9月开学时，各大汽车公司公布了今年上半年的业绩，其中一些公司赚了很多钱。例如，上汽、北汽、广汽和吉利汽车今年上半年的净利润分别为189.82亿元、80.45亿元、69.13亿元和66.7亿元，同比增长18.95%、59.4%和11.82%。恰恰相反，一些企业资金紧张。例如，长安汽车、比亚迪和江淮汽车今年上半年的净利润分别为16.10亿元、4.79亿元和1.63亿元，分别下降65.16%、72.19%和52.58%。其中，海马的净利润亏损为2.75亿元。2018年对汽车行业来说是非同寻常的一年。退潮后，出现了“大量裸泳者”。目前，中国汽车市场已经达到饱和，高增长时代已经过去。中汽协数据显示，今年上半年，国内市场销量1399.9万辆，同比微增3.7%。巨浪冲刷着沙子，弱者将永远被掩埋。长安汽车总裁朱华荣曾公开表示，在乘用车市场，前十大车企的市场份额已达87%，大量车企的经营状况堪忧，市场集中度越来越高；未来三到五年，车企的倒闭、合并和重组将不再是新闻，大多数汽车品牌将被无情地淘汰。上汽VS北汽：一个自主品牌能成为一头盈利的奶牛吗？上汽集团（600104。SH）显示，报告期内，公司合并营业总收入达到4648.5亿元，同比增长17.27%，归属于上市公司股东的净利润为189.82亿元，增长18.95%。数据显示，今年上半年，公司实现汽车销量352.3万辆，同比增长11%。其中，自主品牌上汽乘用车（荣威和名爵品牌）表现良好，1-6月累计销量35.9万辆，同比增长53.7%。上汽乘用车的爆发源于“互联网汽车”这一新类别的推出。自2016年上市的荣威RX5成为首爆车型以来，上汽乘用车密集推出了近十款互联网车型。目前，荣威RX5上半年的总销量已经突破10万辆。互联网汽车销量占比超过40%。在新能源领域，上汽乘用车的表现同样辉煌。上半年，上汽集团新能源汽车累计销售4.4万辆，同比增长232%。其中，6月的销量已经超过了北汽新能源，与比亚迪几乎持平。
与上汽的自主品牌不同，北汽的自主品牌仍在拖拖拉拉。根据01958.HK 2018年上半年业绩，公司实现营业总收入769.02亿元，同比增长15.2%，归属于上市公司股东的净利润达到80.45亿元，增长59.4%。北京汽车表示，今年上半年营收的增长主要是由于北京奔驰的营收增加。与北京奔驰相关的收入达到702.19亿元，同比增长20.4%。在毛利润方面，公司实现毛利润204.37亿元，增长16.84%。其中，北京奔驰贡献了219.88亿元的毛利润，同比增长17.3%；
北京汽车品牌亏损增至15.51亿元，毛利率为-23.3%。数据显示，自主品牌北京汽车上半年销量7.3万辆，同比下降33.6%，与北京品牌相关的收入达到66.83亿元，同比下降20.7%。其中，北汽思铂品牌严重拖沓，而北京越野则相对健康。但由于产品属于小众市场，不可能挑起北汽的独立大梁。对此，北汽表示，自主品牌销售低迷，主要是由于行业竞争加剧，以及自身产品周期转移、产品结构调整等内部因素所致。广州汽车集团VS长安集团：合资板块直接影响净利润。广州汽车集团（601238。上海）上半年实现1726.07亿元，同比增长6.22%；实现归属于上市公司股东的净利润69.13亿元，同比增长11.82%。数据显示，今年上半年，广汽集团汽车销量101.7万辆，同比增长5.5%。其中，合资品牌广汽丰田、广汽本田和广汽三菱均取得了不错的成绩，1-6月累计销量分别为25.54万辆、32.13万辆和7.5万辆；分别增长了16.37%、5.49%和38.64%。但由于SUV不再红利、竞争加剧、产品力不足等原因，依赖SUV一条腿的广汽菲克今年销量遇冷，1-6月累计销量7.03万辆，同比下降35.17%。
