在改革开放40周年之际，中国汽车市场不仅连续9年位居全球汽车产销第一，而且站在了汽车“新四化”产业转型的门口。一个世纪以来，中国汽车市场已经成为汽车行业的创新引擎。在1.0阶段完成从无到有的积累，在2.0阶段完成从小到大的积累后，这将是3.0阶段从弱到强的关键突破。吉利汽车作为中国汽车产业独立阵营的领导者，从产品迭代也经历了三个阶段。其发展过程中的经验教训不仅是总结过去的宝贵样本，也是重新出发的宝贵参考体系，值得深入探讨。近日，35辆吉利博瑞通用外事豪华轿车在钓鱼台正式交付。吉利博瑞连续四年成为中国外交事务豪华轿车和驻华使节指定豪华轿车。中国汽车工业曾经需要外国汽车技术的支持，现在已经拥有了国际公认的著名汽车品牌。吉利已经成为一张引人注目的“中国制造名片”。
为什么选择吉利？从“四轮两沙发”，收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃和马来西亚宝腾，再到成为百年德国车企戴姆勒的第一大股东。1997年才涉足汽车领域的吉利，不仅成长为中国汽车工业的中坚力量，也让中国汽车走出国门，登上了世界舞台。在短短20多年的时间里，吉利从0到1，从一隅的小型民营企业，到敢于挑战跨国汽车集团的国际汽车集团。以用户为中心，与时俱进，吉利崛起的秘诀在时间、环境和条件上都令人惊讶。吉利汽车王国的建立离不开消费者的支持。公开数据显示，8月，吉利汽车以12.55万辆的月销量位居中国自主品牌销量第一，同比增长30%。销量数据的多少直接反映了消费者对吉利的喜爱程度。然而，作为一家私营汽车公司，吉利为实现这一成就付出了巨大的努力。吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理林杰在吉利汽车杭州总部表示：“我们每天都如履薄冰。”他向凤凰汽车等媒体透露了自己的真实感受。尽管吉利今年已经实现了100万辆的销量，但从领先地位到一线市场，吉利并没有松懈。
跨过百万辆大关，作为营销业务的掌舵人，林杰显然对吉利今天的成就有了更深刻的理解。在1.0时代，吉利提出“造一辆普通人买得起的好车”，以解决“整车价格太高，消费者买不起”的矛盾，吉利让汽车消费变成了大众消费。在2.0时代，吉利不再满足于仅凭低成本的竞争优势获得市场，提出打造“最安全、最环保、最节能的好车”，吉利将为消费者打造更好的汽车。在吉利3.0精品车时代，在市场年轻化和消费升级的趋势下，吉利再次升级战略。通过重组品牌，它提出了“打造人人精品车”的战略，并以精致的动力和自信确定了3.0产品的发展方向。吉利再次准确把握了消费者的需求。回顾这三个阶段的发展历史，吉利似乎总是领先他人一步，但每一步都与时俱进，为消费市场和行业的发展趋势奠定了基础。吉利能够在快速增长和变化的中国汽车市场中保持快速增长。林杰“吉利始终以用户为中心，强调为客户带来更高价值”的初心没有改变。
改革开放40周年来自体制……
从atic并购到技术出口，这就是“中国制造”。中国汽车产业也经历了30多年的发展，从无到有完成了积累阶段，如今中国汽车产业仍处于“大而不强”的困境。如何由大变强，不仅是中国汽车企业面临的发展问题，也是国家考虑的问题。中国汽车企业如何做大做强？吉利创造了“海外并购到技术出口”的成功模式。“能买的企业买不到技术”一直是许多中国汽车公司海外并购项目的痛点。在中国汽车工业起步较晚、技术落后的情况下，通过收购海外技术先进的汽车企业，是快速提高制造和技术水平的捷径。
2010年，吉利完成了对沃尔沃的收购，成为当时中国汽车行业最大的海外收购案。这次采集的图像被比作“蛇吞大象”。回忆起此次收购，林杰表示：“沃尔沃的收购对吉利整体技术和汽车制造水平的提高起到了关键作用。”沃尔沃被纳入吉利的子公司，但吉利并不仅仅认为沃尔沃是理所当然的，而是深入交流和学习沃尔沃的汽车制造理念。林杰举了一个简单的例子。在勒克特拉03车型的技术调整方面，它分为瑞典队和中国队。两支队伍进行了PK，无论哪支队伍的方案好，都会被采用。正是通过这样的技术磨合和沟通，吉利的技术实力突飞猛进。沃尔沃并购的成功使吉利加快了海外并购的步伐。2017年，吉利完成了对宝腾莲花的收购。然而，这一次吉利的目标不是引进技术，而是创造性地将技术出口到国外。
