狮子男李斌:在放大镜下欲把蔚来打磨成"用户企业"

李斌今天和不满4岁的蔚来一起出现在纽约证券交易所。蔚来将成为中国造车新势力中的第一家上市公司，李斌将成为继易车之后的另一家上市公司的董事长。com和易鑫。作为一名连续创业者，百度百科上李斌的出生日期是1974年6月22日。根据这个，他应该是一个癌症。在许多重要场合，他喜欢带妻子一起，这也符合癌症以家庭为导向的特点。事实上，李斌是狮子座，6月22日是他的农历生日。炎热的夏天给了狮子座人勇气和魄力，温暖、阳光、大方的优点在李斌身上表现得很明显。然而，狮子座的缺点之一是他有点傲慢，这似乎在李斌身上可以找到。2017年12月16日，在北京五棵松体育馆的聚光灯下，李斌以一场盛大的发布会向市场介绍了蔚来首款量产SUV车型ES8，这让外界很快了解了蔚来，但同时也让蔚来接下来的行动被放大镜放大了。因此，蔚来引来了许多质疑，包括ES8的交付时间、续航里程、换电模式和资金链。

李斌在放大镜下，带着怀疑的声音，自信地向前走去。蔚来上市后，他将再次进行大胆的尝试。不久前，他在给投资者的一封信中提到，他决定用三分之一的股份设立一个用户信托基金。在他保留投票权的同时，这些股份的经济效益将由蔚来的所有者和用户通过某些机制进行讨论和决定。为了拉近蔚来与用户的关系，他准备在上市当期将蔚来5000万股股份送给用户，这是前所未有的。蔚来并不是一家传统意义上的汽车公司。按照李斌的设想，蔚来不仅致力于智能电动汽车的研发，还致力于成为全球第一家“用户企业”。蔚来将成为一个从汽车开始、与用户一起成长的社区，通过蔚来APP在线上分享和交流，并通过NIO house在全国各地为用户提供线下互动体验。与特斯拉不同，蔚来对智能高性能电动汽车的设计和建设只是“入口”，最终为用户创造“生活圈”。在过去的20年里，互联网对整个社会产生了深远的影响，改变了每个人的生活。在李斌看来，互联网公司突然成为最主流的商业模式，因为它们离用户更近，与用户的联系也更紧密。互联网公司已经改变了各行各业。从商业本质上讲，所有变化背后的逻辑其实都是用户体验的变化。在茶马古道上买东西是一回事，但今天买东西是另一回事。将互联网渗透到汽车领域的李斌身上，重新定义用户企业。他将用户体验分为功能体验和情感体验，比较了技术进步给一栋建筑带来的功能体验提升，并将技术相关性较低的情感体验与房子内部的装修进行了比较。他认为，蔚来与其他汽车公司不同。从一开始，他就希望重新定义汽车的用户体验。用户购买蔚来的汽车，相当于加入了蔚来的俱乐部，生活可以有所不同。然而，理想是丰满的，现实可能是骨感的，光是造车和交付就极其困难。蔚来于2018年6月28日开始正式向公众交付ES8，并计划于今年4月进行首次大规模交付。关于ES8的交付时间，李斌承认与自己设定的目标有偏差。作为电动汽车的“入口”，在质量控制上容不得半点马虎，蔚来仍处于从供应链到制造端的产能爬坡过程中。截至2018年8月31日，蔚来已生产2399辆ES8，1602辆已交付，14376辆仍在等待交付。不久前，李斌还表示，将力争在9月份交付1万辆汽车。从目前的进展来看，这个目标可能很难实现。7月底，Xpeng汽车董事长何小鹏在朋友圈表示，今年没有人能交付1万辆汽车。然后李斌在远处说，如果蔚来可以……

如果今年不能交付1万辆车，谁会赢得这场注还不得而知。然而，可以预期的是，即使在今年内交付了1万辆，李斌也无法松一口气。随着交付车辆数量的不断增加，他的压力将急剧上升，尤其是作为拥有最高发言权、在造车新势力中处于前列的代表。未来，蔚来将在资金、生产和服务方面继续面临新的挑战。自成立以来，蔚来共获得了24亿美元的融资，但截至今年上半年，蔚来累计亏损超过100亿元，这意味着手中没有太多弹药，未来需要在制造、服务体系和营销渠道方面进行更多的巨额投资。截至7月底，蔚来共有6993名员工，其中包括3052名与产品研发相关的员工。只有员工的工资才是昂贵的。在特斯拉股价下跌、沃尔沃推迟IPO等市场环境不容乐观的情况下，蔚来仍下定决心在美国上市，甚至忽视了新募集资金的缩水，被认为是在花钱速度远大于营收的情况下不得不上市。造车有风险，投资需要谨慎。李斌本人也没有回避这一点。然而，他仍然希望通过汽车连接用户，并希望一些技术进步能带来情感体验的改善，创造一个分享快乐、共同成长的社区。他认为这正是汽车行业现在真正需要的。他对汽车用户体验的思考和方向是正确的。即使蔚来不成功，他觉得其他公司也应该通过这种方法取得成功。李斌今天和不满4岁的蔚来一起出现在纽约证券交易所。蔚来将成为中国造车新势力中的第一家上市公司，李斌将成为继易车之后的另一家上市公司的董事长。com和易鑫。作为一名连续创业者，百度百科上李斌的出生日期是1974年6月22日。根据这个，他应该是一个癌症。在许多重要场合，他喜欢带妻子一起，这也符合癌症以家庭为导向的特点。事实上，李斌是狮子座，6月22日是他的农历生日。炎热的夏天给了狮子座人勇气和魄力，温暖、阳光、大方的优点在李斌身上表现得很明显。然而，狮子座的缺点之一是他有点傲慢，这似乎在李斌身上可以找到。2017年12月16日，在北京五棵松体育馆的聚光灯下，李斌以一场盛大的发布会向市场介绍了蔚来首款量产SUV车型ES8，这让外界很快了解了蔚来，但同时也让蔚来接下来的行动被放大镜放大了。因此，蔚来引来了许多质疑，包括ES8的交付时间、续航里程、换电模式和资金链。

