SUV销量持续下滑，汽车消费真的降级了？

有越来越多的隐形穷人。以前吃炸鸡和啤酒的人现在吃泡菜和方便面。当我们都在抱怨“消费降级”时，今年持续高速增长的汽车市场也一反常态。汽车销量增速大幅下降，几乎占据全国半壁江山的SUV持续下滑。汽车市场的消费真的下降了吗？什么是消费降级？简单来说，这意味着消费者不再愿意为优质商品支付高昂的溢价，而是更喜欢物美价廉的商品。也可以理解为，消费者的消费行为开始回归理性。《经济学人》曾写道，越来越多的中等收入人群不再只是在“中等市场”徘徊。他们有时向上移动，有时向下移动，也就是说，他们愿意在一些他们认为价值更高的商品上花很多钱（更好的消费），而在其他基本必需品上的支出更理性和节俭（更低的消费）。从这个角度来看，汽车销量增速的下降不能等同于汽车消费的“降级”趋势。那么，汽车销量增速下降的原因是什么呢？据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，今年7月，国内汽车产销分别为204.3万辆和188.9万辆，比上月分别下降10.8%和16.9%，比上年同期分别下降0.7%和4%。细分市场中，销量最高的汽车当月销量为81.5万辆，比上月下降15.5%，比去年同期下降1.3%。销量最少的公交车只有3.3万辆，比上月下降21.6%，比去年同期下降6.6%。此外，在二手车市场，据流通协会统计，与6月相比，今年7月二手车的总需求、线上线下客户和销量均呈下降趋势，而二手车库存则大幅增加。新车和二手车需求的下降趋势表明，汽车消费总体上呈下降趋势。今年乘用车销量增速的下降与行业周期的阶段性和外部冲击的不确定性有关。从行业周期来看，小排量乘用车购置税优惠政策是2016年和2017年汽车行业高景气的重要因素。刺激政策不仅提前释放了消费者需求，还透支了部分未来需求。此外，3月以来，外部贸易摩擦不断，关税调整等各种不确定因素和外部冲击给国内乘用车消费带来了一定的负面影响。SUV销量的持续下降是否意味着消费降级？中汽协数据显示，6月SUV销量同比下降0.5%，7月同比下降8.2%。这是SUV车型五年来快速增长后的首次下滑，目前已连续两个月下滑。事实上，自今年3月以来，SUV的终端销量已经连续5个月为负。许多人认为SUV增速下降是汽车消费降级的直观表现。其背后的逻辑是，SUV的价格比同级别的汽车更贵，其增长率的下降代表着消费的退化。那么，SUV在当前终端市场的售价真的比同级别的汽车贵吗？事实上，根据中国汽车经销商协会公布的SUV终端市场平均价格，SUV终端的平均销售价格在14000-150000之间，总体上保持相对稳定。自2018年1月以来，SUV终端的平均价格略有上涨，主要是由于途观等车型的销售权重增加。截至6月，SUV终端平均价格较上月略有下降，主要原因是大众途锐和途观的降幅明显。SUV最高时的市场份额接近45%，与发达国家相比，这一比例已经高得离谱，进一步提高的概率也不大。与几年前相比，汽车制造商也意识到了高比例的风险……