“东南亚是一个巨大的市场。它是日本汽车的世界，中国品牌很难进入。”林杰表示，吉利可以通过收购宝腾进入东南亚。但这只是吉利的目的之一。林杰解释道：“就像中国的高铁现在销往世界各地一样”，收购宝腾最大的意义在于“吉利也开始出口技术”。通过并购，吉利不仅开拓了东南亚市场，而且在技术上也进入了下一阶段。用林杰的话来说，“技术输出将带来平台技术发展的成果，扩大规模效应，降低成本。”因此，这盘棋将活下去。“吉利收购沃尔沃以提高技术实力，吉利收购宝腾的出口技术。在短短七年内，吉利完成了技术实力从弱到强的转变。危机感和护城河，牧秀玉林的下一步。目前，吉利已经在轿车和SUV市场完成了均衡布局。在轿车方面，有帝豪、博瑞、帝豪GL和全新远景，SUV市场包括博越、帝豪GS、远景SUV和远景X3。从产品布局和销量来看，吉利是国内为数不多的实现“两条腿走路”的汽车品牌。无论是SUV细分市场增速放缓，还是汽车需求回升，一直专注于产品的吉利似乎受到的影响较小。然而，在达到数百万辆的规模后，尤其是在今年短短八个月的时间里，吉利面临着越来越多的挑战。
“吉利一直强调危机感”。林杰表示，吉利的营销团队每天都在冒风险，尤其是在销售了100多万辆汽车之后。“100万辆以上没有小事”，因为“没有人知道明天会发生什么，关键是要扎实走好每一步。”2015年，吉利的年销量只有50多万辆，2017年，吉利年销量超过120万辆。销售额的激增离不开新产品的推动。“现在孩子多了，资源无法共享。”对于吉利的快速发展，林杰说出了自己的担忧。目前，吉利正在完善其营销3.0体系，并对其进行提升……
产品和营销实力。林杰用这样一个词来总结吉利目前的环境。随着中国整体汽车市场日益低迷，经济环境前景堪忧，林杰认为：“当整体宏观环境不好的时候，你自己的强大能力应该更强，你的抗风险能力和防御系统应该更强，否则来自四面八方的风一定会摧毁你。”
随着业务的增长，企业的规模也在迅速扩大。人才的引进和优秀的管理也成为吉利可持续发展的重要动力。“吉利有良好的就业文化和自己的人才培养体系，”林杰说。“吉利的工作环境纯粹，没有复杂的人事关系，可以有效帮助实现个人职业目标。”除了内部的开放和宽容，吉利也在以更开放的态度构建自己的防御体系。今年3月，吉利召开汽车生态合作伙伴大会，正式发布吉科智能生态系统（GKUI）。该系统集成了腾讯、百度、高德、京东、饿了么等各行各业的领军企业，围绕汽车智能出行构建全生命出行服务平台。在汽车智能化的趋势下，吉利今天的开业与几年前出售DSI变速箱公司股权时有着相同的想法。林杰说：“我们发现了一个问题。我们通过集成获得了自动变速箱技术，但只有你做了，所以规模无法上升，成本也无法降低。所以要更加开放，让大家一起做，这样成本就会下降。”
面对不确定的未来，尤其是众多竞争对手的追赶，吉利在产品和营销方面下一步该如何做？林杰给出的几种应对策略也很简单，也很朴实无华：首先，让别人的经验为你所用，提前吸取教训；第二，改善内部管理，在最坏的大趋势下竭尽全力；第三，加强预警，雷达接触面更广；
第四，预见风险，继续在内部打基础和做内部工作，其中一些不足以继续加强。在他看来，吉利要想成为一家受人尊敬的消费者公司，还远远不够成功。之前只有关键节点是正确的，未来的努力方向更加明确。写在最后：与拥有100年历史的国际汽车集团相比，吉利只有20多年的历史，只走过了汽车马拉松的前半程。但这仍然证明了中国汽车产业由小到大、由弱到强的艰苦奋斗，尤其是近两年，汽车市场在下行压力下逆势上扬，跨界融合的全球布局。作为一个开放的话题，凤凰网未来将采访更多吉利发展历程的见证者和见证者，解读和还原这个中国品牌发展样本的宝贵经验，判断它应该具备什么条件才能进入3.0阶段。