新能源汽车销量超过7.5万辆，是过去五年总产量的两倍多；

这次“大跃进”仅仅是一个开始。2015年，中国新能源汽车年销量达到33万辆。这种发展势头让“去日本万里”的互联网公司按捺不住，纷纷加入造车团队。蔚来、奇点、途驰这些“造车新势力”都在这段时间涌入。沉寂了六年的银隆，突然站上了“风口”。公开数据显示，银隆2014年收入超过10亿元，2015年接近40亿元，2016年跃升至80多亿元。基层员工也充满活力。“所有的生产线都开工了，生产正在蓬勃发展。”如果一条生产线不够，就会开一条新的生产线，一个园区将无法容纳，然后再开下一个园区。自2013年以来，银隆的产业园开始遍地开花，首先是珠海、武安、石家庄、河北，然后是天津、南京、成都、兰州和洛阳。“过去不是根据订单和市场需求生产，而是根据产能生产。人有多大胆，土地有多多产。”银隆的一位老员工说。银隆就这样被炸了。2016年10月，银隆原董事长魏银仓在接受采访时表示，“目前银隆新能源商用车的年产能为1万辆，明年将达到3万辆，2020年将扩大到10万辆。”事实上，在2017年7月之前，由于订单不足，需要调动产能，银隆生产了大量易于生产的汽车。如果它们卖不出去，就会变成闲置的库存汽车——这仍然是一个巨大的负担。这种“一厢情愿”的增长幻想最终很容易受到现实的影响。政策变化很快。2017年初发布的《关于在2016年资金结算中补贴新能源汽车的通知》指出，非个人用户购买的新能源汽车累计里程必须达到3万公里（工作专用车除外），当前里程不达标的新能源车达标后应申请补贴。

摄影：石小兵“2015年和2016年生产的车基本上都是补贴的。很多车不注重质量。在生产的时候，他们会找到一些可以提车的客户。很多客户没有操作能力，这导致了大量的车。没有付款，也没有进度款，他们在等待补贴。”赖新华说。2014年至2016年三年间，珠海银隆申报的新能源补贴分别为5550万元、10.2亿元和21.4亿元。根据新规定，预期的补贴就像一朵“镜子花”。“这种情况很正常。如果政策改变一年、两年甚至半年，车厂的补贴就拿不到了，这自然会影响供应商的付款。”李松华是银隆的供应商之一，也是“债主”之一。“仍在为银隆供货。新能源是一个新兴行业。整个行业都是这样，资金非常紧张。”突然的紧缩让银隆从“虚假繁荣”的阴云中跌落。据说银隆的风格一直都是“囊中羞涩”。管理层在珠海的酒店用餐，并在账单上随意签名。高管们乘坐商务舱或头等舱旅行。“不是通过市场，而是通过资本；

