丰田在世界最大的安娜堡自动驾驶试验场进行汽车连接系统测试

丰田正与安阿伯合作，对丰田计划于2021在美国部署的汽车连接系统进行快速启动测试。

路边传感器网络将与配备特殊设备的汽车进行通信，以改善从安全到交通流量的一切。这一不断扩展的网络系统由密歇根大学交通研究所运营，预计将在今年年底前成为全球最大的联网车辆测试平台。到今年年底，安阿伯将有75辆车前往分散在其街道上的基础设施发射点，大约3150辆车将接入网络。丰田先进安全技术战略部门的执行工程师Hideki Hada表示，该项目的范围之广是一个无与伦比的测试机会，即使是保守的丰田也有信心继续前进。总部位于日本的丰田汽车公司在安娜堡附近的美国研发中心雇佣了约1800名员工，并计划使用该系统测试其专用的短距离连接技术。丰田今年4月表示，将在2021在雷克萨斯和丰田汽车上部署这些系统，并在20世纪20年代中期将这些系统扩展到大多数车型。自2015年以来，丰田以ITS Connect的名义在日本的一些车型上引入了这项技术。目前，道路上有超过10万辆装有DSRC的车辆。 哈达表示，这些系统将汽车的基本价格提高了约250美元。现在，丰田公司邀请研发中心的员工及其家人在他们的个人汽车上安装DSRC系统，并参与在安阿伯的试点项目。测试不仅限于丰田。ann arbor网络车辆测试环境高级项目经理Debby Bezzina表示，其他四家汽车制造商、供应商、城市运营车队、当地出租车公司和密歇根大学也加入了测试项目。她拒绝透露其他汽车公司和供应商的名字。目前，约有550辆汽车安装了该系统，预计到今年年底，这一数字将达到3000辆。志愿者将获得40美元的报酬来装备他们的车辆。该系统包括DSRC天线和全球导航卫星系统天线，以及扬声器和数字屏幕，通过音调、语音和信号与驾驶员进行通信。 DSRC系统使用5.9 GHz的专用无线带宽，使汽车能够与周围的基础设施进行通信。它们的传输速度比目前的4G网络快得多，即使在高速下也能实现即时响应。DSRC可以传输到300米的距离和周围的角落，提供比大多数基于相机的系统更好的可见性。但为了工作，他们需要在道路和十字路口安装DSRC箱。 DSRC供应商包括总部位于南迪的Lear Corp、总部位于诺维的Danlaw Inc、总部位于加利福尼亚州圣克拉拉的Savari Inc和Delphi Automotive旗下的爱尔兰汽车零部件制造商Aptiv PLC。本月在密歇根大学Mcity自动驾驶测试点为《汽车新闻》进行的一次演示突出了该系统的一些潜力。该系统可以警告：-前方有急转弯、工作区或结冰的道路，汽车在视线之外的道路上突然刹车，即将发生的碰撞隐藏在盲点中的物体，如汽车或行人。丰田与底特律通用汽车公司联手，率先使用DSRC技术。2017年，通用汽车在凯迪拉克CTS轿车中引入了基于DSR的车对车系统。与此同时，迪尔伯恩的福特汽车公司、大众汽车和宝马正在探索基于下一代5G蜂窝网络的竞争技术。5G系统的支持者表示，通过升级现有的蜂窝网络，他们将提供超高速连接和更广泛的覆盖范围。然而，5G尚未在消费电子领域进行商业首秀，预计该车的推出将需要更长的时间。 哈达表示，丰田已经看到了5G的潜力，正在研究这一领域。但其工程师多年来一直在验证DSRC技术，并看到了更直接的回报。丰田认为，DSRC将保持汽车连接的相关性，直到2030年左右。“直到它成为现实，我们才能生产产品。DSRC花了我们近10年或更长时间进行全面验证，可以使用多年。”丰田正与安娜堡合作，对丰田计划于2021在美国部署的汽车连接系统进行快速启动测试。

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dside传感器网络将与配备特殊设备的汽车进行通信，以改善从安全到交通流量的一切。这一不断扩展的网络系统由密歇根大学交通研究所运营，预计将在今年年底前成为全球最大的联网车辆测试平台。到今年年底，安阿伯将有75辆车前往分散在其街道上的基础设施发射点，大约3150辆车将接入网络。丰田先进安全技术战略部门的执行工程师Hideki Hada表示，该项目的范围之广是一个无与伦比的测试机会，即使是保守的丰田也有信心继续前进。总部位于日本的丰田汽车公司在安娜堡附近的美国研发中心雇佣了约1800名员工，并计划使用该系统测试其专用的短距离连接技术。丰田今年4月表示，将在2021在雷克萨斯和丰田汽车上部署这些系统，并在20世纪20年代中期将这些系统扩展到大多数车型。自2015年以来，丰田以ITS Connect的名义在日本的一些车型上引入了这项技术。目前，道路上有超过10万辆装有DSRC的车辆。 哈达表示，这些系统将汽车的基本价格提高了约250美元。现在，丰田公司邀请研发中心的员工及其家人在他们的个人汽车上安装DSRC系统，并参与在安阿伯的试点项目。测试不仅限于丰田。ann arbor网络车辆测试环境高级项目经理Debby Bezzina表示，其他四家汽车制造商、供应商、城市运营车队、当地出租车公司和密歇根大学也加入了测试项目。她拒绝透露其他汽车公司和供应商的名字。目前，约有550辆汽车安装了该系统，预计到今年年底，这一数字将达到3000辆。志愿者将获得40美元的报酬来装备他们的车辆。该系统包括DSRC天线和全球导航卫星系统天线，以及扬声器和数字屏幕，通过音调、语音和信号与驾驶员进行通信。 DSRC系统使用5.9 GHz的专用无线带宽，使汽车能够与周围的基础设施进行通信。它们的传输速度比目前的4G网络快得多，即使在高速下也能实现即时响应。DSRC可以传输到300米的距离和周围的角落，提供比大多数基于相机的系统更好的可见性。但为了工作，他们需要在道路和十字路口安装DSRC箱。 DSRC供应商包括总部位于南迪的Lear Corp、总部位于诺维的Danlaw Inc、总部位于加利福尼亚州圣克拉拉的Savari Inc和Delphi Automotive旗下的爱尔兰汽车零部件制造商Aptiv PLC。本月在密歇根大学Mcity自动驾驶测试点为《汽车新闻》进行的一次演示突出了该系统的一些潜力。该系统可以警告：-前方有急转弯、工作区或结冰的道路，汽车在视线之外的道路上突然刹车，即将发生的碰撞隐藏在盲点中的物体，如汽车或行人。丰田与底特律通用汽车公司联手，率先使用DSRC技术。2017年，通用汽车在凯迪拉克CTS轿车中引入了基于DSR的车对车系统。与此同时，迪尔伯恩的福特汽车公司、大众汽车和宝马正在探索基于下一代5G蜂窝网络的竞争技术。5G系统的支持者表示，通过升级现有的蜂窝网络，他们将提供超高速连接和更广泛的覆盖范围。然而，5G尚未在消费电子领域进行商业首秀，预计该车的推出将需要更长的时间。 哈达表示，丰田已经看到了5G的潜力，正在研究这一领域。但其工程师多年来一直在验证DSRC技术，并看到了更直接的回报。丰田认为，DSRC将保持汽车连接的相关性，直到2030年左右。“在它成为现实之前，我们无法生产产品。DSRC花了近10年或更长时间进行了全面验证，可以使用多年。”

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