三个合资品牌的销量激增导致广州汽车集团的净利润增加，而长安汽车（000625.SZ）的情况正好相反。公司上半年实现营业收入356.43亿元，同比增长6.22%。实现归属于上市公司股东的净利润16.1亿元，同比下降65.16%。公司表示，报告期内，尽管公司自有乘用车盈利能力有所改善，但合资企业投资收入大幅下降，导致公司半年业绩同比大幅下滑。根据中汽协发布的产销数据，长安汽车今年上半年销量为120.74万辆，同比下降15.54%。其中，长安福特汽车销量22.8万辆，同比下降38.9%；长安马自达销量9万辆，同比下降0.9%；长安铃木销量2.4万辆，同比下降71.2%；
长安标致雪铁龙（简称长安PSA）销量2022辆，同比下降65.4%。根据往年年报，长安汽车的净利润主要来自于具有长期股权投资的合资企业和联营企业的投资收益。2017年，长安汽车获得投资收益68.55亿元，2016年投资收益95.64亿元。其中，长安福特在长安汽车投资收益中所占比例最大。2017年，长安汽车从长安福特获得投资收益60.39亿元，2016年，公司还获得投资收益90.29亿元。福特品牌作为长安汽车的主要利润奶牛，由于新产品推出缓慢和对产品的需求，未能更好地适应消费者的变化。自去年以来，其销售一直疲软。2017年，长安福特汽车有限公司共售出82.7万辆汽车，同比下降14%。今年结束了其六年的持续增长。到2018年，其销量出现了悬崖式的下滑。1-6月，长安福特累计销量22.8万辆，同比下降38.9%。比亚迪VS江淮：补贴退坡净利润同比大幅下降。根据比亚迪（002594。SZ）2018年上半年，公司营业额541.51亿元，同比增长20.23%，归属于上市公司的净利润约4.79亿元，较上年同期下降72.19%。其中，上半年汽车业务销售收入达到280.26亿元，同比增长24.93%，新能源汽车收入达到181.73亿元，占其总收入的34.84%。对于营收增加、净利润下降的原因，比亚迪表示，上半年新能源汽车补贴统一按照原补贴政策的相应标准执行，对企业短期利润影响较大。比亚迪发布的销售数据显示，1-6月比亚迪汽车总销量为22.45万辆，其中比亚迪新能源乘用车表现依然抢眼，1-6月销量为7.5万辆，同比增长121%。继续保持全球销售冠军的地位。面对利润下降，比亚迪正在加快推出新车型。据了解，下半年，比亚迪将陆续有多个王朝系列上市，包括新一代宋（燃油版、插电版和纯电动版）、秦Pro（燃油版，插电版，纯电动版等）和新一代唐（纯电动版。
江淮汽车（600418.SH）也因新能源补贴退坡，净利润出现下滑。公司实现营业收入237.45亿元，同比下降6.28%。归属于上市公司股东的净利润为1.63亿元，同比下降52.58%。扣除非盈利后，净利润亏损4.37亿元，每股收益0.09元。其中，2018年上半年计入当期损益的政府补助为7亿，这意味着扣除补贴后的净利润处于亏损状态。根据江淮汽车的销售统计，该公司各类轿车和底盘的销量共计25.23万辆，同比下降8.16%，其中SUV的销量下滑依然严重。自2016年下半年以来，曾经月销2万辆的小型SUV瑞风S3的月销量仅为3000-4000辆，而被寄予厚望的紧凑型SUV瑞风S7的月销量只有500-600辆，瑞风S2和瑞风S5。江淮汽车表示，公司营收和净利润下降受宏观经济形势、公司销量下降、新能源汽车补贴下降以及行业竞争加剧等因素影响。吉利汽车VS海马汽车：盈利差距持续扩大。2018年上半年，吉利汽车（00175。香港）盈利超过537亿元，同比增长36%，净利润为66.7亿元，同期增长54%。吉利在财报中表示，尽管国内乘用车市场竞争激烈，但集团轿车和SUV车型在此期间仍取得了强劲的销售业绩；
随着产品结构（即高利润汽车占比较高的比例）和经济规模的改善，期内毛利率进一步提高。数据显示，今年上半年，吉利汽车总销量为76.66万辆（包括雷克萨斯的销量），同比增长44%；其中，吉利博越是吉利最畅销的车型，销量达到12.71万辆，同比增长9%，占集团期内总销量的17%。
