昨天，浙江固神新能源科技有限公司（以下简称“浙江固神”）针对“8月25日魏玛EX5试验车自燃”事件发出公开信，随后“魏玛发出公开信称，该自燃车搭载的电池由浙江固神生产”。
在公开信中，浙江谷神表示，威玛EX5自燃后，威玛汽车发布相关公开信前，威玛并未主动联系浙江谷神，但也拒绝派遣相关人员前往现场；此外，从网友爆料的电池铭牌盒来看，现场自燃车辆携带的电池并非浙江谷神生产。
网友爆料的威马EX5自燃现场显示，该自燃车所携带的电池在29日和30日连续两天并非来自浙江固深。魏玛汽车和浙江固深先后发表公开信，针锋相对的声明让事件更加扑朔迷离。但事实上，早在几个月前，威马汽车和浙江谷神就卷入了这场风波。这起事件始于今年5月。一名骑手在论坛上发帖称：“一辆买了三个月的野马U-Energy E350新能源汽车在充电时自燃，车被烧到了空架子上”，车内使用的电池由浙江谷神生产。
自燃野马U-Energy E350搭载了浙江固深电源，但接下来的事态发展很快指向了一家新的动力企业魏玛汽车。威马汽车一直声称使用的电池由当代安培科技有限公司提供，但根据第308批新车型的公告数据，威马EX5已经申报了五个版本，其中两个版本由当代安培技术有限公司制造，其余三个版本均由浙江固深能源的电池制造。于是，以浙江固神电池自燃为导火索，威玛汽车的声誉和产品质量也成为消费者质疑的对象，甚至有媒体爆出“威玛汽车卷入电池质量问题，导致30%的用户有退订意向”。
网络上流传着威玛汽车的自燃图片，威玛EX5的这起自燃事件再次将威玛和浙江谷神推向风口浪尖。不仅浙江固神电池遭遇了更大的安全危机，该事件也给威马EX5的产品质量和尚未开启的正式交付蒙上了阴影。魏玛汽车创始人沈弗里曼曾表示：“今年计划交付1万辆以上；明年我们将有三款车型，预计交付量将超过10万辆。”无论是汽车自燃还是随后魏玛对时间的解释，消费者对它的信任度都大大降低。甚至有网友表示：“等了快4个月，我真的很不愿意。看来我已经退休了！
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华人运通创始人兼董事长丁磊曾直言不讳地表示，“现在急于推出产品车来转型并不是上策，因为电池技术和市场规模仍有很大突破，在一定程度之前还不清楚市场能应对多少问题”。他举例说，“上世纪80年代，当我刚开始为上海大众工作时，中国的乘用车产量还不到10万辆，而上海大众的年产量只有1万辆和2万辆。在1万或2万台的基础上，我们怎么知道电池的故障率，而我不知道如何分析和做？“无论汽车自燃的原因是魏玛自身还是电池制造商，消费者最重要的是要得到明确的答案，找到一辆能够确保安全的汽车。至于事件的最新发展，《经济日报-中国经济网》汽车频道将继续关注。昨天，浙江固神新能源科技有限公司。（以下简称“浙江谷神”）针对“8月25日一辆威马EX5测试车自燃”事件及以下“威马发布公开信称该自燃车搭载的电池由浙江谷神生产”一事发布公开信。
在公开信中，浙江谷神表示，威玛EX5自燃后，威玛汽车发布相关公开信前，威玛并未主动联系浙江谷神，但也拒绝派遣相关人员前往现场；此外，从网友爆料的电池铭牌盒来看，现场自燃车辆携带的电池并非浙江谷神生产。
网友爆料的威马EX5自燃现场显示，该自燃车所携带的电池在29日和30日连续两天并非来自浙江固深。魏玛汽车和浙江固深先后发表公开信，针锋相对的声明让事件更加扑朔迷离。但事实上，早在几个月前，威马汽车和浙江谷神就卷入了这场风波。这起事件始于今年5月。一名骑手在论坛上发帖称：“一辆买了三个月的野马U-Energy E350新能源汽车在充电时自燃，车被烧到了空架子上”，车内使用的电池由浙江谷神生产。
自燃野马U-Energy E350搭载了浙江固深电源，但接下来的事态发展很快指向了一家新的动力企业魏玛汽车。威马汽车一直声称使用的电池由当代安培科技有限公司提供，但根据第308批新车型的公告数据，威马EX5已经申报了五个版本，其中两个版本由当代安培技术有限公司制造，其余三个版本均由浙江固深能源的电池制造。于是，以浙江固神电池自燃为导火索，威玛汽车的声誉和产品质量也成为消费者质疑的对象，甚至有媒体爆出“威玛汽车卷入电池质量问题，导致30%的用户有退订意向”。
网络上流传着威玛汽车的自燃图片，威玛EX5的这起自燃事件再次将威玛和浙江谷神推向风口浪尖。不仅浙江固神电池遭遇了更大的安全危机，该事件也给威马EX5的产品质量和尚未开启的正式交付蒙上了阴影。魏玛汽车创始人沈弗里曼曾表示：“计划今年交付超过1万辆汽车；
明年我们将有三款车型，预计交付量将超过10万辆。“无论是车辆自燃，还是随后魏玛对时间的解释，消费者对它的信任度都大大降低。甚至有网友表示，”等了快4个月，我真的觉得不愿意。看来我已经退休了！"
华人运通创始人兼董事长丁磊曾直言不讳地表示，“现在急于推出产品车来转型并不是上策，因为电池技术和市场规模仍有很大突破，在一定程度之前还不清楚市场能应对多少问题”。他举例说，“上世纪80年代，当我刚开始为上海大众工作时，中国的乘用车产量还不到10万辆，而上海大众的年产量只有1万辆和2万辆。在1万或2万台的基础上，我们怎么知道电池的故障率，而我不知道如何分析和做？“无论车辆自燃的原因是来自魏玛本身还是电池制造商，消费者最重要的是得到一个明确的答案，并得到一辆能够确保安全的车辆。对于事件的最新进展，经济日报-中国经济网汽车频道将继续关注。
像是触发了多米诺骨牌。
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