北京市正在加快研究公用充电桩考核政策

不久前，谢岛度假区东门附近的停车场出现了一个大规模的“僵尸堆”。这个充电桩“墓地”里隐藏着大约40个闲置的新能源汽车充电桩，其中大部分已经损坏。

对此，北京市城市管理委员会首次回应了“为什么公共充电桩使用率低”的问题。相关负责人表示，使用率低并不意味着它就没用。公共充电桩的重要作用是为新能源汽车提供出行保障，发挥“持护航作用”。然而，确保公共充电桩的安全和正常运行是一个更关键的因素。目前，北京市正在研究公共充电桩考核奖励政策，指导督促企业加强公共充电桩的日常维护管理，确保充电桩安全正常运行，降低故障率。“利用率”并不是评估充电桩的唯一指标。目前，该市已建成约13万个充电桩。其中，私人充电桩约9.5万个，单元内建设充电桩近1.5万个，公共充电桩约2万个。公共充电桩主要分布在商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场，平均使用率为6%至7%，相对较低。北京市城市管理委员会燃气（气、电）站综合管理办公室主任南斌认为，公共充电桩利用率低并不意味着它没有用。“公共充电桩持护航。”目前，新能源汽车仍处于快速发展阶段，新能源私家车数量不断增加，公共交通、环卫、物流、出租车等服务保障车辆逐渐“新能源化”，这意味着未来对充电桩的需求将增加。因此，公共充电桩的重要作用是为新能源汽车提供出行保障。

“‘利用率’并不是评估充电桩是否有价值的唯一指标。”南斌说，偏远景区和高速公路服务区建设的公共充电桩利用率也很低。然而，一旦有人开车去这些景点，或者在高速公路上开车，就必须确保他们能够顺利出行，而不是中途回来。研究和评估公共充电桩是否正常运行。对于一些利用率较低的公共充电桩，运营公司往往会降低维护和管理成本。由于忽视管理，充电桩发生故障的概率增加了。北京市正在研究公共充电桩考核奖励政策，指导督促企业加强公共充电桩的日常维护管理，确保充电桩安全正常运行，降低故障率。“公共充电桩要保证通电、‘’好、‘桩’能用、屏幕不坏。”有业内专家认为，公共充电桩的考核奖励政策可以引导企业通过政府资金重视运维，提高管理水平。政府奖励资金可以与“使用率”挂钩，并根据实际收费金额进行补贴；

它也可以链接到“管理层”。即使使用率不高，也能保证充电桩的正常运行，在真正需要的时候使用，也能得到奖励。“这样，那些使用率低、故障率高的公共充电桩就得不到激励资金，企业自己会想办法解决。”问题：为什么充电桩的使用率低？答：北京市城市管理委员会加油站综合管理办公室主任南斌表示，从政策角度来看，在初期建设时就提出了“以桩为主，公用为辅”的发展思路。车主一般选择在自己的小区和单位为新能源汽车充电，而公共充电桩主要是“临时充电”和“应急充电”。目前的发展状况也表明，私人自用充电桩占了绝大多数。从企业投资的角度来看，由于停车场的实际情况，企业没有对周边环境进行需求分析，因此在布局上存在不科学、不合理的情况。此外，新能源汽车的续航里程逐渐增加，车主充电频率降低，一定程度上造成了公共充电桩闲置率高、利用率低的问题。

南斌表示，目前，企业已开始根据市场需求进行布局调整，在公共充电桩利用率高的地方增加快充桩数量。目前，在全市公共充电桩中，直流快充桩的比例已超过60%，为技术条件利用率的提高奠定了基础。与此同时，政府最近发布了《关于加强停车场充电设施建设和管理的实施意见》，要求各区对辖区内尚未建设充电设施并向社会开放的现有停车场（包括限时开放停车场）进行摸底排查，并结合实际情况和周边需求制定规划方案，引导企业合理布局。不久前，谢岛度假区东门附近的停车场出现了一个大规模的“僵尸堆”。这个充电桩“墓地”里隐藏着大约40个闲置的新能源汽车充电桩，其中大部分已经损坏。

