汽车业增速整体放缓 如何高质量发展引热议

经过多年的快速增长，中国汽车产销已步入2900万辆的阶段，但增速正在逐渐放缓。念勇表示，我国汽车产业发展历史较短，产业基础有限，离新时代高质量发展的要求还很远。念勇指出，加快汽车产业高质量发展，需要企业整合政策资源，发展智能汽车，营造有序的市场环境；冯金平表示，降低关税将有利于我国汽车工业的健康发展；肖荣晨认为，推进汽车流通改革，对推动汽车市场高质量发展具有重要意义。近日，2018中国汽车工业发展国际论坛在天津成功举行。论坛上，来自政府部门和汽车公司的嘉宾从不同角度对中国汽车行业整体放缓的现状以及未来如何高质量发展进行了详细的阐述。汽车行业的整体增长速度已经放缓。经过自主品牌“压力山”多年的快速增长，中国汽车产销已步入2900万辆的阶段，但增速正在逐渐放缓。数据显示，今年前7个月，国内汽车产销分别为1610万辆和1595.5万辆，分别比去年同期增长3.5%和4.3%，与2016年的两位数增长相去甚远。对此，国家发展改革委产业协调司司长念勇表示，我国汽车产业发展历史较短，产业基础有限，离新时代高质量发展的要求还很远。

一方面，“双积分”政策的实施让传统车企选择转型；

另一方面，被寄予厚望的新能源汽车仍面临巨大困难。工业和信息化部装备工业司副司长曲国春指出，我国新能源汽车产业发展基础仍然不牢固，动力电池综合性能仍有待提高。当前和未来一段时间，仍是中国新能源汽车产业爬坡过坎的关键时期。其中，“安全是新能源汽车发展必须守住的底线。”

工业和信息化部装备工业司副司长曲国春表示，尽管如此，新能源汽车安全事件仍然频发。8月25日，一辆威马EX5测试车突然起火并自燃。8月31日，一辆上市仅两个月的力帆纯电动650EV也发生自燃事故。。。一系列安全事件给中国新能源汽车的发展蒙上了阴影。在行业整体增速放缓的背景下，随着中国关税下调政策的正式实施，也给自主品牌带来了更大的压力。财政部关税司司长冯金平强调：“当前，中国汽车产业正处于转型升级的关键时刻，降低整车进口关税可能会给国内一些生产企业带来竞争压力。”，尤其是处于爬坡关键期的自主品牌和处于起步加速期的新能源汽车面临着更大的压力。

财政部海关总署署长冯锦平和东风汽车集团股份有限公司党委常委、副总经理安铁成站在企业的角度，阐述了自主品牌面临的困难。他表示，中国汽车市场正在从高速增长转向微观增长，行业淘汰已经开始。尤其是自主品牌的趋势非常明显，一些企业处于分化的底部和淘汰的边缘，面临着巨大的生存和发展压力。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成自主品牌存在的问题已成为行业普遍现象。广州汽车集团股份有限公司有限公司总经理冯兴亚承认，中国汽车工业仍处于大而不强的现状。自主品牌创新能力较弱，关键核心技术有待持续突破，零部件体系薄弱，高端品牌缺失等问题明显，仍落后于时代对高质量发展的要求。

有限公司总经理冯兴亚一直在探讨如何以高质量发展。面对这些问题，念勇指出，加快汽车产业高质量发展最重要的是三件事：一是积极适应全球产业变革的大趋势，二是全力推动技术创新能力的提高，三是努力营造规范有序的市场环境。年永进一步解释称，智能汽车已经成为全球汽车行业未来发展的战略方向。企业需要整合政策资源，加快核心技术研发和产业化步伐，进一步提升汽车产业的核心竞争力；

同时，鼓励国内汽车企业开展广泛的国际合作，努力打造具有国际竞争力的知名品牌。

北京汽车集团股份有限公司有限公司党委书记、董事长徐和毅，北京汽车集团有限公司有限公司党委书记兼董事长徐和义对此深表赞同。“面对全新的产业结构，车企传统的单机制造模式即将成为历史，全面开放、深度融合的平台崛起将成为更多企业转型升级的主要方向。”

财政部经济建设司副司长宋秋玲在新能源方面，为推动行业高质量发展，2016年以来，财政部会同有关部门调整完善了新能源汽车补贴政策。财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，按照扶优强国的政策导向，财政部提高了技术门槛，进一步调整了补贴标准，大力推动企业加快技术创新，推动优势企业和产品做优做强。“今年新能源汽车产销预计将达到150万辆。”针对近期进口汽车关税下调的情况，冯金平表示，中国汽车产业上下游配套体系相对完善，具备一定应对国际竞争的能力。同时，减税将加速优胜劣汰，倒逼汽车行业深化改革。从长远来看，这将有利于我国汽车工业的健康发展。

商务部市场体系建设司司长肖荣晨商务部市场制度建设司司长肖荣晨认为，推进汽车流通改革，对推动汽车市场高质量发展具有重要意义。为此，商务部在各部门的支持下，积极推进汽车流通体制改革。首先，颁布实施汽车销售管理办法，改革新车销售制度；其次，促进二手车交易便利化，取消“限制二手车通行”政策；第三，扩大汽车平行进口试点工作；最后，推动修订报废汽车回收管理办法，促进汽车行业绿色发展。经过多年的快速增长，中国汽车产销已步入2900万辆的阶段，但增速正在逐渐放缓。念勇表示，我国汽车产业发展历史较短，产业基础有限，离新时代高质量发展的要求还很远。念勇指出，加快汽车产业高质量发展，需要企业整合政策资源，发展智能汽车，营造有序的市场环境；冯金平表示，降低关税将有利于我国汽车工业的健康发展；

