弱化补贴之后新能源汽车怎么活 孙逢春：取消是趋势

“对于新能源汽车来说，大型企业扩大产能非常容易，但小型车企因为产能不足而再次崛起是没有用的。当补贴停止时，它们最终会倒闭。”9月9日在山东齐河举行的首届中国新能源汽车产业峰会上，孙逢春，中国工程院院士、电动汽车国家工程实验室主任指出了新能源汽车的两极分化。他建议提高技术补贴门槛，促使行业重新洗牌，实现“优胜劣汰”。根据部交通管理局发布的数据，截至2018年6月底，我国新能源汽车保有量已达199万辆。工信部数据显示，中国新能源汽车产销连续三年位居世界第一。中国科学院专家刘洪海在本次会议上透露，在全球前十大新能源汽车中，中国有四个席位，可谓“五分之二”。然而，在新能源汽车加速上路的背后，“虚火过度”的现象值得警惕。据财政部经济建设司副司长宋秋玲介绍，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩，高端产能不足，行业盲目扩张，投资过热。同时，孙逢春还指出了新能源汽车电池行业“强弱分化”的现象。“目前动力电池企业有600多家，但真正有销量的只有几十家。小型电池公司没有规模，产能跟不上，产品质量达不到，最终无法生存。”“事实上，在中国发展新能源汽车之前，产能过剩的问题已经基本解决，但由于资质问题，并没有从根本上解决。孙逢春认为，“汽车企业倒闭了，但生产资质还在。后来，新能源汽车火了，那些倒闭的企业纷纷出来搞新能源汽车。最初，这部分过剩产能已经被消耗掉了，现在又上升了。再加上造车新势力的加入，结构性产能过剩的问题再次出现。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，除了产能过剩外，新能源汽车市场驱动力弱、关键技术仍有待突破也值得关注，购买限制和免除限制。在补贴减少、许可证有限的情况下，如何提高市场本身的驱动力将成为其可持续快速增长的关键；

同时，电动汽车的动力电池技术仍然是最突出的技术缺陷，需要进一步推动关键技术的创新和应用，弱化电动汽车相对于燃油汽车的相对劣势。“如何解决上述问题？孙逢春认为，一个是提高技术补贴门槛，另一个是降低补贴金额。”去年，在我们提高技术补贴的门槛后，估计今年到目前为止，已有30家汽车制造商倒闭。“他认为，取消新能源汽车补贴是必然趋势。”对于新能源汽车来说，大企业扩大产能非常容易，但小型车企因为产能不足而再次崛起是没有用的。当补贴停止时，它们最终会倒闭。“9月9日，在山东齐河举行的首届中国新能源汽车产业峰会上，中国工程院院士、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春指出了新能源汽车的两极分化。他建议提高技术补贴门槛，促使行业重新洗牌强调“适者生存”。根据部交通管理局发布的数据，截至2018年6月底，我国新能源汽车保有量已达199万辆。工信部数据显示，中国新能源汽车产销连续三年位居世界第一。中国科学院专家刘洪海在本次会议上透露，在全球前十大新能源汽车中，中国有四个席位，可谓“五分之二”。然而，在新能源汽车加速上路的背后，“虚火过度”的现象值得警惕。据财政部经济建设司副司长宋秋玲介绍，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩，高端产能不足，行业盲目扩张，投资过热。同时，孙逢春还指出了新能源汽车电池行业“强弱分化”的现象。“目前动力电池企业有600多家，但真正有销量的只有几十家。小型电池公司没有规模，产能跟不上，产品质量达不到，最终无法生存。”“事实上，在中国发展新能源汽车之前，产能过剩的问题已经基本解决，但由于资质问题，并没有从根本上解决。孙逢春认为，“汽车企业倒闭了，但生产资质还在。后来，新能源汽车火了，那些倒闭的企业纷纷出来搞新能源汽车。最初，这部分过剩产能已经被消耗掉了，现在又上升了。再加上造车新势力的加入，结构性产能过剩的问题再次出现。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，除了产能过剩外，新能源汽车市场驱动力弱、关键技术仍有待突破也值得关注，购买限制和免除限制。在补贴减少、许可证有限的情况下，如何提高市场本身的驱动力将成为其可持续快速增长的关键；同时，电动汽车的动力电池技术仍然是最突出的技术缺陷，需要进一步推动关键技术的创新和应用，弱化电动汽车相对于燃油汽车的相对劣势。“如何解决上述问题？孙逢春认为，一个是提高技术补贴门槛，另一个是降低补贴金额。”去年，在我们提高技术补贴的门槛后，估计今年到目前为止，已有30家汽车制造商倒闭。“他认为，取消对新能源汽车的补贴是一种不可避免的趋势。

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