它依靠资本运营来支持这家企业，并依靠银行贷款来支付工资。“一位前银隆高管表示。未经审计的报表显示，截至2017年12月31日，银隆的总资产为315亿元，总负债为238亿元。2016年，格力委托第三方对银隆的资产进行评估。报告显示，银隆及其子公司的大部分土地和工厂处于抵押状态。自2010年以来，银隆七次增资，特别是在2015年和2016年。各种资本频繁引入，股东人数达到20人。正如Real Lithium Research创始人兼总裁莫克所说，“银隆过去一直采用钛酸锂的技术概念，在资本市场上圈钱。”直到我遇到董明珠。2016年12月，在格力收购银隆失败后，董明珠宣布以个人名义入股银隆。“公司肯定有问题，否则创始团队不会出售。”近日，董明珠在接受《中国企业家》记者采访时表示，“我也意识到银隆之前的管理有问题，但真的没想到问题会这么严重。”冰山下的表面暴露问题只是冰山一角，隐藏着更多的管理“黑洞”。沈建阳于2018年6月来到银隆邯郸公园。这个占地3200亩的园区于2013年8月正式投产，聚集了银隆年产8.5亿安时的动力和储能电池生产线、年产3000辆纯电动汽车的整车生产线，以及银隆的材料业务北方奥体纳米有限公司。，有限公司“我无法想象这么大企业的基本安全没有做好。”沈建阳说。经进一步调查发现，物资管理不规范，甚至出现了多起内幕信息窃取案件，其中一些已经触犯法律。“安全是企业城的大门，大门是敞开的。管理呢？”他有备而来。邯郸公园是银隆最后一个“以格力为导向”的公园。在此之前，其他园区的管理已经由格力高管接管。赖新华认为，成立时间最早、运行时间最长的邯郸公园也是银隆整改的“重灾区”——内部交织的问题不仅超出了他和董明珠的预期，也必须被魏银仓蒙在鼓里。“事实上，魏先生以前经常来公园，他管理得很仔细：一块钛酸锂电池有几克。能再放低吗？这个会管理的。但还是那句话：下面的人不敢说实话，总是报喜不报忧。”李鹏说。成立于2008年的银隆在不知不觉中感染了“大企业病”。那些远离总部的地方公园就像一座“信息岛”。公园不仅从不交换资源，也没有分配资源的计划，而且新能源汽车是一起生产的。最重要的是，许多信息无法真正传达给总部。最后，驻扎在各个公园的总经理们成为了当地的附庸——他们对公园的大小事务言而有信。这种管理结构已经成为腐败和混乱的温床，无法谈论规范和严肃的质量管理。“员工没有质量管理意识，企业也没有质量管理体系。”2017年8月，袁良明来到银隆成都园区负责汽车生产和技术时，甚至觉得自己无法启动。车辆生产没有质量控制流程。之前，车间主任注重生产和质量检查，相当于担任裁判和球员。车辆下线时直接交给客户，70%的客户出现了各种尺寸的问题，导致售后成本高，市场投诉多。其他地区的情况也类似。2015年和2016年，交付珠海公交的公交车不时发生故障，引起市民和公交公司的不满，这些声音也传到了董明珠的耳朵里。上述银隆前高管表示，魏银仓和董明珠在经营理念上仍有很大不同。前者注重资金，后者注重产品和质量。这种想法的差异最终导致了分离……

f两位曾经“互相欣赏”的合作者。据一位与董明珠关系密切的人士透露，“董明珠之前认识到了魏的严肃和绝望态度，但后来他对后者的印象发生了变化。”2017年6月，中央电视台《对话》节目中的一幕似乎透露了一些线索。当时，董明珠提出要尽快改变汽车行业普遍存在的以次充好问题，魏银仓回答说“尽我所能”，但董明珠立即回答说：“你什么意思？尽你所能？作为公司的负责人，你必须有能力。除非你不在。为了寻求公司的，你必须以终极眼光询问你的团队。”。 “在这种秘密角力中，董明珠显然获得了更多投资者的认可。当时，银隆的一些股东在接受《财经》采访时表示，魏银仓创立了银隆，实现了从0到1的过程，从1到100，董明珠将发挥更大的作用。银隆的内部力量正在慢慢分化，权力板块也在重新部署。2017年7月底，上述节目播出后不久，魏银仓辞去了银隆董事长一职。也正是从这个时候开始，格力开始慢慢接管银隆。总部的七位副总裁中，除了负责生产和技术的副总裁赖新华之外，有四位都有格力背景，负责采购、财务和质量的副总裁被前格力高管取代。与此同时，旧的地方力量也在松动。在新的组织结构下，除了园区内扁平化的属地管理外，所有业务线都必须与总部相连，生产部门、营销部门和采购部门必须接受总部副总裁的垂直管理。例如，在采购物资时，园区总经理签字并向总部集采部报告。在后者批准后，公园可以下订单。在过去，这是公园园长可以决定的事情。“所以一些厂长也走了，因为他们以前执政，不仅负责采购，还负责基础设施。现在，如果你改变，就没有这样的条件了。”这就是赖新华希望实现的：当公司制度化、精简化时，很多想“干事”的人就没有“土壤”，就会主动离开。“一个人需要强健肌肉，去除脂肪，切除肿瘤，企业也是如此。要果断快速地切除有害肿瘤，一些脂肪要慢慢消耗，以确保这个有机体的健康。”赖新华说，他正式接任总裁后，才能够进行整体调整，但他仍然面临着巨大的阻力。“毕竟，很多老人都被落在了后面。”

