Model 3命途多舛，特斯拉危机四伏

这是一个天才工程师和一个天才商人的故事。当工程师和商人的人才融合到一个人身上时，他通过走捷径创办的企业的成功将很快到来，并比其他同样走捷径的企业活得更长。与发展近百年的大众、丰田、福特相比，特斯拉成立仅十多年，市值已经超过福特、通用等巨头。特斯拉是本世纪最成功的模型汽车公司之一。然而，成功来得太早并不一定是件好事。从目前爆发的各种隐患来看，洪水可能会浮出水面。Model 3的使用寿命很长。今年6月至8月，特斯拉被曝出诸多负面新闻，一切的影响都不容忽视。首先，从人员的角度来看，特斯拉高层一直处于动荡之中。2017年9月，在特斯拉工作了11年的Kurt Kelty选择离职，而首席工程师Doug Field、前首席信息官Gary Clark和前首席财务官Eric Branderiz也于今年3月离职。事实上，自2016年以来，已有十多名高管离职，涉及销售、自动驾驶项目、政府公关、财务等职能部门。如果说核心高管的“离职潮”为特斯拉的“倒闭”埋下了伏笔，那么基层员工的“离职”则为特斯拉隐患的集中爆发扯下了导火索。6月，特斯拉表示将解雇9%的员工，涉及4000多名员工，其中大部分是正式员工。一般来说，所有岗位都需要正常运作，才能更好地利用经验，促进管理的提升。然而，随着短期的大规模人员变动，工厂的日常生产和管理已经完全中断，导致工厂的一些制造和监管岗位瘫痪。据相关报道，在四个月内，特斯拉工厂发生了三起大大小小的火灾。Model 3的生产速度最初受到过度依赖装配线自动化和电池产量不足等问题的影响。如今，频繁的火灾直接导致了一些生产线的停产。停产对特斯拉来说是致命的打击，因为自去年第三季度以来，外界对特斯拉的目光几乎集中在其产量上。为了在世界各地交付数十万辆Model 3，特斯拉不得不匆忙投入生产，甚至不惜“偷工减料”。今年以来，Model 3生产线的问题频频被媒体曝光。例如，特斯拉将Model 3薄弱部分的焊点数量减少了300个，约占6%，并在生产过程中跳过了制动和侧倾测试流程；

生产线生产的车型质量无法保持“稳定”，维修率会出现高质量危机等等。此外，尽管Model 3的订单很多，但奇怪的是，特斯拉有大量库存汽车，但没有订单。7月中旬，美国熊发现数千辆Model 3静静地停在特斯拉租用的两个临时仓库里。原因是特斯拉提前生产了一款售价5万美元的model 3高调车型，或者匹配后生产了一辆售价7万美元的车型，但特斯拉收到了售价3.5万美元的model 3基本版近20万份订单。根据行业计算，特斯拉每销售一款基本车型就会损失6000美元。这对于特斯拉目前的处境无疑是火上浇油。华尔街的卖空者还表示：“特斯拉仍然毫无价值，并继续恶化，明年将面临更大的危机。”与“金钥匙”相伴而生的Model 3寿命很长。面对特斯拉如此“不负责任”的造车行为，市场研究公司CFRA直接将特斯拉的股票评级从“持有”下调为“卖出”，这在一定程度上增加了特斯拉赢得投资者青睐的难度。在“绝望”之下，马斯克想到了将特斯拉私有化。然而，私有化很快成为马斯克最头疼的问题。特斯拉前雇员威廉·张伯伦（William Chamberlain）向旧金山联邦地方法院（Federal District Court of San Francisco）提起集体诉讼，声称马斯克在8月7日至8月10日特斯拉私有化过程中严重误导投资者，包括捏造投资者对其私有化计划的支持，以及财务担保。由于特斯拉深陷诉讼，因此无法进行任何融资。就在昨天，特斯拉正式宣布，特斯拉将放弃私有化，因为私有化计划的难度比预期的要大。因此，目前的特斯拉对资金的渴求程度极高。然而，危机并不止于此。根据美国新能源汽车补贴政策，每个品牌有20万辆新能源汽车的补贴金额，补贴金额为7500美元。在补贴开始下降后的六个月内，补贴金额减半，降至3750美元；

