从软件到硬件，看AliOS如何切入汽车的全链条

一场以电动化、智能化、网联化为特征的汽车企业数字化转型正在悄然展开，影响着整个汽车行业的格局。

在这场汽车转型之战中，互联网巨头们开始出击。事实上，Ali AliOS是最早的，布局也是最早的。其中，荣威RX5是阿里和上汽用两年时间打造的第一款互联网汽车，也是第一款抛出“互联网汽车”概念的汽车，一炮而红。从那时起，原始设备制造商和互联网巨头都看到了车载系统的活力和潜力。AliOS也已经深入车联网领域近四年。在这四年里，AliOS对汽车的交互和安全有了新的理解，并为车载系统的未来开辟了清晰的道路。

AliOS在智博会上也收获颇丰。8月23日，阿里与小康实业集团有限公司正式签署战略合作协议。双方将开展全方位合作，共同推进汽车产业数字化、智能化、网络化应用合作和产业化合作。一天后，阿里巴巴高级副总裁兼AliOS总裁胡晓明在云栖大会重庆峰会上宣布，作为阿里与福特合作体系下的首款车型，全新福特Maverick将搭载基于AliOS的斑马智行互联网汽车系统，并将于近期上市。这两条消息共同为阿里云在山城重庆创造了一个良好的开端。其中，新福特Maverick被阿里云总裁胡晓明认为是一个极其重要的里程碑事件。胡晓明表示：“这是全球汽车巨头首次使用中国的汽车操作系统，这意味着中国软件可以作为标准解决方案在世界上应用。”此外，AliOS产品总监刘鑫还与新智家分享了一段数据：目前，AliOS的加载能力已达70万。刘鑫认为，尽管与手机相比，70万的数字对智能汽车行业来说非常可观，在智能汽车终端占据了一定的优势。而且未来还会有更多的增长空间。这份成绩单也是基于AliOS在过去四年中的积累。刘鑫告诉新智家：“AliOS在客户和OEM之间做了很多工作。其中AliOS和Zebra有一个种马小组，由热情的早期用户组成，进行早期内部测试，收集用户意见，并迅速改进。”此外，AliOS还处理软硬件两个方面。在软件层面，产品可以通过OTA或轻量级软件服务的在线升级快速运行；

在硬件层面，以前的原始设备制造商通过集成进行升级。集成的方式是将系统拆开，然后将其分包给不同的供应商。这很容易控制成本和质量，但不利于整体创新。在这方面，阿里和上汽集团进行了新的尝试和突破。刘鑫对新智家说：“AliOS和SAIC之前也进行了非常深入的合作，这有利于整个系统的更高集成度。而且很容易打通AliOS内部的各个关节。以如何打通语音和导航之间的深度为例。如果是一家只做语音的公司，要打通导航之间的障碍会有很多障碍发音和声音。AliOS背靠整个阿里集团，阿里背后有一条完整的生态链。“如今，阿里已经渗透到汽车的整个产业链，包括操作系统、云计算、地图导航、高精度定位和自动驾驶。高德地图、斑马网络、千寻定位等汽车链企业也已成为阿里汽车生态链的一员。因此，AliOS可以整合各方面的资源，打通不同产品之间的边界，覆盖用户出行时会遇到的场景，从整个操作系统的宏观层面进行更多创新尝试，然后快速迭代。

除了自身的积累，AliOS还在服务平台中整合了一些外部服务，引入了第三方开发者，逐渐丰富了出行生态。关于如何吸引更多的开发者，刘鑫认为：“对于开发者来说，最重要的是用户数量，AliOS在用户数量上有很大优势，AliOS未来将与Zebra一起努力。AliOS于2014年开始探索车载操作系统，其首动器优势将在未来逐渐显现。此外，AliOS将在开发生态方面更好地支持H5的生态开发人员来说，试错成本会更低。“除了在前装市场上与斑马联手，后装也是AliOS努力的一点。在后市场，刘鑫认为中国有一个庞大的库存汽车市场，一些库存汽车有很强的需求，无法很好地满足，比如不能使用语音控制导航等，这在便利性方面存在很大缺陷。有鉴于此ar市场，AliOS更倾向于升级纯粹的互联网内容，并扩展内容的丰富性。例如，音乐库的全面性、新闻的播放、有声读物的收购等，丰富了存量车的全车娱乐生态。后续升级的方式可以通过OTA对服务进行更新。麦肯锡全球研究所的调查显示，中国79%的消费者对车内互联有需求。因此，整个车联网市场足够庞大，也有足够的想象力。70万元只是一个起点，AliOS正面临着更广阔的未来。一场以电动化、智能化、网联化为特征的汽车企业数字化转型正在悄然展开，影响着整个汽车行业的格局。

