滴滴一整改就打车难 更说明一家独大不正常

在刚刚过去的周末，由于滴滴的整改（从午夜23点到凌晨5点暂停出租车、快车、优步、优享、拼车、专车和豪华车服务），许多用户在打车时遇到了困难。自8月27日起，滴滴在全国范围内推出顺风车业务，并对其商业模式进行了重新评估。但顺风车订单的比例只有10%左右，而且大多是跨城出行，更具替代性，因此影响并不是特别突出。当出租车、快车和专车的核心业务暂停时，打车难问题再次暴露，值得关注。滴滴的问题和责任，如空姐遇害后整改不到位、应急反应滞后、产品社会化等，在之前的顺风车命案中都有充分的讨论，不必赘述。这表明滴滴的商业逻辑需要梳理。快车和私家车停运，出租车司机重获议价能力，一些滴滴司机转向黑车，出租车难以复制。事实上，这也是一个意料之中的结果，市场也有心理预期。从结果中推断出过程，整改措施的力度，包括是否应该全面，是否应该将顺风车事故与专车和快车区别对待，等等，都可以进一步讨论。然而，由于谋杀案在百日内一再发生，不应责怪消费者对企业过于苛刻，更难以忽视滴滴之前的责任或因为出租车难以复制而降低整改标准。在前几年的平台烧钱大战中，滴滴迅速合并，并与优步合并，成为出行市场的领导者。滴滴暂停深夜快车和专车后，其传播如此之广，表明垄断的隐患不小。在产品替代方面，虽然有滴滴、美团等多个平台，但基本上没有能力承担滴滴空置后午夜的强劲出行需求。当一个平台暂时退出时，很难打车，这本质上是扭曲竞争的表现。如果出行市场没有因为资本和连横的结合而形成寡头垄断格局，滴滴晚上打车就没有那么难了。从另一个角度来看，这也提醒交通管理和执法部门尽快做出预测和回应。媒体提到的黑车的出现和出租车被拒，都是过去长期存在的问题。滴滴整改期间，交管部门要协调出租车公司加强运力配置，扭转供需不足的局面；

同时，也有必要继续严查黑车，避免消费者惨遭宰割。考虑到网约车服务将进一步萎缩，即使滴滴整改结束，预计在未来很长一段时间内，打车困难仍将继续出现。出租车作为公共交通服务的“真牌”，应以此为契机提高服务水平，管理体制改革有待进一步加快。滴滴整改不应该意味着打车难。从旅游市场来看，打车难是多种因素综合作用的结果，但无论如何，价格不应由消费者承担。在刚刚过去的周末，由于滴滴的整改（从午夜23点到凌晨5点暂停出租车、快车、优步、优享、拼车、专车和豪华车服务），许多用户在打车时遇到了困难。自8月27日起，滴滴在全国范围内推出顺风车业务，并对其商业模式进行了重新评估。但顺风车订单的比例只有10%左右，而且大多是跨城出行，更具替代性，因此影响并不是特别突出。当出租车、快车和专车的核心业务暂停时，打车难问题再次暴露，值得关注。滴滴的问题和责任，如空姐遇害后整改不到位、应急反应滞后、产品社会化等，在之前的顺风车命案中都有充分的讨论，不必赘述。这表明滴滴的商业逻辑需要梳理。快车和私家车停运，出租车司机重获议价能力，一些滴滴司机转向黑车，出租车难以复制。事实上，这也是一个意料之中的结果，市场也有心理预期。从结果中推断出过程，整改措施的力度，包括是否应该全面，是否应该将顺风车事故与专车和快车区别对待，等等，都可以进一步讨论。然而，由于谋杀案在百日内一再发生，不应责怪消费者对企业过于苛刻，更难以忽视滴滴之前的责任或因为出租车难以复制而降低整改标准。在前几年的平台烧钱大战中，滴滴迅速合并，并与优步合并，成为出行市场的领导者。滴滴暂停深夜快车和专车后，其传播如此之广，表明垄断的隐患不小。在产品替代方面，虽然有滴滴、美团等多个平台，但基本上没有能力承担滴滴空置后午夜的强劲出行需求。当一个平台暂时退出时，很难打车，这本质上是扭曲竞争的表现。如果出行市场没有因为资本和连横的结合而形成寡头垄断格局，滴滴晚上打车就没有那么难了。从另一个角度来看，这也提醒交通管理和执法部门尽快做出预测和回应。媒体提到的黑车的出现和出租车被拒，都是过去长期存在的问题。滴滴整改期间，交管部门要协调出租车公司加强运力配置，扭转供需不足的局面；同时，也有必要继续严查黑车，避免消费者惨遭宰割。考虑到网约车服务将进一步萎缩，即使滴滴整改结束，预计在未来很长一段时间内，打车困难仍将继续出现。出租车作为公共交通服务的“真牌”，应以此为契机提高服务水平，管理体制改革有待进一步加快。滴滴整改不应该意味着打车难。从旅游市场来看，打车难是多种因素综合作用的结果，但无论如何，价格不应由消费者承担。

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