与吉利的飙升态势相反，海马汽车（000572.SZ）的营收和净利润双双下滑。公司上半年营收27.22亿元，同比下降46.66%。净利润亏损2.75亿元。该公司表示：收入和利润下降的主要原因是汽车销量同比下降。海马汽车的亏损始于2017年，其销量从2016年的21.64万辆直接腰斩至14.03万辆。因此，海马汽车去年的净利润亏损高达9.94亿元，同比下降超过500%。这是该公司自2010年以来首次实现业绩由盈转亏，但业绩下滑趋势似乎没有停止的迹象。今年上半年，海马的净利润亏损达到2.75亿元。海马汽车公布的产销数据显示，今年上半年，海马汽车共销售4.1万辆，同比增长42.31%；其中，SUV上半年共销售2.4万辆，同比下降44.78%；MPV上半年销量为2228辆，同比下降47.40%；1-6月，基本型乘用车销量1.5万辆，同比下降37.03%。此外，除汽车业务外，海马汽车集团还包括房地产、营业厅、物业管理公司、金融投资、小额贷款等业务。在上述五个板块中，主力军不是汽车，而是房地产板块。2016年，海马汽车集团房地产板块营业额达到46亿元，汽车板块似乎被边缘化；2017年，只有金融服务业务盈利。耀眼的业务和板块无疑会减少海马主营业务在量产和研发方面的投入。9月开学时，各大汽车公司公布了今年上半年的业绩，其中一些公司赚了很多钱。例如，上汽、北汽、广汽和吉利汽车今年上半年的净利润分别为189.82亿元、80.45亿元、69.13亿元和66.7亿元，同比增长18.95%、59.4%和11.82%。恰恰相反，一些企业资金紧张。例如，长安汽车、比亚迪和江淮汽车今年上半年的净利润分别为16.10亿元、4.79亿元和1.63亿元，分别下降65.16%、72.19%和52.58%。其中，海马的净利润亏损为2.75亿元。2018年对汽车行业来说是非同寻常的一年。退潮后，出现了“大量裸泳者”。目前，中国汽车市场已经达到饱和，高增长时代已经过去。中汽协数据显示，今年上半年，国内市场销量1399.9万辆，同比微增3.7%。巨浪冲刷着沙子，弱者将永远被掩埋。长安汽车总裁朱华荣曾公开表示，在乘用车市场，前十大车企的市场份额已达87%，大量车企的经营状况堪忧，市场集中度越来越高；
未来三到五年，车企的倒闭、合并和重组将不再是新闻，大多数汽车品牌将被无情地淘汰。上汽VS北汽：一个自主品牌能成为一头盈利的奶牛吗？上汽集团（600104。SH）显示，报告期内，公司合并营业总收入达到4648.5亿元，同比增长17.27%，归属于上市公司股东的净利润为189.82亿元，增长18.95%。数据显示，今年上半年，公司实现汽车销量352.3万辆，同比增长11%。其中，自主品牌上汽乘用车（荣威和名爵品牌）表现良好，1-6月累计销量35.9万辆，同比增长53.7%。上汽乘用车的爆发源于“互联网汽车”这一新类别的推出。自2016年上市的荣威RX5成为首爆车型以来，上汽乘用车密集推出了近十款互联网车型。目前，荣威RX5上半年的总销量已经突破10万辆。互联网汽车销量占比超过40%。在新能源领域，上汽乘用车的表现同样辉煌。上半年，上汽集团新能源汽车累计销售4.4万辆，同比增长232%。其中，6月的销量已经超过了北汽新能源，与比亚迪几乎持平。
与上汽的自主品牌不同，北汽的自主品牌仍在拖拖拉拉。根据01958.HK 2018年上半年业绩，公司实现营业总收入769.02亿元，同比增长15.2%，归属于上市公司股东的净利润达到80.45亿元，增长59.4%。北京汽车表示，今年上半年营收的增长主要是由于北京奔驰的营收增加。与北京奔驰相关的收入达到702.19亿元，同比增长20.4%。在毛利润方面，公司实现毛利润204.37亿元，增长16.84%。其中，北京奔驰贡献了219.88亿元的毛利润，同比增长17.3%；北京汽车品牌亏损增至15.51亿元，毛利率为-23.3%。数据显示，自主品牌北京汽车上半年销量7.3万辆，同比下降33.6%，与北京品牌相关的收入达到66.83亿元，同比下降20.7%。