数据解读，这10年汽车“长大”了多少？

随着汽车行业的快速发展，汽车更新迭代的速度也在加快。毕竟，整个汽车市场的同级竞争越来越大，只有换代才能保证竞争力。在升级过程中，往往离不开一个非常重要的产品力提升点，其中最明显的就是整车尺寸的增加，这不仅是消费者需求增加的表现，也是汽车行业未来发展的必然趋势。当我们突然回顾十年前的汽车产品时，我们会惊讶地发现，当时的中级车的尺寸数据甚至可能无法与今天的紧凑型车相媲美。目前，中国市场上几乎所有的汽车都不是“紧凑型”的，中级汽车也不再是“中级”的。那么，在过去的10年里，汽车的尺寸增加了多少呢？为什么会发生这种情况？谁将成为中高端汽车的标杆？几十年来，这辆车“成长”了多少？

不可否认，市场上的汽车尺寸确实要大得多。以宝马3系为例，其车身尺寸发生了重大变化。1975年，宝马推出了第一代3系（E21）。当时，它的车身尺寸为4355毫米长、1610毫米宽、1380毫米高，轴距为2563毫米，与主流小型车几乎处于同一水平。

今天的宝马3系已经不一样了。经过几代人的进化，如今的宝马3系车身尺寸达到了4643mm×1811mm×1454mm，轴距为2810mm，车长为288mm，轴距增加了247mm。尤其是当宝马3系家族的所有车型放在一起时，车身尺寸的变化越来越明显。这款加长版汽车也被亲切地称为“长轴距版中国专车”。事实上，在中国的豪华车市场上有很多加长版车型，比如奥迪。从20世纪90年代末开始，随着第五代奥迪A6在中国的生产，它正式拉开了序幕。当时，国产奥迪A6车型的轴距比德国版增加了90毫米。到第六代奥迪A6L时，为了突出新车型“专为中国开发”的特殊地位，国产奥迪A6L的轴距比海外版长100毫米。截至目前，一汽-大众奥迪A6L的车身尺寸已达到5036mm×1874mm×1466mm，轴距达到3012mm。

不难看出，尤其是在中国的豪华车市场，“加长轴距”车型越来越多，汽车尺寸变大、轴距变长已经成为一种趋势和趋势。为什么新车越来越大？各种数据显示，在过去的10年里，中国汽车市场的汽车尺寸和轴距都在加长，尤其是在中级汽车市场。那么，为什么中级车会逐渐成为“中级车”呢？毫无疑问，在中级车市场竞争日益激烈的当下，尺寸和空间是衡量竞争力的首要因素。原因是，首先，随着大多数人的消费升级和人们生活水平的提高，中国越来越多的人变得越来越胖。据相关统计，中国已成为世界上超重和肥胖增长速度最快的国家之一，因此消费者对汽车的空间、配置和舒适性往往很挑剔，尤其是对整车空间使用的需求越来越大。

其次，从目前中国人的消费观念来看，“以大为美”似乎已经成为常态。如果手机想要plus，汽车必须加L，不仅因为推车在空间上更实用，还因为中国大多数人更注重家庭概念。中国的家庭结构和二胎政策的到来在一定程度上鼓励了每个人购买推车，因为推车可以更好地满足一个家庭的出行需求。此外，在中国，汽车作为任何时候出现在公共社交场合的物品，在某种程度上已经成为地位的象征……

。而同品牌的车，一般来说，大车比小车贵，所以更能体现身份、地位和权力。此外，中国人有一张非常好的脸，所以汽车的尺寸早就牢牢地绑在了脸上。基于上述因素，许多车企坚持以客户需求为导向的原则。为了更好地满足消费者的需求，中国的汽车只能越来越大。AVALON专为中高端市场量身定制。既然“做大”的话题是“真命题”，那么在每个时代，这个细分市场都应该有一个基准模型，于是AVALON应运而生。

新款AVALON将走雷克萨斯ES风格的豪华路线，与新款雷克萨斯ES处于同一平台。从prESent上披露的一些产品参数可以看出，新款AVALOON北美版的车身长度超过4.9米，轴距为2870毫米，超过了新款雷克萨斯的尺寸，比凯美瑞长了50毫米，丰田中型车的代表车型。事实上，新款AVALON不仅是一个简单的本地化扩展，而且具有独创性的设计。作为丰田品牌的新一代高端车，AVALON C柱是丰田历史上最纤细的C柱，C柱的侧窗被刻意加长，不仅突出了整车的袖长效果，还为乘客创造了更宽敞的空间氛围。

同时，新款AVALON的发动机舱也被压低，整个车身营造出一种宽阔平坦的视觉效果。从整体设计来看，新款亚洲龙的整体设计更加犀利夸张，有雷克萨斯的既视感，也会更加符合当今年轻消费者的审美标准。作为丰田品牌的新一代中高级轿车，新款AVALON不仅拥有独创的设计和本地化的车身尺寸，而且融合了豪华和科技，这将使其成为下一代中高档轿车市场的新标杆。在过去的十年里，时代发生了变化。尽管中国汽车市场早就知道有多少新车型上市，有多少旧车型退出历史舞台，但国内中高端汽车市场总是在迈腾、帕萨特、凯美瑞和雅阁之间轮番。原因可能是，中高端汽车市场从未出现过一款具有绝对强大产品力的全新车型，而AVALON推出这一理念正是为了树立新的行业标杆。随着汽车行业的快速发展，汽车更新迭代的速度也在加快。毕竟，整个汽车市场的同级竞争越来越大，只有换代才能保证竞争力。在升级过程中，往往离不开一个非常重要的产品力提升点，其中最明显的就是整车尺寸的增加，这不仅是消费者需求增加的表现，也是汽车行业未来发展的必然趋势。当我们突然回顾十年前的汽车产品时，我们会惊讶地发现，当时的中级车的尺寸数据甚至可能无法与今天的紧凑型车相媲美。目前，中国市场上几乎所有的汽车都不是“紧凑型”的，中级汽车也不再是“中级”的。那么，在过去的10年里，汽车的尺寸增加了多少呢？为什么会发生这种情况？谁将成为中高端汽车的标杆？几十年来，这辆车“成长”了多少？