在改革开放40周年之际，中国汽车市场不仅连续9年位居全球汽车产销第一，而且站在了汽车“新四化”产业转型的门口。一个世纪以来，中国汽车市场已经成为汽车行业的创新引擎。在1.0阶段完成从无到有的积累，在2.0阶段完成从小到大的积累后，这将是3.0阶段从弱到强的关键突破。吉利汽车作为中国汽车产业独立阵营的领导者，从产品迭代也经历了三个阶段。其发展过程中的经验教训不仅是总结过去的宝贵样本，也是重新出发的宝贵参考体系，值得深入探讨。近日，35辆吉利博瑞通用外事豪华轿车在钓鱼台正式交付。吉利博瑞连续四年成为中国外交事务豪华轿车和驻华使节指定豪华轿车。中国汽车工业曾经需要外国汽车技术的支持，现在已经拥有了国际公认的著名汽车品牌。吉利已经成为一张引人注目的“中国制造名片”。
为什么选择吉利？从“四轮两沙发”，收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃和马来西亚宝腾，再到成为百年德国车企戴姆勒的第一大股东。1997年才涉足汽车领域的吉利，不仅成长为中国汽车工业的中坚力量，也让中国汽车走出国门，登上了世界舞台。在短短20多年的时间里，吉利从0到1，从一隅的小型民营企业，到敢于挑战跨国汽车集团的国际汽车集团。以用户为中心，与时俱进，吉利崛起的秘诀在时间、环境和条件上都令人惊讶。吉利汽车王国的建立离不开消费者的支持。公开数据显示，8月，吉利汽车以12.55万辆的月销量位居中国自主品牌销量第一，同比增长30%。销量数据的多少直接反映了消费者对吉利的喜爱程度。然而，作为一家私营汽车公司，吉利为实现这一成就付出了巨大的努力。吉利汽车集团副总裁兼销售公司总经理林杰在吉利汽车杭州总部表示：“我们每天都如履薄冰。”他向凤凰汽车等媒体透露了自己的真实感受。尽管吉利今年已经实现了100万辆的销量，但从领先地位到一线市场，吉利并没有松懈。
跨过百万辆大关，作为营销业务的掌舵人，林杰显然对吉利今天的成就有了更深刻的理解。在1.0时代，吉利提出“造一辆普通人买得起的好车”，以解决“整车价格太高，消费者买不起”的矛盾，吉利让汽车消费变成了大众消费。在2.0时代，吉利不再满足于仅凭低成本的竞争优势获得市场，提出打造“最安全、最环保、最节能的好车……
吉利将为消费者制造更好的汽车。在吉利3.0精品车时代，在市场年轻化和消费升级的趋势下，吉利再次升级战略。通过重组品牌，它提出了“打造人人精品车”的战略，并以精致的动力和自信确定了3.0产品的发展方向。吉利再次准确把握了消费者的需求。回顾这三个阶段的发展历史，吉利似乎总是领先他人一步，但每一步都与时俱进，为消费市场和行业的发展趋势奠定了基础。吉利能够在快速增长和变化的中国汽车市场中保持快速增长。林杰“吉利始终以用户为中心，强调为客户带来更高价值”的初心没有改变。
改革开放40周年，来自于从系统性并购到技术出口，是“中国制造”。中国汽车产业也经历了30多年的发展，从无到有完成了积累阶段，如今中国汽车产业仍处于“大而不强”的困境。如何由大变强，不仅是中国汽车企业面临的发展问题，也是国家考虑的问题。中国汽车企业如何做大做强？吉利创造了“海外并购到技术出口”的成功模式。“能买的企业买不到技术”一直是许多中国汽车公司海外并购项目的痛点。在中国汽车工业起步较晚、技术落后的情况下，通过收购海外技术先进的汽车企业，是快速提高制造和技术水平的捷径。
2010年，吉利完成了对沃尔沃的收购，成为当时中国汽车行业最大的海外收购案。这次采集的图像被比作“蛇吞大象”。回忆起此次收购，林杰表示：“沃尔沃的收购对吉利整体技术和汽车制造水平的提高起到了关键作用。”沃尔沃被纳入吉利的子公司，但吉利并不仅仅认为沃尔沃是理所当然的，而是深入交流和学习沃尔沃的汽车制造理念。林杰举了一个简单的例子。在勒克特拉03车型的技术调整方面，它分为瑞典队和中国队。两支队伍进行了PK，无论哪支队伍的方案好，都会被采用。正是通过这样的技术磨合和沟通，吉利的技术实力突飞猛进。沃尔沃并购的成功使吉利加快了海外并购的步伐。2017年，吉利完成了对宝腾莲花的收购。然而，这一次吉利的目标不是引进技术，而是创造性地将技术出口到国外。