“很多员工会觉得自己改变了他的生活，不会理解，或者抗拒，甚至诋毁公司。我认为这也是企业改革的必然经历。”赖新华将这个过程比作企业的“刮骨疗伤”，“每天剥一层皮”。抄送格力沈建阳提到了一件小事。他曾在珠海做过一次体检，并报了银隆的名字。当对方听他的时候，他问自己是不是来自格力。他开玩笑地告诉记者，格力人身上有标签吗？事实上，像赖新华、沈建阳这样接触格力文化十多年的老兵，确实有着明显的格力品牌。就像阿里对员工资格的定义一样，“一年的香，三年的酒，五年的老”，它们在企业中“酝酿”了一段时间，企业文化已经渗透到他们的举止和行为中。在格力高管获得越来越多的管理权限后，银隆也有了更多的变化：生产园区开始设立筛选分公司，并宣传总裁禁令——所有这些都遵循了格力的经验；“质量是生产出来的，而不是检验出来的”等格力口号越来越多地渗透到银隆的企业语言部门；

沈建阳抵达邯郸公园的第一个月，他就开始了内部军事训练和严格的纪律。银隆从之前的铺张浪费中变得小心翼翼，清理了领导干部从办公室到食堂再到员工宿舍享受的大量“特殊待遇”。“许多制造理念和方法是相互关联的。”赖新华说，例如质量控制和人员管理。这也是让李松华感到放心的一点。他经常去银隆周围的生产园区看。“说实话，任何欠钱的人都会有些不可靠，但当他们看到自己真的在配合新标准改进和生产产品时，他们觉得企业肯定会出来的。”事实上，早在20年前，格力的情况就和银隆类似。1994年，董明珠被任命为格力管理部长时，面临着一个“烂摊子”：销售团队集体辞职，库存积压严重，“三角债”问题突出，企业严重依赖银行贷款。上任后，她还通过团队重组、体系重塑和加强质量控制，使企业重回正轨。“两者仍有本质区别。当时格力的内部管理还不错，最重要的是外部市场增长迅速（格力自1995年成为空调领域第一），给了内部调整和消化的空间。”董明珠说，“如果市场不能保证，矛盾就会被放大。“银隆下一步将重点关注的也是市场问题。在Moko看来，银隆的钛酸锂电池是世界上最好的电池之一，不仅在中国，而且这项技术有自己的应用瓶颈，只适合利基市场，而这个市场无法支撑银隆目前的产能。目前银隆的主营业务是新能源公交车。根据中国客车统计信息网的数据，2018年1-7月，银隆的市场份额为8.15%，与第一名宇通的24.62%仍有很大差距。但调整后的银隆在7月增长迅速，销量飙升927.27%，达到565辆，与第一位比亚迪的578辆（全纯电动客车）相差不大。然而，即使在这一细分市场取得突破，也无法完全改善市场困境。在新能源客车领域排名第一的宇通客车也面临着盈利压力。根据其4月的公告，其在2016年获得了郑州市财政局的第二批晋升补贴，金额为58.6亿元，远高于其2016年40.4亿元的年度利润。已经撤退甚至完全消失的政策补贴将使企业的生存更加困难。“一方面，我们必须继续降低成本，确保在没有补贴的情况下盈利；一方面，多接新订单，减少对单一客户和单一业务的依赖。”赖新华告诉《中国企业家》，银隆目前最重要的是开源节流。目前，银隆已经围绕公交车形成了集材料、电池、储能、汽车甚至充电为一体的新能源产业链。“董明珠和格力文化会给银隆带来一些新气象，但光从管理上入手是不够的，还需要进行战略调整。”莫克认为，银隆应该做的不是把所有资源都绑定到钛酸锂技术上，还要将研发和生产资源分配给三元锂等主流技术，以在市场上占有一席之地。对于目前的银隆来说，这可能仍然是一个过于遥远的命题。“很长一段时间以来，我们一直在解决历史问题，真的要一步一步慢下来。现在是一个确保正常订单流动、消除库存、让企业恢复正常发展的过程。”赖新华告诉《中国企业家》。毕竟，这是一家大病康复的企业，或者正如沈建阳所说，现在刚从ICU（重症监护室）转院，康复情况还有待观察。“真的一天比一天好。如果我们做得不好，很难改变谁来做。”市场会给银隆时间吗？在格力高管获得越来越多的管理权限后，银隆也有了更多的变化：生产园区开始设立筛选分公司，并宣传总裁禁令——所有这些都遵循了格力的经验；