不可否认，市场上的汽车尺寸确实要大得多。以宝马3系为例，其车身尺寸发生了重大变化。1975年，宝马推出了第一代3系（E21）。当时，它的车身尺寸为4355毫米长、1610毫米宽、1380毫米高，轴距为2563毫米，与主流小型车几乎处于同一水平。

今天的宝马3系已经不一样了。经过几代人的进化，如今的宝马3系车身尺寸达到了4643mm×1811mm×1454mm，轴距为2810mm，车长为288mm，轴距增加了247mm。尤其是当宝马3系家族的所有车型都放在一起的时候……

，体型的变化越来越明显。这款加长版汽车也被亲切地称为“长轴距版中国专车”。事实上，在中国的豪华车市场上有很多加长版车型，比如奥迪。从20世纪90年代末开始，随着第五代奥迪A6在中国的生产，它正式拉开了序幕。当时，国产奥迪A6车型的轴距比德国版增加了90毫米。到第六代奥迪A6L时，为了突出新车型“专为中国开发”的特殊地位，国产奥迪A6L的轴距比海外版长100毫米。截至目前，一汽-大众奥迪A6L的车身尺寸已达到5036mm×1874mm×1466mm，轴距达到3012mm。

不难看出，尤其是在中国的豪华车市场，“加长轴距”车型越来越多，汽车尺寸变大、轴距变长已经成为一种趋势和趋势。为什么新车越来越大？各种数据显示，在过去的10年里，中国汽车市场的汽车尺寸和轴距都在加长，尤其是在中级汽车市场。那么，为什么中级车会逐渐成为“中级车”呢？毫无疑问，在中级车市场竞争日益激烈的当下，尺寸和空间是衡量竞争力的首要因素。原因是，首先，随着大多数人的消费升级和人们生活水平的提高，中国越来越多的人变得越来越胖。据相关统计，中国已成为世界上超重和肥胖增长速度最快的国家之一，因此消费者对汽车的空间、配置和舒适性往往很挑剔，尤其是对整车空间使用的需求越来越大。

其次，从目前中国人的消费观念来看，“以大为美”似乎已经成为常态。如果手机想要plus，汽车必须加L，不仅因为推车在空间上更实用，还因为中国大多数人更注重家庭概念。中国的家庭结构和二胎政策的到来在一定程度上鼓励了每个人购买推车，因为推车可以更好地满足一个家庭的出行需求。此外，在中国，汽车作为随时出现在公共社交场合的物品，在某种程度上已经成为一种身份象征。而同品牌的汽车，一般来说，大车比小车贵，所以更能体现身份、地位和权力。此外，中国人有一张非常好的脸，所以汽车的尺寸早就牢牢地绑在了脸上。基于上述因素，许多车企坚持以客户需求为导向的原则。为了更好地满足消费者的需求，中国的汽车只能越来越大。AVALON专为中高端市场量身定制。既然“做大”的话题是“真命题”，那么在每个时代，这个细分市场都应该有一个基准模型，于是AVALON应运而生。

新款AVALON将走雷克萨斯ES风格的豪华路线，与新款雷克萨斯ES处于同一平台。从prESent上披露的一些产品参数可以看出，新款AVALOON北美版的车身长度超过4.9米，轴距为2870毫米，超过了新款雷克萨斯的尺寸，比凯美瑞长了50毫米，丰田中型车的代表车型。事实上，新款AVALON不仅是一个简单的本地化扩展，而且具有独创性的设计。作为丰田品牌的新一代高端车，AVALON C柱是丰田历史上最纤细的C柱，C柱的侧窗被刻意加长，不仅突出了整车的袖长效果，还为乘客创造了更宽敞的空间氛围。

同时，新款AVALON的发动机舱也被压低，整个车身营造出一种宽阔平坦的视觉效果。从整体设计来看，新款亚洲龙的整体设计更为犀利、夸张，有雷克萨斯的既视感，whic……

将更符合当今年轻消费者的审美标准。作为丰田品牌的新一代中高级轿车，新款AVALON不仅拥有独创的设计和本地化的车身尺寸，而且融合了豪华和科技，这将使其成为下一代中高档轿车市场的新标杆。在过去的十年里，时代发生了变化。尽管中国汽车市场早就知道有多少新车型上市，有多少旧车型退出历史舞台，但国内中高端汽车市场总是在迈腾、帕萨特、凯美瑞和雅阁之间轮番。原因可能是，中高端汽车市场从未出现过一款具有绝对强大产品力的全新车型，而AVALON推出这一理念正是为了树立新的行业标杆。

标签：奥迪奥迪A6宝马丰田雷克萨斯

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