其中，北汽思铂品牌严重拖沓，而北京越野则相对健康。但由于产品属于小众市场，不可能挑起北汽的独立大梁。对此，北汽表示，自主品牌销售低迷，主要是由于行业竞争加剧，以及自身产品周期转移、产品结构调整等内部因素所致。广州汽车集团VS长安集团：合资板块直接影响净利润。广州汽车集团（601238。上海）上半年实现1726.07亿元，同比增长6.22%；实现归属于上市公司股东的净利润69.13亿元，同比增长11.82%。数据显示，今年上半年，广汽集团汽车销量101.7万辆，同比增长5.5%。其中，合资品牌广汽丰田、广汽本田和广汽三菱均取得了不错的成绩，1-6月累计销量分别为25.54万辆、32.13万辆和7.5万辆；
分别增长了16.37%、5.49%和38.64%。但由于SUV不再红利、竞争加剧、产品力不足等原因，依赖SUV一条腿的广汽菲克今年销量遇冷，1-6月累计销量7.03万辆，同比下降35.17%。
三个合资品牌的销量激增导致广州汽车集团的净利润增加，而长安汽车（000625.SZ）的情况正好相反。公司上半年实现营业收入356.43亿元，同比增长6.22%。实现归属于上市公司股东的净利润16.1亿元，同比下降65.16%。公司表示，报告期内，尽管公司自有乘用车盈利能力有所改善，但合资企业投资收入大幅下降，导致公司半年业绩同比大幅下滑。根据中汽协发布的产销数据，长安汽车今年上半年销量为120.74万辆，同比下降15.54%。其中，长安福特汽车销量22.8万辆，同比下降38.9%；长安马自达销量9万辆，同比下降0.9%；长安铃木销量2.4万辆，同比下降71.2%；
长安标致雪铁龙（简称长安PSA）销量2022辆，同比下降65.4%。根据往年年报，长安汽车的净利润主要来自于具有长期股权投资的合资企业和联营企业的投资收益。2017年，长安汽车获得投资收益68.55亿元，2016年投资收益95.64亿元。其中，长安福特在长安汽车投资收益中所占比例最大。2017年，长安汽车从长安福特获得投资收益60.39亿元，2016年，公司还获得投资收益90.29亿元。福特品牌作为长安汽车的主要利润奶牛，由于新产品推出缓慢和对产品的需求，未能更好地适应消费者的变化。自去年以来，其销售一直疲软。2017年，长安福特汽车有限公司共售出82.7万辆汽车，同比下降14%。今年结束了其六年的持续增长。到2018年，其销量出现了悬崖式的下滑。1-6月，长安福特累计销量22.8万辆，同比下降38.9%。比亚迪VS江淮：补贴退坡净利润同比大幅下降。根据比亚迪（002594。SZ）2018年上半年，公司营业额541.51亿元，同比增长20.23%，归属于上市公司的净利润约4.79亿元，较上年同期下降72.19%。其中，上半年汽车业务销售收入达到280.26亿元，同比增长24.93%，新能源汽车收入达到181.73亿元，占其总收入的34.84%。对于营收增加、净利润下降的原因，比亚迪表示，上半年新能源汽车补贴统一按照原补贴政策的相应标准执行，对企业短期利润影响较大。比亚迪发布的销售数据显示，1-6月比亚迪汽车总销量为22.45万辆，其中比亚迪新能源乘用车表现依然抢眼，1-6月销量为7.5万辆，同比增长121%。继续保持全球销售冠军的地位。面对利润下降，比亚迪正在加快推出新车型。据了解，下半年，比亚迪将陆续有多个王朝系列上市，包括新一代宋（燃油版、插电版和纯电动版）、秦Pro（燃油版，插电版，纯电动版等）和新一代唐（纯电动版。