“质量是生产出来的，而不是检验出来的”等格力口号越来越多地渗透到银隆的企业语言部门；沈建阳抵达邯郸公园的第一个月，他就开始了内部军事训练和严格的纪律。银隆从之前的铺张浪费中变得小心翼翼，清理了领导干部从办公室到食堂再到员工宿舍享受的大量“特殊待遇”。“许多制造理念和方法是相互关联的。”赖新华说，例如质量控制和人员管理。这也是让李松华感到放心的一点。他经常去银隆周围的生产园区看。“说实话，任何欠钱的人都会有些不可靠，但当他们看到自己真的在配合新标准改进和生产产品时，他们觉得企业肯定会出来的。”事实上，早在20年前，格力的情况就和银隆类似。1994年，董明珠被任命为格力管理部长时，面临着一个“烂摊子”：销售团队集体辞职，库存积压严重，“三角债”问题突出，企业严重依赖银行贷款。上任后，她还通过团队重组、体系重塑和加强质量控制，使企业重回正轨。“两者仍有本质区别。当时格力的内部管理还不错，最重要的是外部市场增长迅速（格力自1995年成为空调领域第一），给了内部调整和消化的空间。”董明珠说，“如果市场不能保证，矛盾就会被放大。“银隆下一步将重点关注的也是市场问题。在Moko看来，银隆的钛酸锂电池是世界上最好的电池之一，不仅在中国，而且这项技术有自己的应用瓶颈，只适合利基市场，而这个市场无法支撑银隆目前的产能。目前银隆的主营业务是新能源公交车。根据中国客车统计信息网的数据，2018年1-7月，银隆的市场份额为8.15%，与第一名宇通的24.62%仍有很大差距。但调整后的银隆在7月增长迅速，销量飙升927.27%，达到565辆，与第一位比亚迪的578辆（全纯电动客车）相差不大。然而，即使在这一细分市场取得突破，也无法完全改善市场困境。在新能源客车领域排名第一的宇通客车也面临着盈利压力。根据其4月的公告，其在2016年获得了郑州市财政局的第二批晋升补贴，金额为58.6亿元，远高于其2016年40.4亿元的年度利润。已经撤退甚至完全消失的政策补贴将使企业的生存更加困难。“一方面，我们必须继续降低成本，确保在没有补贴的情况下盈利；一方面，多接新订单，减少对单一客户和单一业务的依赖。”赖新华告诉《中国企业家》，银隆目前最重要的是开源节流。目前，银隆已经围绕公交车形成了集材料、电池、储能、汽车甚至充电为一体的新能源产业链。“董明珠和格力文化会给银隆带来一些新气象，但光从管理上入手是不够的，还需要进行战略调整。”莫克认为，银隆应该做的不是把所有资源都绑定到钛酸锂技术上，还要将研发和生产资源分配给三元锂等主流技术，以在市场上占有一席之地。对于目前的银隆来说，这可能仍然是一个过于遥远的命题。“很长一段时间以来，我们一直在解决历史问题，真的要一步一步慢下来。现在是一个确保正常订单流动、消除库存、让企业恢复正常发展的过程。”赖新华告诉《中国企业家》。毕竟，这是一家大病康复的企业，或者正如沈建阳所说，现在刚从ICU（重症监护室）转院，康复情况还有待观察。“真的一天比一天好。如果我们做得不好，很难改变谁来做。”市场会给银隆时间吗？

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