戴森真的跨界去造车了 但20亿英镑只是杯水车薪

3000元的吹风机一直买不起，“家电爱马仕”又要造车了！

比较一下3000元的吹风机，你应该知道放弃多少存款，对吧？一台吹风机售价3000元，被称为“家电爱马仕”的英国公司戴森在造车方面取得了新进展。近日，戴森宣布将投资1.16亿英镑，在英国哈尔文顿一个废弃的机场建造一个汽车测试技术研发中心。其首席执行官Jim Lovan在一份声明中表示：“我们的汽车团队正在成长，是时候开始下一阶段的汽车项目了。”

据悉，戴森汽车部门的人数已达400人，汽车业务将新增300个工作岗位。该公司的首款电动汽车产品预计也将于2021推出。事实上，戴森想要制造一辆汽车的愿望始于20世纪90年代。早在1990年3月，创始人詹姆斯·戴森和他的技术团队就开始研究旋风过滤技术，该技术可用于捕获汽车排气系统中的细颗粒物。然而，当时的汽车公司并不关心污染，因此没有人愿意为这项技术付费。但詹姆斯·戴森并没有放弃寻找解决全球空气污染问题的方案，于是他开始研发新的电池技术，并认为电动汽车可以从源头上解决污染问题。直到2017年9月27日凌晨，詹姆斯·戴森通过电子邮件向全体员工宣布，戴森将正式开始研发电动汽车。不难理解为什么戴森会因为固态电池或弯道超越戴森而如此痴迷于跨界造车。首先，汽车电动化是大势所趋。2015年12月，在巴黎气候变化大会上，英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时和印度等9个国家公开表示，将在一段时间后全面禁止销售燃油车，并为逐步淘汰燃油车制定了明确的时间表。其次，戴森有一定的技术积累。与传统汽车相比，它需要大约3万个部件，而电动汽车只需要大约三分之一，即大约1.1万个部件。显然，制造电动汽车的门槛低于制造传统汽车的门槛。以高品质吸尘器产品而闻名的戴森每年花费3亿美元开发最好的电机，使电机在性能和噪音之间实现完美平衡。这项技术也可以应用于汽车制造过程。早在2015年9月，戴森就斥资9000万美元收购了固态电池初创公司Sakti3。固态电池中没有液体电解质，从而一劳永逸地消除了化学反应或过热的风险；此外，在相同容量下，固态电池的体积比传统电池的体积小20%至30%。固态锂离子电池的容量密度是目前市场上最好的锂电池的两倍。如果它被用作电动汽车电池，它将在电动汽车的里程数方面取得巨大突破。此外，戴森的产品一直具有出色的工业设计。在设计吹风机时，会充分考虑电机进入手柄的厚度、吹风机的流量和形状、烘干的效果、头发最终的亮度等因素。如果将这种设计应用于电动汽车，它应该会为戴森赢得更多的男性用户。戴森的20亿英镑只是杯水车薪，但毕竟是从家用电器到汽车。作为一个“新人”，戴森也面临着挑战。首先，烧钱是最大的问题。为了制造一辆汽车，戴森总共投资了20亿英镑（相当于178亿元人民币），其中10亿英镑用于开发电动汽车，另外10亿英镑则用于开发两种电池技术。20亿英镑是什么概念？以2016年的数据为例，戴森当年的全球营业额增长了45%，达到25亿英镑；利润增长41%，达到6.31亿英镑；

在中国市场，收入增长了244%，因此可以说戴森花了很多钱来造车。但这20亿英镑远远不够制造电动汽车。蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿人民币只是造车的“入门资金”。即使是电动汽车领域的先驱特斯拉，也仍然无所适从。戴森的资金不仅将用于电动汽车的研发和生产，还将维持家用电器的正常运营，其面临的资金压力将是巨大的。第二，尽管电动汽车的门槛很低，但大规模生产并不容易。以特斯拉为例。尽管在电子控制技术上处于领先地位，但Model 3这一被寄予厚望的低端车型却因为车身焊接问题而推迟了交付时间。直到两个月前，特斯拉才完成了马斯克每周生产5000辆Model 3的目标。对于戴森来说，他的经验和技术在汽车平台、汽车制造经验、智能互联技术、零部件供应链和销售渠道等方面都有所欠缺，而这些方面对于电动汽车的汽车制造来说是不可或缺的。甚至在去年1月，戴森还聘请特斯拉首席发言人里卡多·雷耶斯担任通信部长。另一方面，戴森到目前为止已经独立开发，没有与汽车制造商合作的意图。詹姆斯·戴森在接受媒体采访时也承认，戴森的原型车还没有造出来，底盘也不是现成的。一切都是从草稿开始的。因此，在2021推出电动汽车并实现大规模生产显然不是一件容易的任务。顺便说一句，詹姆斯·戴森还说：“戴森的车可能很贵，这取决于你愿意放弃多少存款。”所以，比较3000元的吹风机，你应该知道放弃多少存款，对吧？3000元的吹风机一直买不起，“家电爱马仕”又要造车了！