在接下来的六个月里，这一数字减半，降至1875美元。特斯拉在美国的累计销量已达20万辆，这将是第一家触发补贴退市机制的车企。由于本季度和下一季度是斜坡后退的缓冲期，实际补贴将从明年1月1日起减半。从2019年1月1日至6月30日，每辆特斯拉汽车的补贴将减半，降至3750美元。从7月1日到12月31日，补贴仅为1875美元。与中国依靠补贴政策的新能源汽车一样，特斯拉也在依靠政府补贴不断发展。根据非营利组织Good Jobs First发布的一份报告，加州电动汽车制造商特斯拉汽车在为科技公司获得政府补贴方面名列前茅。自2007年以来，特斯拉总共获得了35亿美元的政府补贴。显然，过度依赖政府补贴极大地质疑了特斯拉的生存能力，也是政府补贴退坡后特斯拉将面临的最大问题。对于亏本销售汽车的特斯拉来说，如果补贴进一步下降，这将是一个更致命的打击。未来走向何方？前段时间，Xpeng Motors创始人何小鹏曾表示，“未来智能汽车最重要的是运营，而不是制造。”说到这里，四座都感到惊讶。事实上，经过仔细分析，何小鹏只是说出了造车新势力敢做不敢说的话。从之前的乐视，到如今的蔚来汽车和Xpeng汽车，这种特质都是存在的。这种特质的背后是他们的商业模式，本质上是通过新概念和新产品获得关注，然后赢得融资。在资本的帮助下，它们迅速做大做强，业内称之为“庞氏局”。特斯拉之所以走到今天，是因为马斯克既懂运营，又懂制造，而且他能比其他新兴车企更快地成功，更好地发展。于是，贾跃亭的泡沫被戳破了，特斯拉的泡沫继续吹。但即便如此，特斯拉也无法从根本上逃脱泡沫破灭的风险，因为这种商业模式根深蒂固，其最佳执行者无疑是马斯克。当然，这个问题不可能只存在于马斯克本人身上。暴风雨之下，每一片雪花都无法逃离。彻底“清理”企业发展理念，或许是特斯拉的当务之急？当然，这只是一个前提。特斯拉能够通过十多年的发展取得今天的成就，说明这款车型确实有其价值。然而，目前的疫情也表明，这种模式的可持续性值得怀疑。在汽车圈的可持续发展问题上，通用、大众和丰田自然有更多的发言权。纵观近百年的发展史，他们经历了许多危机，甚至比特斯拉目前的困境还要糟糕。但他们坚定地活了下来，并继续引领全球汽车市场的发展，这足以看出他们发展模式的可持续性。对于汽车企业来说，发展速度当然很重要，但要成为一家百年汽车企业，可持续发展的商业模式无疑更有价值。由于资金链断裂，贾跃亭的“梦想窒息了”。资本链危机也是如此。马斯克的梦想能继续吗？扁鹊治疗蔡桓公后，蔡桓公拒绝接受扁鹊的建议，35天后去世。蔡桓公有扁鹊，世界上有多少马尔乔和穆拉利？那么谁来给特斯拉提建议呢？现在特斯拉只处于“疾病”的中期。如果仍然没有变化，如果我们活10年或5年，我们能做什么？这是一个天才工程师和一个天才商人的故事。当工程师和商人的人才融合到一个人身上时，他通过走捷径创办的企业的成功将很快到来，并比其他同样走捷径的企业活得更长。与发展近百年的大众、丰田、福特相比，特斯拉成立仅十多年，市值已经超过福特、通用等巨头。特斯拉是本世纪最成功的模型汽车公司之一。然而，成功来得太早并不一定是件好事。从目前爆发的各种隐患来看，洪水可能会浮出水面。Model 3的使用寿命很长。今年6月至8月，特斯拉被曝出诸多负面新闻，一切的影响都不容忽视。首先，从人员的角度来看，特斯拉高层一直处于动荡之中。在……

2017年12月，在特斯拉工作了11年的Kurt Kelty选择离职，而首席工程师Doug Field、前首席信息官Gary Clark和前首席财务官Eric Branderiz也于今年3月离职。事实上，自2016年以来，已有十多名高管离职，涉及销售、自动驾驶项目、政府公关、财务等职能部门。如果说核心高管的“离职潮”为特斯拉的“倒闭”埋下了伏笔，那么基层员工的“离职”则为特斯拉隐患的集中爆发扯下了导火索。6月，特斯拉表示将解雇9%的员工，涉及4000多名员工，其中大部分是正式员工。一般来说，所有岗位都需要正常运作，才能更好地利用经验，促进管理的提升。然而，随着短期的大规模人员变动，工厂的日常生产和管理已经完全中断，导致工厂的一些制造和监管岗位瘫痪。据相关报道，在四个月内，特斯拉工厂发生了三起大大小小的火灾。Model 3的生产速度最初受到过度依赖装配线自动化和电池产量不足等问题的影响。如今，频繁的火灾直接导致了一些生产线的停产。停产对特斯拉来说是致命的打击，因为自去年第三季度以来，外界对特斯拉的目光几乎集中在其产量上。为了在世界各地交付数十万辆Model 3，特斯拉不得不匆忙投入生产，甚至不惜“偷工减料”。今年以来，Model 3生产线的问题频频被媒体曝光。例如，特斯拉将Model 3薄弱部分的焊点数量减少了300个，约占6%，并在生产过程中跳过了制动和侧倾测试流程；生产线生产的车型质量无法保持“稳定”，维修率会出现高质量危机等等。此外，尽管Model 3的订单很多，但奇怪的是，特斯拉有大量库存汽车，但没有订单。7月中旬，美国熊发现数千辆Model 3静静地停在特斯拉租用的两个临时仓库里。原因是特斯拉提前生产了一款售价5万美元的model 3高调车型，或者匹配后生产了一辆售价7万美元的车型，但特斯拉收到了售价3.5万美元的model 3基本版近20万份订单。根据行业计算，特斯拉每销售一款基本车型就会损失6000美元。这对于特斯拉目前的处境无疑是火上浇油。华尔街的卖空者还表示：“特斯拉仍然毫无价值，并继续恶化，明年将面临更大的危机。”与“金钥匙”相伴而生的Model 3寿命很长。面对特斯拉如此“不负责任”的造车行为，市场研究公司CFRA直接将特斯拉的股票评级从“持有”下调为“卖出”，这在一定程度上增加了特斯拉赢得投资者青睐的难度。在“绝望”之下，马斯克想到了将特斯拉私有化。然而，私有化很快成为马斯克最头疼的问题。特斯拉前雇员威廉·张伯伦（William Chamberlain）向旧金山联邦地方法院（Federal District Court of San Francisco）提起集体诉讼，声称马斯克在8月7日至8月10日特斯拉私有化过程中严重误导投资者，包括捏造投资者对其私有化计划的支持，以及财务担保。由于特斯拉深陷诉讼，因此无法进行任何融资。就在昨天，特斯拉正式宣布，特斯拉将放弃私有化，因为私有化计划的难度比预期的要大。因此，目前的特斯拉对资金的渴求程度极高。然而，危机并不止于此。根据美国新能源汽车补贴政策，每个品牌有20万辆新能源汽车的补贴金额，补贴金额为7500美元。在补贴开始下降后的六个月内，补贴金额减半，降至3750美元；

