北京研究公共充电桩考核奖励政策 使用率并非唯一指标

如果充电桩的使用率低，该怎么办？记者从北京市城市管理委员会了解到，使用率并不是评估公共充电桩价值的唯一指标。公共充电桩的重要作用是为新能源汽车提供出行保护，发挥持护航的作用。北京市正在研究公共充电桩考核奖励政策，指导督促企业加强公共充电桩的日常维护管理，确保充电桩安全正常运行，降低故障率。同时，加强停车位管理，减少燃油车的占用。

北京市城市管理委员会加油（气、电）站综合管理办公室主任南斌表示，目前，北京已建成约13.2万个充电桩，其中私人充电桩9.5万个，单元内已建成近1.5万个。其余为社会公共充电桩，已建成约2万个，主要分布在大型商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场。一般来说，充电桩的利用率较低，是公共充电桩的一部分，平均利用率为6%至7%。然而，公共充电桩的利用率低并不意味着它没有用处。“公共充电桩主要起到临时充电和应急充电的作用。目前的发展状况也表明，私人自用充电桩占绝大多数。”南斌表示，目前新能源汽车仍处于快速发展阶段，新能源私家车数量不断增加，公共交通、环卫、物流、出租车等服务保障车辆正逐渐成为新能源。这意味着未来对充电桩的需求将会增加。因此，公共充电桩的重要作用是为新能源汽车提供出行保障。“使用率并不是评估充电桩是否有价值的唯一指标。”南斌说，偏远景区和高速公路服务区建设的公共充电桩使用率也很低。然而，一旦有人开车去这些景点，或者在高速公路上开车，就必须确保他们能够顺利出行，而不是中途回来。对于一些利用率较低的公共充电桩，运营公司往往会降低维护和管理成本。由于忽视管理，充电桩发生故障的概率增加了。为此，南斌表示，北京市正在研究公共充电桩考核奖励政策，指导督促企业加强公共充电桩的日常维护管理，确保充电桩安全正常运行，降低故障发生率。南斌表示，目前，企业已开始根据市场需求进行布局调整，在公共充电桩利用率高的地方增加快充桩数量。据统计，在北京的公共充电桩中，直流快充桩的比例已超过60%，这为提高技术条件上的利用率奠定了基础。如果充电桩的使用率低，该怎么办？记者从北京市城市管理委员会了解到，使用率并不是评估公共充电桩价值的唯一指标。公共充电桩的重要作用是为新能源汽车提供出行保护，发挥持护航的作用。北京市正在研究公共充电桩考核奖励政策，指导督促企业加强公共充电桩的日常维护管理，确保充电桩安全正常运行，降低故障率。同时，加强停车位管理，减少燃油车的占用。

北京市城市管理委员会加油（气、电）站综合管理办公室主任南斌表示，目前，北京已建成约13.2万个充电桩，其中私人充电桩9.5万个，单元内已建成近1.5万个。其余为社会公共充电桩，已建成约2万个，主要分布在苏……

作为大型购物中心、交通枢纽和高速公路服务区。一般来说，充电桩的利用率较低，是公共充电桩的一部分，平均利用率为6%至7%。然而，公共充电桩的利用率低并不意味着它没有用处。“公共充电桩主要起到临时充电和应急充电的作用。目前的发展状况也表明，私人自用充电桩占绝大多数。”南斌表示，目前新能源汽车仍处于快速发展阶段，新能源私家车数量不断增加，公共交通、环卫、物流、出租车等服务保障车辆正逐渐成为新能源。这意味着未来对充电桩的需求将会增加。因此，公共充电桩的重要作用是为新能源汽车提供出行保障。“使用率并不是评估充电桩是否有价值的唯一指标。”南斌说，偏远景区和高速公路服务区建设的公共充电桩使用率也很低。然而，一旦有人开车去这些景点，或者在高速公路上开车，就必须确保他们能够顺利出行，而不是中途回来。对于一些利用率较低的公共充电桩，运营公司往往会降低维护和管理成本。由于忽视管理，充电桩发生故障的概率增加了。为此，南斌表示，北京市正在研究公共充电桩考核奖励政策，指导督促企业加强公共充电桩的日常维护管理，确保充电桩安全正常运行，降低故障发生率。南斌表示，目前，企业已开始根据市场需求进行布局调整，在公共充电桩利用率高的地方增加快充桩数量。据统计，在北京的公共充电桩中，直流快充桩的比例已超过60%，这为提高技术条件上的利用率奠定了基础。

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