江淮汽车（600418.SH）也因新能源补贴退坡，净利润出现下滑。公司实现营业收入237.45亿元，同比下降6.28%。归属于上市公司股东的净利润为1.63亿元，同比下降52.58%。扣除非盈利后，净利润亏损4.37亿元，每股收益0.09元。其中，2018年上半年计入当期损益的政府补助为7亿，这意味着扣除补贴后的净利润处于亏损状态。根据江淮汽车的销售统计，该公司各类轿车和底盘的销量共计25.23万辆，同比下降8.16%，其中SUV的销量下滑依然严重。自2016年下半年以来，曾经月销2万辆的小型SUV瑞风S3的月销量仅为3000-4000辆，而被寄予厚望的紧凑型SUV瑞风S7的月销量只有500-600辆，瑞风S2和瑞风S5。江淮汽车表示，公司营收和净利润下降受宏观经济形势、公司销量下降、新能源汽车补贴下降以及行业竞争加剧等因素影响。吉利汽车VS海马汽车：盈利差距持续扩大。2018年上半年，吉利汽车（00175。香港）盈利超过537亿元，同比增长36%，净利润为66.7亿元，同期增长54%。吉利在财报中表示，尽管国内乘用车市场竞争激烈，但集团轿车和SUV车型在此期间仍取得了强劲的销售业绩；
随着产品结构（即高利润汽车占比较高的比例）和经济规模的改善，期内毛利率进一步提高。数据显示，今年上半年，吉利汽车总销量为76.66万辆（包括雷克萨斯的销量），同比增长44%；其中，吉利博越是吉利最畅销的车型，销量达到12.71万辆，同比增长9%，占集团期内总销量的17%。
与吉利的飙升态势相反，海马汽车（000572.SZ）的营收和净利润双双下滑。公司上半年营收27.22亿元，同比下降46.66%。净利润亏损2.75亿元。该公司表示：收入和利润下降的主要原因是汽车销量同比下降。海马汽车的亏损始于2017年，其销量从2016年的21.64万辆直接腰斩至14.03万辆。因此，海马汽车去年的净利润亏损高达9.94亿元，同比下降超过500%。这是该公司自2010年以来首次实现业绩由盈转亏，但业绩下滑趋势似乎没有停止的迹象。今年上半年，海马的净利润亏损达到2.75亿元。海马汽车公布的产销数据显示，今年上半年，海马汽车共销售4.1万辆，同比增长42.31%；其中，SUV上半年共销售2.4万辆，同比下降44.78%；MPV上半年销量为2228辆，同比下降47.40%；1-6月，基本型乘用车销量1.5万辆，同比下降37.03%。此外，除汽车业务外，海马汽车集团还包括房地产、营业厅、物业管理公司、金融投资、小额贷款等业务。在上述五个板块中，主力军不是汽车，而是房地产板块。2016年，海马汽车集团房地产板块营业额达到46亿元，汽车板块似乎被边缘化；2017年，只有金融服务业务盈利。耀眼的业务和板块无疑会减少海马主营业务在量产和研发方面的投入。
工信部9月5日发布，按照《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》要求，依据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，
1900/1/1 0:00:00来自工业界、学术界以及政府的日本研究人员正在为车身、车轮、车窗等汽车零部件研发更坚固、更轻量化的材料。
1900/1/1 0:00:00据汽车新闻网站Electrek报道，美国最新一份研究报告指出，汽车制造商们几乎很少对电动汽车进行广告投放，与传统燃油车型相比，电动汽车的广告投入微不足道，而这在某种程度上影响了电动汽车的普及。
1900/1/1 0:00:00“二三十年后，当我们回过头来看，今天比亚迪的一小步，会是变革汽车行业的一大步，会是颠覆智能生态的一大步，更会是重塑人类生活方式的一大步。
1900/1/1 0:00:00编者按中国的汽车出行赛道正处在多浪叠加的复杂时期，累积的庞大汽车增量已经转化为汽车存量，移动互联网、新能源、自动驾驶等技术正在重构汽车出行生态的底层逻辑。
1900/1/1 0:00:009月5日经交通运输新业态协同监管部际联席会议决定并统一部署针对网约车、顺风车平台公司的安全专项检查工作正式启动。
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