在接下来的六个月里，这一数字减半，降至1875美元。特斯拉在美国的累计销量已达20万辆，这将是第一家触发补贴退市机制的车企。由于本季度和下一季度是斜坡后退的缓冲期，实际补贴将从明年1月1日起减半。从2019年1月1日至6月30日，每辆特斯拉汽车的补贴将减半，降至3750美元。从7月1日到12月31日，补贴仅为1875美元。与中国依靠补贴政策的新能源汽车一样，特斯拉也在依靠政府补贴不断发展。根据非营利组织Good Jobs First发布的一份报告，加州电动汽车制造商特斯拉汽车在为科技公司获得政府补贴方面名列前茅。自2007年以来，特斯拉总共获得了35亿美元的政府补贴。显然，过度依赖政府补贴极大地质疑了特斯拉的生存能力，也是政府补贴退坡后特斯拉将面临的最大问题。对于亏本销售汽车的特斯拉来说，如果补贴进一步下降，这将是一个更致命的打击。未来走向何方？前段时间，Xpeng Motors创始人何小鹏曾表示，“未来智能汽车最重要的是运营，而不是制造。”说到这里，四座都感到惊讶。事实上，经过仔细分析，何小鹏只是说出了造车新势力敢做不敢说的话。从之前的乐视，到如今的蔚来汽车和Xpeng汽车，这种特质都是存在的。这种特质的背后是他们的商业模式，本质上是通过新概念和新产品获得关注，然后赢得融资。在资本的帮助下，它们迅速做大做强，业内称之为“庞氏局”。特斯拉之所以走到今天，是因为马斯克既懂运营，又懂制造，而且他能比其他新兴车企更快地成功，更好地发展。于是，贾跃亭的泡沫被戳破了，特斯拉的泡沫继续吹。但即便如此，特斯拉也无法从根本上逃脱泡沫破灭的风险，因为这种商业模式根深蒂固，其最佳执行者无疑是马斯克。当然，这个问题不可能只存在于马斯克本人身上。暴风雨之下，每一片雪花都无法逃离。彻底“清理”企业发展理念，或许是特斯拉的当务之急？当然，这只是一个前提。特斯拉能够通过十多年的发展取得今天的成就，说明这款车型确实有其价值。然而，目前的疫情也表明，这种模式的可持续性值得怀疑。在汽车圈的可持续发展问题上，通用、大众和丰田自然有更多的发言权。纵观近百年的发展史，他们经历了许多危机，甚至比特斯拉目前的困境还要糟糕。但他们坚定地活了下来，并继续引领全球汽车市场的发展，这足以看出他们发展模式的可持续性。对于汽车企业来说，发展速度当然很重要，但要成为一家百年汽车企业，可持续发展的商业模式无疑更有价值。由于资金链断裂，贾跃亭的“梦想窒息了”。资本链危机也是如此。马斯克的梦想能继续吗？扁鹊治疗蔡桓公后，蔡桓公拒绝接受扁鹊的建议，35天后去世。蔡桓公有扁鹊，世界上有多少马尔乔和穆拉利？那么谁来给特斯拉提建议呢？现在特斯拉只处于“疾病”的中期。如果仍然没有变化，如果我们活10年或5年，我们能做什么？

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