对此，北京市城市管理委员会首次回应了“为什么公共充电桩使用率低”的问题。相关负责人表示，使用率低并不意味着它就没用。公共充电桩的重要作用是为新能源汽车提供出行保障，发挥“持护航作用”。然而，确保公共充电桩的安全和正常运行是一个更关键的因素。目前，北京市正在研究公共充电桩考核奖励政策，指导督促企业加强公共充电桩的日常维护管理，确保充电桩安全正常运行，降低故障率。“利用率”并不是评估充电桩的唯一指标。目前，该市已建成约13万个充电桩。其中，私人充电桩约9.5万个，单元内建设充电桩近1.5万个，公共充电桩约2万个。公共充电桩主要分布在商场、交通枢纽、高速公路服务区等公共停车场，平均使用率为6%至7%，相对较低。北京市城市管理委员会燃气（气、电）站综合管理办公室主任南斌认为，公共充电桩利用率低并不意味着它没有用。“公共充电桩持护航。”目前，新能源汽车仍处于快速发展阶段，新能源私家车数量不断增加，公共交通、环卫、物流、出租车等服务保障车辆逐渐“新能源化”，这意味着未来对充电桩的需求将增加。因此，公共充电桩的重要作用是提供出行保障……

e用于新能源汽车。

“‘利用率’并不是评估充电桩是否有价值的唯一指标。”南斌说，偏远景区和高速公路服务区建设的公共充电桩利用率也很低。然而，一旦有人开车去这些景点，或者在高速公路上开车，就必须确保他们能够顺利出行，而不是中途回来。研究和评估公共充电桩是否正常运行。对于一些利用率较低的公共充电桩，运营公司往往会降低维护和管理成本。由于忽视管理，充电桩发生故障的概率增加了。北京市正在研究公共充电桩考核奖励政策，指导督促企业加强公共充电桩的日常维护管理，确保充电桩安全正常运行，降低故障率。“公共充电桩要保证通电、‘’好、‘桩’能用、屏幕不坏。”有业内专家认为，公共充电桩的考核奖励政策可以引导企业通过政府资金重视运维，提高管理水平。政府奖励资金可以与“使用率”挂钩，并根据实际收费金额进行补贴；它也可以链接到“管理层”。即使使用率不高，也能保证充电桩的正常运行，在真正需要的时候使用，也能得到奖励。“这样，那些使用率低、故障率高的公共充电桩就得不到激励资金，企业自己会想办法解决。”问题：为什么充电桩的使用率低？答：北京市城市管理委员会加油站综合管理办公室主任南斌表示，从政策角度来看，在初期建设时就提出了“以桩为主，公用为辅”的发展思路。车主一般选择在自己的小区和单位为新能源汽车充电，而公共充电桩主要是“临时充电”和“应急充电”。目前的发展状况也表明，私人自用充电桩占了绝大多数。从企业投资的角度来看，由于停车场的实际情况，企业没有对周边环境进行需求分析，因此在布局上存在不科学、不合理的情况。此外，新能源汽车的续航里程逐渐增加，车主充电频率降低，一定程度上造成了公共充电桩闲置率高、利用率低的问题。

南斌表示，目前，企业已开始根据市场需求进行布局调整，在公共充电桩利用率高的地方增加快充桩数量。目前，在全市公共充电桩中，直流快充桩的比例已超过60%，为技术条件利用率的提高奠定了基础。与此同时，政府最近发布了《关于加强停车场充电设施建设和管理的实施意见》，要求各区对辖区内尚未建设充电设施并向社会开放的现有停车场（包括限时开放停车场）进行摸底排查，并结合实际情况和周边需求制定规划方案，引导企业合理布局。

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