肖荣晨认为，推进汽车流通改革，对推动汽车市场高质量发展具有重要意义。近日，2018中国汽车工业发展国际论坛在天津成功举行。论坛上，来自政府部门和汽车公司的嘉宾从不同角度对中国汽车行业整体放缓的现状以及未来如何高质量发展进行了详细的阐述。汽车行业的整体增长速度已经放缓。经过自主品牌“压力山”多年的快速增长，中国汽车产销已步入2900万辆的阶段，但增速正在逐渐放缓。数据显示，今年前7个月，国内汽车产销分别为1610万辆和1595.5万辆，分别比去年同期增长3.5%和4.3%，与2016年的两位数增长相去甚远。对此，国家发展改革委产业协调司司长念勇表示，我国汽车产业发展历史较短，产业基础有限，离新时代高质量发展的要求还很远。

一方面，“双积分”政策的实施让传统车企选择转型；

另一方面，被寄予厚望的新能源汽车仍面临巨大困难。工业和信息化部装备工业司副司长曲国春指出，我国新能源汽车产业发展基础仍然不牢固，动力电池综合性能仍有待提高。当前和未来一段时间，仍是中国新能源汽车产业爬坡过坎的关键时期。其中，“安全是新能源汽车发展必须守住的底线。”

工业和信息化部装备工业司副司长曲国春表示，尽管如此，新能源汽车安全事件仍然频发。8月25日，一辆威马EX5测试车突然起火并自燃。8月31日，一辆上市仅两个月的力帆纯电动650EV也发生自燃事故。。。一系列安全事件给中国新能源汽车的发展蒙上了阴影。在行业整体增速放缓的背景下，随着中国关税下调政策的正式实施，也给自主品牌带来了更大的压力。财政部关税司司长冯金平强调：“当前，中国汽车产业正处于转型升级的关键时刻，降低整车进口关税可能会给国内一些生产企业带来竞争压力。”，尤其是处于爬坡关键期的自主品牌和处于起步加速期的新能源汽车面临着更大的压力。

财政部海关总署署长冯锦平和东风汽车集团股份有限公司党委常委、副总经理安铁成站在企业的角度，阐述了自主品牌面临的困难。他表示，中国汽车市场正在从高速增长转向微观增长，行业淘汰已经开始。尤其是自主品牌的趋势非常明显，一些企业处于分化的底部和淘汰的边缘，面临着巨大的生存和发展压力。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理安铁成自主品牌存在的问题已成为行业普遍现象。广州汽车集团股份有限公司有限公司总经理冯兴亚承认，中国汽车工业仍处于大而不强的现状。自主品牌创新能力较弱，关键核心技术有待持续突破，零部件体系薄弱，高端品牌缺失等问题明显，仍落后于时代对高质量发展的要求。

有限公司总经理冯兴亚一直在探讨如何以高质量发展。面对这些问题，念勇指出，加快汽车产业高质量发展最重要的是三件事：一是积极适应全球产业变革的大趋势，二是全力推动技术创新能力的提高，三是努力营造规范有序的市场环境。年永进一步解释称，智能汽车已经成为全球汽车行业未来发展的战略方向。企业需要整合政策资源，加快核心技术研发和产业化步伐，进一步提升汽车产业的核心竞争力；

同时，鼓励国内汽车企业开展广泛的国际合作，努力打造具有国际竞争力的知名品牌。

北京汽车集团股份有限公司有限公司党委书记、董事长徐和毅，北京汽车集团有限公司有限公司党委书记兼董事长徐和义对此深表赞同。“面对全新的产业结构，车企传统的单机制造模式即将成为历史，全面开放、深度融合的平台崛起将成为更多企业转型升级的主要方向。”

财政部经济建设司副司长宋秋玲在新能源方面，为推动行业高质量发展，2016年以来，财政部会同有关部门调整完善了新能源汽车补贴政策。财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，按照扶优强国的政策导向，财政部提高了技术门槛，进一步调整了补贴标准，大力推动企业加快技术创新，推动优势企业和产品做优做强。“今年新能源汽车产销预计将达到150万辆。”针对近期进口汽车关税下调的情况，冯金平表示，中国汽车产业上下游配套体系相对完善，具备一定应对国际竞争的能力。同时，减税将加速优胜劣汰，倒逼汽车行业深化改革。从长远来看，这将有利于我国汽车工业的健康发展。

商务部市场体系建设司司长肖荣晨商务部市场制度建设司司长肖荣晨认为，推进汽车流通改革，对推动汽车市场高质量发展具有重要意义。为此，商务部在各部门的支持下，积极推进汽车流通体制改革。首先，颁布实施汽车销售管理办法，改革新车销售制度；其次，促进二手车交易便利化，取消“限制二手车通行”政策；第三，扩大汽车平行进口试点工作；最后，推动修订报废汽车回收管理办法，促进汽车行业绿色发展。

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