四年IPO的蔚来不是下一个特斯拉

纽约的天空总是灰蒙蒙的，就像当前笼罩在雾中的资本市场环境一样。然而，9月12日上午，来到纽交所敲钟的蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌似乎非常高兴。对蔚来来说，IPO是一个里程碑。李斌在黎明前起床，在进入纽约证券交易所之前进行了简短的问答。他表示，之所以选择目前的IPO，是因为他觉得是时候为自己设定更高的标准了。该公司已经成立四年了，他相信该团队已经准备好成为一家上市公司。

李斌透露，蔚来上市计划较早，最早在2015年，按照2018年第三或第四季度IPO的节奏。“尽管目前的资本市场环境并不好，尤其是中国股市非常具有挑战性，这对蔚来IPO的业绩有一定影响，但它仍然是一次成功的上市，并筹集了我们需要的资金。”起初，投资者不相信李斌的创始人兼管理合伙人龙宇作为李斌多年的好朋友，曾深度参与李斌的最后一个项目，也曾投票支持李斌领导的摩拜，见证了蔚来从无到有的过程。去年6月，于龙收到蔚来APP的一条消息：“亲爱的奥黛丽，你的朋友威廉在蔚来为你注册了一辆车，限量邀请号是0003。”奥黛丽是于龙的女儿，威廉是李斌的英文名。作为易车的导演，余龙第一次听到李斌谈论造车的事。她认为这是一件非常困难的事情，所以她半开玩笑地说：“把车造出来，先给奥黛丽！

“李斌当时表示同意，但为了谨慎，不食言，他还表示，这可能不是第一辆车，要看前两辆车是否有问题。于龙原以为李斌需要很多年才能造出来，但在2017年正式发布。于龙告诉腾讯深网，在汽车之家上市之前，李斌曾希望易车和汽车之家合并，汽车之家秦志将担任合并后公司的首席执行官，而李斌当时表示，他的最终目标是造车。“当时他说要造车，我不相信。我是一个很认可他的能力的朋友。我不敢相信造车。我觉得有点虚幻。在各种互联网造车风格没有兴起之前，他真的坚定地说，我认为最终目标是做汽车相关的业务。”于龙说。不久之后，余龙逐渐发现，李斌的造车想法在他的脑海中正在酝酿和日益放大，因为造车不可能是一夜之间的一道光，这几年肯定是在不断准备。无论你在造车中遇到什么挑战，你都可以看到李斌从未放弃自己的梦想，一直在前进。曾经担心雷军造车的欢喜资本创始兼管理合伙人刘二海，也投资了易车、摩拜、蔚来汽车，见证了蔚来从零开始到IPO的全过程。刘二海告诉腾讯“深度网”，他最初和李斌聊的是造车，主要是聊造车需要融资，和谁合作成为一件特别重要的事情。你和谁一起工作？是否存在竞争？小米能成为一辆电动汽车吗？谁能制造电动汽车？在他们的谈话中，首先想到的是传统力量。人工电动汽车肯定会有一波大浪潮，雷军造车也是一个非常重要的可能性。小米当时也在如火如荼地发展。如果他这么做了呢？但后来小米出现了很大的波动，雷军也没有制造汽车。李斌去和雷军沟通，最终雷军成为了蔚来的早期投资者。值得一提的是，李斌还去和李湘进行了交流。虽然在过去，李想汽车之家和李斌之间的汽车交换是一种竞争关系，但李斌仍然觉得可以合作造车，所以他邀请李想参与造车。最后，李想成为蔚来汽车的创始投资者之一。刘二海说，李斌从一开始就造车，把一切可以团结的力量团结起来。李斌选择蔚来作为模式，从一开始就知道自己会烧钱，于是他找到了马化腾、雷军、刘强东、张磊、沈南鹏和李想等中国互联网大亨，成为蔚来的创始投资者。因为他下定决心要造一辆车，李斌拿出1.5亿美元来启动这辆车。当几位创始投资者看到李斌敢投这么多钱时，他们肯定已经下定决心要造车了，所以每个人一次投资3000万美元。据刘二海介绍，蔚来在融资过程中，想要投资A轮和B轮的机构并不多，但融资并不难。C轮之后，由于电动汽车的概念逐渐被人们所接受，人们对这个市场看得更清楚了，所以当时很多投资者都想投票。“在D轮的时候，大家觉得这家公司真的很有实力，就开始追求了。因为一堆人想投票，想要拿到一些股份真的不容易。后来很多机构来找我们，要求我们把一些股份卖给他们。我说这样不合适，我们的股份不多，房东也没有多余的粮食。”刘二海说。据腾讯“深度网”报道，蔚来融资过程中最重要的变化是电动汽车行业是中国的未来，这一点逐渐得到了投资者的认可，蔚来汽车在该行业的地位也得到了认可，主要是因为这两个原因，投资者愿意购买蔚来的股票，并认为它有机会成为一家大公司。不制造下一个小米或特斯拉与特斯拉的汽车制造模式相似。蔚来也走上了从高端到大众的道路，从最难的技术到最容易的技术。“我们从赛道赛开始，然后是超级跑，最后成为消费者的生产车。有很多技术是相互关联的。如果你制造……会容易得多。”……