比较一下3000元的吹风机，你应该知道放弃多少存款，对吧？一台吹风机售价3000元，被称为“家电爱马仕”的英国公司戴森在造车方面取得了新进展。近日，戴森宣布将投资1.16亿英镑，在英国哈尔文顿一个废弃的机场建造一个汽车测试技术研发中心。其首席执行官Jim Lovan在一份声明中表示：“我们的汽车团队正在成长，是时候开始下一阶段的汽车项目了。”

据悉，戴森汽车部门的人数已达400人，汽车业务将新增300个工作岗位。该公司的首款电动汽车产品预计也将于2021推出。事实上，戴森想要制造一辆汽车的愿望始于20世纪90年代。早在1990年3月，创始人詹姆斯·戴森和他的技术团队就开始研究旋风过滤技术，该技术可用于捕获汽车排气系统中的细颗粒物。然而，当时的汽车公司并不关心污染，因此没有人愿意为这项技术付费。但詹姆斯·戴森并没有放弃寻找解决全球空气污染问题的方案，于是他开始研发新的电池技术，并认为电动汽车可以从源头上解决污染问题。直到2017年9月27日凌晨，詹姆斯·戴森通过电子邮件向全体员工宣布，戴森将正式开始研发电动汽车。不难理解为什么戴森会因为固态电池或弯道超越戴森而如此痴迷于跨界造车。首先，汽车电动化是大势所趋。2015年12月，在巴黎气候变化大会上，英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时和印度等9个国家公开表示，将在一段时间后全面禁止销售燃油车，并为逐步淘汰燃油车制定了明确的时间表。其次，戴森有一定的技术积累。与传统汽车相比，它需要大约3万个部件，而电动汽车只需要大约三分之一，即大约1.1万个部件。显然，制造电动汽车的门槛低于制造传统汽车的门槛。以高品质吸尘器产品而闻名的戴森每年花费3亿美元开发最好的电机，使电机在性能和噪音之间实现完美平衡。这项技术也可以应用于汽车制造过程。早在2015年9月，戴森就斥资9000万美元收购了固态电池初创公司Sakti3。固态电池中没有液体电解质，从而一劳永逸地消除了化学反应或过热的风险；此外，在相同容量下，固态电池的体积比传统电池的体积小20%至30%。固态锂离子电池的容量密度是目前市场上最好的锂电池的两倍。如果它被用作电动汽车电池，它将在电动汽车的里程数方面取得巨大突破。此外，戴森的产品一直具有出色的工业设计。在设计吹风机时，会充分考虑电机进入手柄的厚度、吹风机的流量和形状、烘干的效果、头发最终的亮度等因素。如果将这种设计应用于电动汽车，它应该会为戴森赢得更多的男性用户。戴森的20亿英镑只是杯水车薪，但毕竟是从家用电器到汽车。作为一个“新人”，戴森也面临着挑战。首先，烧钱是最大的问题。为了制造一辆汽车，戴森总共投资了20亿英镑（相当于178亿元人民币），其中10亿英镑用于开发电动汽车，另外10亿英镑则用于开发两种电池技术。20亿英镑是什么概念？以2016年的数据为例，戴森当年的全球营业额增长了45%，达到25亿英镑；利润增长41%，达到6.31亿英镑；

在中国市场，收入增长了244%，因此可以说戴森花了很多钱来造车。但这20亿英镑远远不够制造电动汽车。蔚来汽车创始人李斌曾表示，200亿人民币只是造车的“入门资金”。即使是电动汽车领域的先驱特斯拉，也仍然无所适从。戴森的资金不仅将用于电动汽车的研发和生产，还将维持家用电器的正常运营，其面临的资金压力将是巨大的。第二，尽管电动汽车的门槛很低，但大规模生产并不容易。以特斯拉为例。尽管在电子控制技术上处于领先地位，但Model 3这一被寄予厚望的低端车型却因为车身焊接问题而推迟了交付时间。直到两个月前，特斯拉才完成了马斯克每周生产5000辆Model 3的目标。对于戴森来说，他的经验和技术在汽车平台、汽车制造经验、智能互联技术、零部件供应链和销售渠道等方面都有所欠缺，而这些方面对于电动汽车的汽车制造来说是不可或缺的。甚至在去年1月，戴森还聘请特斯拉首席发言人里卡多·雷耶斯担任通信部长。另一方面，戴森到目前为止已经独立开发，没有与汽车制造商合作的意图。詹姆斯·戴森在接受媒体采访时也承认，戴森的原型车还没有造出来，底盘也不是现成的。一切都是从草稿开始的。因此，在2021推出电动汽车并实现大规模生产显然不是一件容易的任务。顺便说一句，詹姆斯·戴森还说：“戴森的车可能很贵，这取决于你愿意放弃多少存款。”所以，比较3000元的吹风机，你应该知道放弃多少存款，对吧？

标签：特斯拉Model 3蔚来

汽车资讯热门资讯