“东南亚是一个巨大的市场。它是日本汽车的世界，中国品牌很难进入。”林杰表示，吉利可以通过收购宝腾进入东南亚。但这只是吉利的目的之一。林杰解释道：“就像中国的高铁现在销往世界各地一样”，收购宝腾最大的意义在于“吉利也开始出口技术”。通过并购，吉利不仅开拓了东南亚市场，而且在技术上也进入了下一阶段。用林杰的话来说，“技术输出将带来平台技术发展的成果，扩大规模效应，降低成本。”因此，这盘棋将活下去。“吉利收购沃尔沃以提高技术实力，吉利收购宝腾的出口技术。在短短七年内，吉利完成了技术实力从弱到强的转变。危机感和护城河，牧秀玉林的下一步。目前，吉利已经在轿车和SUV市场完成了均衡布局。在轿车方面，有帝豪、博瑞、帝豪GL和全新远景，SUV市场包括博越、帝豪GS、远景SUV和远景X3。从产品布局和销量来看，吉利是国内为数不多的实现“两条腿走路”的汽车品牌。无论是SUV细分市场的增长速度放缓，还是对汽车的需求……
从这一点来看，一直专注于产品的吉利似乎受到的影响较小。然而，在达到数百万辆的规模后，尤其是在今年短短八个月的时间里，吉利面临着越来越多的挑战。
“吉利一直强调危机感”。林杰表示，吉利的营销团队每天都在冒风险，尤其是在销售了100多万辆汽车之后。“100万辆以上没有小事”，因为“没有人知道明天会发生什么，关键是要扎实走好每一步。”2015年，吉利的年销量只有50多万辆，2017年，吉利年销量超过120万辆。销售额的激增离不开新产品的推动。“现在孩子多了，资源无法共享。”对于吉利的快速发展，林杰说出了自己的担忧。目前，吉利正在完善营销3.0体系，增强产品和营销实力。林杰用这样一个词来总结吉利目前的环境。随着中国整体汽车市场日益低迷，经济环境前景堪忧，林杰认为：“当整体宏观环境不好的时候，你自己的强大能力应该更强，你的抗风险能力和防御系统应该更强，否则来自四面八方的风一定会摧毁你。”
随着业务的增长，企业的规模也在迅速扩大。人才的引进和优秀的管理也成为吉利可持续发展的重要动力。“吉利有良好的就业文化和自己的人才培养体系，”林杰说。“吉利的工作环境纯粹，没有复杂的人事关系，可以有效帮助实现个人职业目标。”除了内部的开放和宽容，吉利也在以更开放的态度构建自己的防御体系。今年3月，吉利召开汽车生态合作伙伴大会，正式发布吉科智能生态系统（GKUI）。该系统集成了腾讯、百度、高德、京东、饿了么等各行各业的领军企业，围绕汽车智能出行构建全生命出行服务平台。在汽车智能化的趋势下，吉利今天的开业与几年前出售DSI变速箱公司股权时有着相同的想法。林杰说：“我们发现了一个问题。我们通过集成获得了自动变速箱技术，但只有你做了，所以规模无法上升，成本也无法降低。所以要更加开放，让大家一起做，这样成本就会下降。”
面对不确定的未来，尤其是众多竞争对手的追赶，吉利在产品和营销方面下一步该如何做？林杰给出的几种应对策略也很简单，也很朴实无华：首先，让别人的经验为你所用，提前吸取教训；第二，改善内部管理，在最坏的大趋势下竭尽全力；第三，加强预警，雷达接触面更广；第四，预见风险，继续在内部打基础和做内部工作，其中一些不足以继续加强。在他看来，吉利要想成为一家受人尊敬的消费者公司，还远远不够成功。之前只有关键节点是正确的，未来的努力方向更加明确。写在最后：与拥有100年历史的国际汽车集团相比，吉利只有20多年的历史，只走过了汽车马拉松的前半程。但这仍然证明了中国汽车产业由小到大、由弱到强的艰苦奋斗，尤其是近两年，汽车市场在下行压力下逆势上扬，跨界融合的全球布局。作为一个开放的话题，凤凰网未来将采访更多吉利发展历程的见证者和见证者，解读和还原这个中国品牌发展样本的宝贵经验，判断它应该具备什么条件才能进入3.0阶段。
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