一辆时速300公里的汽车，然后制造一辆时速200公里的汽车。“李斌曾经说过。在李斌看来，特斯拉确实打开了一扇门，但每个人信奉的原则不同，初心不同，做的产品也不同。在李滨看来，用户体验占据着非常重要的地位，他希望蔚来汽车的体验能远超特斯拉。李斌在接受腾讯《深度网》采访时表示“以及其他媒体认为，蔚来和特斯拉是完全不同的公司，他们不是同一个时代的公司。蔚来诞生于多年后。虽然产品相似，但蔚来的理念、汽车的原始设计意图、用户系统建设等期望都不是要在中国成为特斯拉，但我们绝对想在世界上成为蔚来。我相信我们的想法关于商业模式的知识将来会被其他人学习。刘二海告诉腾讯“深度网”，蔚来汽车强调为人们提供愉快的生活方式。在中国使用电动汽车仍然很麻烦，比如汽车故障、停电、维护等等。但当你购买了蔚来的服务包后，你不需要自己解决这些问题，有人会帮你解决的。“在这方面，我认为特斯拉在中国做不到。从金融体系和服务体系来看，它很难提供一套符合中国国情的本地化服务。”李斌也曾公开表示，蔚来不会成为汽车行业的小米。“我们不会做太低价格的事情。当然，我们的性价比很高，但我们肯定与小米不同。小米可能更宽，我们更深。”与手机行业不同，手机行业可以根据成本赚钱，然后依靠其他环节，但由于汽车单价太高，很难赚钱，因此，如果硬件不赚钱，几乎不可能赚钱。李斌表示，蔚来的量产车将有一定的毛利率。目前，毛利率仍有提高的空间。从长远来看，我希望蔚来的利润率能够与国际豪华汽车品牌相媲美。纽约的天空总是灰蒙蒙的，就像当前笼罩在雾中的资本市场环境一样。然而，9月12日上午，来到纽交所敲钟的蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌似乎非常高兴。对蔚来来说，IPO是一个里程碑。李斌在黎明前起床，在进入纽约证券交易所之前进行了简短的问答。他表示，之所以选择目前的IPO，是因为他觉得是时候为自己设定更高的标准了。该公司已经成立四年了，他相信该团队已经准备好成为一家上市公司。

李斌透露，蔚来上市计划较早，最早在2015年，按照2018年第三或第四季度IPO的节奏。“尽管目前的资本市场环境并不好，尤其是中国股市非常具有挑战性，这对蔚来IPO的业绩有一定影响，但它仍然是一次成功的上市，并筹集了我们需要的资金。”起初，投资者不相信李斌的创始人兼管理合伙人龙宇作为李斌多年的好朋友，曾深度参与李斌的最后一个项目，也曾投票支持李斌领导的摩拜，见证了蔚来从无到有的过程。去年6月，于龙收到蔚来APP的一条消息：“亲爱的奥黛丽，你的朋友威廉在蔚来为你注册了一辆车，限量邀请号是0003。”奥黛丽是于龙的女儿，威廉是李斌的英文名。作为易车的导演，余龙第一次听到李斌谈论造车的事。她认为这是一件非常困难的事情，所以她半开玩笑地说：“把车造出来，先给奥黛丽！