在这场汽车转型之战中，互联网巨头们开始出击。事实上，Ali AliOS是最早的，布局也是最早的。其中，荣威RX5是阿里和上汽用两年时间打造的第一款互联网汽车，也是第一款抛出“互联网汽车”概念的汽车，一炮而红。从那时起，原始设备制造商和互联网巨头都看到了车载系统的活力和潜力。AliOS也已经深入车联网领域近四年。在这四年里，AliOS对汽车的交互和安全有了新的理解，并为车载系统的未来开辟了清晰的道路。

AliOS在智博会上也收获颇丰。8月23日，阿里与小康实业集团有限公司正式签署战略合作协议。双方将开展全方位合作，共同推进汽车产业数字化、智能化、网络化应用合作和产业化合作。一天后，阿里巴巴高级副总裁兼AliOS总裁胡晓明宣布……

d在云栖大会重庆峰会上，阿里与福特合作体系下的首款车型新福特Maverick将搭载基于AliOS的斑马智行互联网汽车系统，并将于近期上市。这两条消息共同为阿里云在山城重庆创造了一个良好的开端。其中，新福特Maverick被阿里云总裁胡晓明认为是一个极其重要的里程碑事件。胡晓明表示：“这是全球汽车巨头首次使用中国的汽车操作系统，这意味着中国软件可以作为标准解决方案在世界上应用。”此外，AliOS产品总监刘鑫还与新智家分享了一段数据：目前，AliOS的加载能力已达70万。刘鑫认为，尽管与手机相比，70万的数字对智能汽车行业来说非常可观，在智能汽车终端占据了一定的优势。而且未来还会有更多的增长空间。这份成绩单也是基于AliOS在过去四年中的积累。刘鑫告诉新智家：“AliOS在客户和OEM之间做了很多工作。其中AliOS和Zebra有一个种马小组，由热情的早期用户组成，进行早期内部测试，收集用户意见，并迅速改进。”此外，AliOS还处理软硬件两个方面。在软件层面，产品可以通过OTA或轻量级软件服务的在线升级快速运行；在硬件层面，以前的原始设备制造商通过集成进行升级。集成的方式是将系统拆开，然后将其分包给不同的供应商。这很容易控制成本和质量，但不利于整体创新。在这方面，阿里和上汽集团进行了新的尝试和突破。刘鑫对新智家说：“AliOS和SAIC之前也进行了非常深入的合作，这有利于整个系统的更高集成度。而且很容易打通AliOS内部的各个关节。以如何打通语音和导航之间的深度为例。如果是一家只做语音的公司，要打通导航之间的障碍会有很多障碍发音和声音。AliOS背靠整个阿里集团，阿里背后有一条完整的生态链。“如今，阿里已经渗透到汽车的整个产业链，包括操作系统、云计算、地图导航、高精度定位和自动驾驶。高德地图、斑马网络、千寻定位等汽车链企业也已成为阿里汽车生态链的一员。因此，AliOS可以整合各方面的资源，打通不同产品之间的边界，覆盖用户出行时会遇到的场景，从整个操作系统的宏观层面进行更多创新尝试，然后快速迭代。

除了自身的积累，AliOS还在服务平台中整合了一些外部服务，引入了第三方开发者，逐渐丰富了出行生态。关于如何吸引更多的开发者，刘鑫认为：“对于开发者来说，最重要的是用户数量，AliOS在用户数量上有很大优势，AliOS未来将与Zebra一起努力。AliOS于2014年开始探索车载操作系统，其首动器优势将在未来逐渐显现。此外，AliOS将在开发生态方面更好地支持H5的生态开发人员来说，试错成本会更低。“除了在前装市场上与斑马联手，后装也是AliOS努力的一点。在后市场，刘鑫认为中国有一个庞大的库存汽车市场，一些库存汽车有很强的需求，无法很好地满足，比如不能使用语音控制导航等，这在便利性方面存在很大缺陷。有鉴于此ar市场，AliOS更倾向于升级纯粹的互联网内容，并扩展内容的丰富性。例如，音乐库的全面性、新闻的播放、有声读物的收购等，丰富了存量车的全车娱乐生态。后续升级的方式可以通过OTA对服务进行更新。麦肯锡全球研究所的调查显示，中国79%的消费者对车内互联有需求。因此，整个车联网市场足够庞大，也有足够的想象力。70万元只是一个起点，AliOS正面临着更广阔的未来。

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