f SUV销售，并正在调整其产品中心以回归汽车。2018年，各大厂商将不再盲目推出新的SUV车型，新车和产品更换将更加积极。这也是SUV销量持续下滑的原因。豪华汽车销量继续高速增长。豪华车市场是乘用车中最引人注目的细分市场之一，其市场份额正在逐年增加。数据显示，7月，豪华汽车终端实际销售16.8万辆，同比增长19.2%；1-7月，终端销量共计106.4万辆，同比增长17.7%。一线品牌中，奥迪7月终端同比增长4.3%，市场份额为29.1%；梅赛德斯-奔驰和宝马分别增长了21.2%和50.4%，市场份额分别为25.9%和26.4%。二线品牌中，凯迪拉克终端7月实际销售1.4万辆，同比增长6.6%；沃尔沃终端实际销售8000辆，同比增长12.1%。可以看出，消费者购车意愿倾向于大型和高端车型，品牌选择倾向于豪华品牌。消费不仅没有降级，而且还在继续升级。汽车金融也在迅速发展。根据J.D.Power在中国进行的汽车金融销售消费者满意度报告，超过三分之一（38%）通过贷款购车的中国消费者明确表示，如果没有相关的汽车金融服务，他们将推迟购车，另有10%的消费者根本不会考虑购车。尽管汽车金融的规模仍然很小，但近年来一直保持着20%的较高增长率。自2018年1月1日起，修订后的《汽车贷款管理办法》正式实施。新版《办法》新增了新能源汽车，新能源汽车贷款比例（85%为自用）高于传统动力汽车（80%为自用），二手车贷款最高比例由50%调整为70。消费者购车逐渐从储蓄型消费转向贷款型消费，购车门槛降低，尤其是高端车型。根据罗兰贝格的统计，2016年中国新乘用车的金融渗透率为38.6%，这意味着每100辆新车中约有39辆新车是消费者通过贷款购买的。截至2016年，中国共有25家汽车金融公司，总资产从2005年的60亿元增加到2016年的5728亿元。从这个角度来看，汽车金融的快速发展将刺激汽车市场的消费，这可能导致“消费升级”，而不是“消费降级”。点评：一方面，中美贸易摩擦造成的复杂多变的外部环境，以及随之而来的税收征收带来的社会保障成本上升，或者房地产税、物价上涨等不确定因素，都会对消费者信心产生更大的影响；

另一方面，人们对美好生活和高品质生活的向往，以及购车群体结构的变化，目前主要的新车购买者以90后为主，他们更注重追求个性。因此，出现了两极分化的消费模式。“消费降级”实际上只是部分群体消费结构的变化，但整体消费升级趋势并未改变。我们可以通过自己的高端品牌来了解一两件事。高端品牌不仅有助于提高车企的品牌溢价能力，也有更大的利润空间。因此，没有必要因为SUV的销量而对整个汽车市场感到焦虑和悲观。有越来越多的隐形穷人。以前吃炸鸡和啤酒的人现在吃泡菜和方便面。当我们都在抱怨“消费降级”时，今年持续高速增长的汽车市场也一反常态。汽车销量增速大幅下降，几乎占据全国半壁江山的SUV持续下滑。汽车市场的消费真的下降了吗？什么是消费降级？简单来说，这意味着消费者不再愿意为优质商品支付高昂的溢价，而是更喜欢物美价廉的商品。也可以理解为，消费者的消费行为开始回归理性。《经济学人》曾写道，越来越多的中等收入人群不再只是在“中等市场”徘徊。他们有时向上移动，有时向下移动，也就是说，他们愿意在一些他们认为价值更高的商品上花很多钱（更好的消费），而在其他基本必需品上的支出更理性和节俭（更低的消费）。从这个角度来看，汽车销量增速的下降不能等同于汽车消费的“降级”趋势。那么，汽车销量增速下降的原因是什么呢？据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，今年7月，国内汽车产销分别为204.3万辆和188.9万辆，比上月分别下降10.8%和16.9%，比上年同期分别下降0.7%和4%。细分市场中，销量最高的汽车当月销量为81.5万辆，比上月下降15.5%，比去年同期下降1.3%。销量最少的公交车只有3.3万辆，比上月下降21.6%，比去年同期下降6.6%。此外，在二手车市场，据流通协会统计，与6月相比，今年7月二手车的总需求、线上线下客户和销量均呈下降趋势，而二手车库存则大幅增加。新车和二手车需求的下降趋势表明，汽车消费总体上呈下降趋势。今年乘用车销量增速的下降与行业周期的阶段性和外部冲击的不确定性有关。从行业周期来看，小排量乘用车购置税优惠政策是2016年和2017年汽车行业高景气的重要因素。刺激政策不仅提前释放了消费者需求，还透支了部分未来需求。此外，3月以来，外部贸易摩擦不断，关税调整等各种不确定因素和外部冲击给国内乘用车消费带来了一定的负面影响。SUV销量的持续下降是否意味着消费降级？中汽协数据显示，6月SUV销量同比下降0.5%，7月同比下降8.2%。这是SUV车型五年来快速增长后的首次下滑，目前已连续两个月下滑。事实上，自今年3月以来，SUV的终端销量已经连续5个月为负。许多人认为SUV增速下降是汽车消费降级的直观表现。其背后的逻辑是，SUV的价格比同级别的汽车更贵，其增长率的下降代表着消费的退化。那么，SUV在当前终端市场的售价真的比同级别的汽车贵吗？事实上，根据SUV终端的平均市场价格来看……