“李斌当时表示同意，但为了谨慎，不食言，他还表示，这可能不是第一辆车，要看前两辆车是否有问题。于龙原以为李斌需要很多年才能造出来，但在2017年正式发布。于龙告诉腾讯深网，在汽车之家上市之前，李斌曾希望易车和汽车之家合并，汽车之家秦志将担任合并后公司的首席执行官，而李斌当时表示，他的最终目标是造车。“当时他说要造车，我不相信。我是一个很认可他的能力的朋友。我不敢相信造车。我觉得有点虚幻。在各种互联网造车风格没有兴起之前，他真的坚定地说，我认为最终目标是做汽车相关的业务。”于龙说。不久之后，余龙逐渐发现，李斌的造车想法在他的脑海中正在酝酿和日益放大，因为造车不可能是一夜之间的一道光，这几年肯定是在不断准备。无论你在造车中遇到什么挑战，你都可以看到李斌从未放弃自己的梦想，一直在前进。曾经担心雷军造车的欢喜资本创始兼管理合伙人刘二海，也投资了易车、摩拜、蔚来汽车，见证了蔚来从零开始到IPO的全过程。刘二海告诉腾讯“深度网”，他最初和李斌聊的是造车，主要是聊造车需要融资，和谁合作成为一件特别重要的事情。你和谁一起工作？是否存在竞争？小米能成为一辆电动汽车吗？谁能制造电动汽车？在他们的谈话中，首先想到的是传统力量。人工电动汽车肯定会有一波大浪潮，雷军造车也是一个非常重要的可能性。小米当时也在如火如荼地发展。如果他这么做了呢？但后来小米出现了很大的波动，雷军也没有制造汽车。李斌去和雷军沟通，最终雷军成为了蔚来的早期投资者。值得一提的是，李斌还去和李湘进行了交流。虽然在过去，李想汽车之家和李斌之间的汽车交换是一种竞争关系，但李斌仍然觉得可以合作造车，所以他邀请李想参与造车。最后，李想成为蔚来汽车的创始投资者之一。刘二海说，李斌从一开始就造车，把一切可以团结的力量团结起来。李斌选择蔚来作为模式，从一开始就知道自己会烧钱，于是他找到了马化腾、雷军、刘强东、张磊、沈南鹏和李想等中国互联网大亨，成为蔚来的创始投资者。因为他下定决心要造一辆车，李斌拿出1.5亿美元来启动这辆车。当几位创始投资者看到李斌敢投这么多钱时，他们肯定已经下定决心要造车了，所以每个人一次投资3000万美元。据刘二海介绍，蔚来在融资过程中，想要投资A轮和B轮的机构并不多，但融资并不难。C轮之后，由于电动汽车的概念逐渐被人们所接受，人们对这个市场看得更清楚了，所以当时很多投资者都想投票。“在D轮的时候，大家觉得这家公司真的很有实力，就开始追求了。因为一堆人想投票，想要拿到一些股份真的不容易。后来很多机构来找我们，要求我们把一些股份卖给他们。我说这样不合适，我们的股份不多，房东也没有多余的粮食。”刘二海说。据腾讯“深度网”报道，蔚来融资过程中最重要的变化是电动汽车行业是中国的未来，这一点逐渐得到了投资者的认可，蔚来汽车在该行业的地位也得到了认可，主要是因为这两个原因，投资者愿意购买蔚来的股票，并认为它有机会成为一家大公司。不制造下一个小米或特斯拉与特斯拉的汽车制造模式相似。蔚来也走上了从高端到大众的道路，从最难的技术到最容易的技术。“我们从赛道赛开始，然后是超级跑，最后成为消费者的生产车。有很多技术是相互关联的。如果你制造……会容易得多。”……

一辆时速300公里的汽车，然后制造一辆时速200公里的汽车。“李斌曾经说过。在李斌看来，特斯拉确实打开了一扇门，但每个人信奉的原则不同，初心不同，做的产品也不同。在李滨看来，用户体验占据着非常重要的地位，他希望蔚来汽车的体验能远超特斯拉。李斌在接受腾讯《深度网》采访时表示“以及其他媒体认为，蔚来和特斯拉是完全不同的公司，他们不是同一个时代的公司。蔚来诞生于多年后。虽然产品相似，但蔚来的理念、汽车的原始设计意图、用户系统建设等期望都不是要在中国成为特斯拉，但我们绝对想在世界上成为蔚来。我相信我们的想法关于商业模式的知识将来会被其他人学习。刘二海告诉腾讯“深度网”，蔚来汽车强调为人们提供愉快的生活方式。在中国使用电动汽车仍然很麻烦，比如汽车故障、停电、维护等等。但当你购买了蔚来的服务包后，你不需要自己解决这些问题，有人会帮你解决的。“在这方面，我认为特斯拉在中国做不到。从金融体系和服务体系来看，它很难提供一套符合中国国情的本地化服务。”李斌也曾公开表示，蔚来不会成为汽车行业的小米。“我们不会做太低价格的事情。当然，我们的性价比很高，但我们肯定与小米不同。小米可能更宽，我们更深。”与手机行业不同，手机行业可以根据成本赚钱，然后依靠其他环节，但由于汽车单价太高，很难赚钱，因此，如果硬件不赚钱，几乎不可能赚钱。李斌表示，蔚来的量产车将有一定的毛利率。目前，毛利率仍有提高的空间。从长远来看，我希望蔚来的利润率能够与国际豪华汽车品牌相媲美。

标签：蔚来特斯拉大众理念发现

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