李斌在放大镜下，带着怀疑的声音，自信地向前走去。蔚来上市后，他将再次进行大胆的尝试。不久前，他在给投资者的一封信中提到，他决定用三分之一的股份设立一个用户信托基金。在他保留投票权的同时，这些股份的经济效益将由蔚来的所有者和用户通过某些机制进行讨论和决定。为了拉近蔚来与用户的关系，他准备在上市当期将蔚来5000万股股份送给用户，这是前所未有的。蔚来并不是一家传统意义上的汽车公司。按照李斌的设想，蔚来不仅致力于智能电动汽车的研发，还致力于成为全球第一家“用户企业”。蔚来将成为一个从汽车开始、与用户一起成长的社区，通过蔚来APP在线上分享和交流，并通过NIO house在全国各地为用户提供线下互动体验。与特斯拉不同，蔚来对智能高性能电动汽车的设计和建设只是“入口”，最终为用户创造“生活圈”。在过去的20年里，互联网对整个社会产生了深远的影响，改变了每个人的生活。在李斌看来，互联网公司突然成为最主流的商业模式，因为它们离用户更近，离c更近……

与用户连接。互联网公司已经改变了各行各业。从商业本质上讲，所有变化背后的逻辑其实都是用户体验的变化。在茶马古道上买东西是一回事，但今天买东西是另一回事。将互联网渗透到汽车领域的李斌身上，重新定义用户企业。他将用户体验分为功能体验和情感体验，比较了技术进步给一栋建筑带来的功能体验提升，并将技术相关性较低的情感体验与房子内部的装修进行了比较。他认为，蔚来与其他汽车公司不同。从一开始，他就希望重新定义汽车的用户体验。用户购买蔚来的汽车，相当于加入了蔚来的俱乐部，生活可以有所不同。然而，理想是丰满的，现实可能是骨感的，光是造车和交付就极其困难。蔚来于2018年6月28日开始正式向公众交付ES8，并计划于今年4月进行首次大规模交付。关于ES8的交付时间，李斌承认与自己设定的目标有偏差。作为电动汽车的“入口”，在质量控制上容不得半点马虎，蔚来仍处于从供应链到制造端的产能爬坡过程中。截至2018年8月31日，蔚来已生产2399辆ES8，1602辆已交付，14376辆仍在等待交付。不久前，李斌还表示，将力争在9月份交付1万辆汽车。从目前的进展来看，这个目标可能很难实现。7月底，Xpeng汽车董事长何小鹏在朋友圈表示，今年没有人能交付1万辆汽车。然后李斌在远处说，如果蔚来今年不能交付1万辆，谁会赢得注还不得而知。但可以预料的是，即使在今年内交付1万车，李斌也无法松一口气。随着交付车辆数量的不断增加，他的压力将急剧上升，尤其是作为拥有最高发言权、在造车新势力中处于前列的代表。未来，蔚来将在资金、生产和服务方面继续面临新的挑战。自成立以来，蔚来共获得了24亿美元的融资，但截至今年上半年，蔚来累计亏损超过100亿元，这意味着手中没有太多弹药，未来需要在制造、服务体系和营销渠道方面进行更多的巨额投资。截至7月底，蔚来共有6993名员工，其中包括3052名与产品研发相关的员工。只有员工的工资才是昂贵的。在特斯拉股价下跌、沃尔沃推迟IPO等市场环境不容乐观的情况下，蔚来仍下定决心在美国上市，甚至忽视了新募集资金的缩水，被认为是在花钱速度远大于营收的情况下不得不上市。造车有风险，投资需要谨慎。李斌本人也没有回避这一点。然而，他仍然希望通过汽车连接用户，并希望一些技术进步能带来情感体验的改善，创造一个分享快乐、共同成长的社区。他认为这正是汽车行业现在真正需要的。他对汽车用户体验的思考和方向是正确的。即使蔚来不成功，他觉得其他公司也应该通过这种方法取得成功。

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