据中国汽车经销商协会统计，SUV终端的平均销售价格在14000-150000之间，总体上保持相对稳定。自2018年1月以来，SUV终端的平均价格略有上涨，主要是由于途观等车型的销售权重增加。截至6月，SUV终端平均价格较上月略有下降，主要原因是大众途锐和途观的降幅明显。SUV最高时的市场份额接近45%，与发达国家相比，这一比例已经高得离谱，进一步提高的概率也不大。与几年前相比，汽车制造商也意识到SUV销量占比高的风险，并正在调整其产品中心以回归汽车。2018年，各大厂商将不再盲目推出新的SUV车型，新车和产品更换将更加积极。这也是SUV销量持续下滑的原因。豪华汽车销量继续高速增长。豪华车市场是乘用车中最引人注目的细分市场之一，其市场份额正在逐年增加。数据显示，7月，豪华汽车终端实际销售16.8万辆，同比增长19.2%；1-7月，终端销量共计106.4万辆，同比增长17.7%。一线品牌中，奥迪7月终端同比增长4.3%，市场份额为29.1%；梅赛德斯-奔驰和宝马分别增长了21.2%和50.4%，市场份额分别为25.9%和26.4%。二线品牌中，凯迪拉克终端7月实际销售1.4万辆，同比增长6.6%；沃尔沃终端实际销售8000辆，同比增长12.1%。可以看出，消费者购车意愿倾向于大型和高端车型，品牌选择倾向于豪华品牌。消费不仅没有降级，而且还在继续升级。汽车金融也在迅速发展。根据J.D.Power在中国进行的汽车金融销售消费者满意度报告，超过三分之一（38%）通过贷款购车的中国消费者明确表示，如果没有相关的汽车金融服务，他们将推迟购车，另有10%的消费者根本不会考虑购车。尽管汽车金融的规模仍然很小，但近年来一直保持着20%的较高增长率。自2018年1月1日起，修订后的《汽车贷款管理办法》正式实施。新版《办法》新增了新能源汽车，新能源汽车贷款比例（85%为自用）高于传统动力汽车（80%为自用），二手车贷款最高比例由50%调整为70。消费者购车逐渐从储蓄型消费转向贷款型消费，购车门槛降低，尤其是高端车型。根据罗兰贝格的统计，2016年中国新乘用车的金融渗透率为38.6%，这意味着每100辆新车中约有39辆新车是消费者通过贷款购买的。截至2016年，中国共有25家汽车金融公司，总资产从2005年的60亿元增加到2016年的5728亿元。从这个角度来看，汽车金融的快速发展将刺激汽车市场的消费，这可能导致“消费升级”，而不是“消费降级”。点评：一方面，中美贸易摩擦造成的复杂多变的外部环境，以及随之而来的税收征收带来的社会保障成本上升，或者房地产税、物价上涨等不确定因素，都会对消费者信心产生更大的影响；另一方面，人们对美好生活和高品质生活的向往，以及购车群体结构的变化，目前主要的新车购买者以90后为主，他们更注重追求个性。因此，出现了两极分化的消费模式。“消费降级”实际上只是部分群体消费结构的变化，但整体消费升级趋势并未改变。我们可以通过自己的高端品牌来了解一两件事。高端品牌不仅有助于提高车企的品牌溢价能力，也有更大的利润空间。因此，没有必要因为SUV的销量而对整个汽车市场感到焦虑和悲观。

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