写在蔚来上市之前——两个创新“套路”

蔚来上市了，年初就有消息传出。8月13日，Weilai在旧金山开始路演后，IPO进程突然加快。14日，她向美国证券交易委员会（SEC）提交了首次公开募股，寻求高达85亿美元的估值。经过几次调整，筹集的资金现已确定为18亿美元。据悉，蔚来将于北京时间9月12日上市交易。

特斯拉在2010年上市时，其估值仅为28亿美元。有人将蔚来视为特斯拉在中国的学徒，不断将两者进行比较，而蔚来刚刚确立了自己的江湖地位。特斯拉是美国最成功的电动汽车初创公司，一直存活到今天。其市值在8年内升至IPO的20.4倍，一度高于通用和福特。就销量而言，它只是后两者的一小部分。特斯拉一定做得对。无论华尔街的卖空机构如何诋毁它，它的基准价值从未消退。蔚来的估值可能达到特斯拉IPO的三倍，交付的汽车不到2000辆，这与特斯拉的上市情况类似。特斯拉自运营以来仅盈利两个季度。毫无疑问，亚马逊也一路亏损，这并不影响其登顶成为人类历史上第二家突破万亿美元市值的公司。投资者正在展望未来。只要未来可以预期，他们就会忽视卖空机构的疯狂。蔚来的未来可以期待吗？这取决于蔚来做出了哪些创新，以及这些创新背后的商业价值。创新有两种，一种是技术创新，另一种是公司运营模式的创新。学生遵循老师的路线。特斯拉创造的产品模式是从顶级产品推出产品线，并逐步向“平民模式”靠拢。首先，首先塑造品牌价值和技术的形象，并开始在批量产品上追逐利润。同时，后市场服务颠覆了现有汽车企业的盈利模式，通过不断迭代的平台，或多或少地接近IT企业的后市场游戏，确保服务的第三方充满活力，让客户眼花缭乱，因此付费。作为一名学生，蔚来也走了这条路，但在你身上发光发热。首先，电动配方奶粉团队是靠烧钱组建的，其背后是一个更烧钱的技术研发团队。2015年，他赢得了车手总冠军。2016年，他发布了世界上最快的电动汽车之一EP9，创造了新北地区最快圈速和最快无人驾驶速度的世界纪录。卫星发布后，概念车、7款高端车、5款中档车相继问世，顺理成章，产品路线清晰。

特斯拉从A轮融资到第一辆汽车上市，相隔4年；蔚来花了三年时间。特斯拉的大型豪华SUV（X系列）于2011年推出，但得到了松下的支持，电池技术将成熟到2013年；

2014年，自动驾驶系统发布。作为第一个在生产汽车上使用该系统的品牌，特斯拉发生的一系列车祸引起了媒体的大量批评。特斯拉被迫澄清该系统是一个辅助驾驶系统（L2），但承诺逐步升级到L2.5或L3级别。这是汽车行业的第一个案例，产品在购买后可以继续发展。特斯拉由此奠定了科技的先锋地位和自动驾驶的先驱地位。成熟车企无论采取何种产品策略，无论是追随还是寻求超越，都无法动摇特斯拉在自动驾驶领域的贡献。Waymo等以更高的技术标准为目标的公司尚未成功开始商业化（据报道，无人出租车将于今年运营）。由于时代的限制，特斯拉产品的成熟度一度很差。电池和自动驾驶技术正在逐步发展，车内互联系统仍在酝酿中。产品成熟吗？蔚来之所以比特斯拉更强，恰恰是因为产品的成熟度。作为首款量产车，蔚来ES8拥有双电机系统、自主研发的BMS、ECU和全铝车身。蔚来虽然口碑不错，但也只能算是相当令人满意。

ES8的优势在于智能网络连接、人工智能和L2自动驾驶系统。三者都相当成熟，相互融合。蔚来对人工智能助手“NOMI”的能力就像是几个宝藏，比如控制车内几乎所有的非驾驶系统：导航、车窗、温度、座椅按摩、多媒体、车载摄像头等。随着IT公司的OTA升级标准，它的味道更好了。蔚来承诺将持续更新自动驾驶系统和人工智能，并将其推向已销售的产品。它的进化能力将比特斯拉更快，这是由不同的时代造成的。虽然只过去了四五年，汽车工程技术几乎没有进步，但电子技术推动了车载电子产品的发展，就像两个不同时代的产品一样。蔚来对换电模式感到自豪。是的，这就是吃瓜群众和专家长期以来批评的方式。李斌很清楚，在汪洋的一线城市，无论投入多少有轨电车，他都会像大海一样淹没在大街小巷。以色列这家专门从事电力交换服务的公司长期以来一直备受珍视。蔚来不可能通过这项服务赚到钱。对于车主来说，如果在家充电和公共充电桩分别作为方案A和方案B，那么换电最多被视为方案C。这只是主人“溺水”时留下的日志（电池在充电盲区耗尽），甚至连救生圈都没有。通常，溺水者会感激扔木头的人，而不是责怪他没有扔救生圈。因此，换电服务的价值在于它的存在，而不是换电3分钟、充电10分钟提供100公里电池寿命的技术指标（尽管听起来不错）。为了更好地为车主服务，李斌的团队努力工作。李斌明确表示，汽车是他的入口，他不打算通过卖汽车赚钱。然而，如果你想继续赚钱，你必须让入口足够大，让车主和潜在车主群体更大。如何扩大入口，新能源初创企业没有产品家族，产品线也很短。拿出一辆像蔚来这样的车上市。虽然吸奶只花了很小的力气，但它还是赢得了“头部”公司的称号。显然，中国任何一家初创公司都在“大规模制造”的坑里挣扎——这是传统车企几十年来一直用来理解和理解的坑。初创公司只有一两辆车，产品线短得惊人，但这只能说明风险没有分散，并不意味着竞争力差。只要你手中的一两件产品被做成“爆款”，你仍然可以过得很好。不用说，史蒂夫·乔布斯在世的时候，产品线很短，只有一部手机，销量远不及诺基亚，但其普及的速度令人不寒而栗。长城的产品线很长，但只有一辆哈弗H6能屹立不倒，所以在很长一段时间内，它不得不依靠“深……

H6的改进。但这并不妨碍比蔚来大得多的长城过上好日子，尽管危机感不时爆发。蔚来希望能够不断地从客户的口袋里取钱。这个小计划是“明骑”，李斌发誓蔚来是一个“用户企业”，用官方语言描述，即“创造幸福的生活方式是使命”。顾客很高兴，这对你我都有好处。就这么简单。不要怀疑李斌是个大傻瓜。他是个创业狂。他亲自和合作创办了40多家企业，大多是以“和客户一起玩”的形式，但他一直能吃到今天。毫无疑问，顾客就是这么买的。花40多万元买一辆电动汽车，并继续存钱，重点关注富裕阶层，这一点非常重要。从来没有一家汽车公司和消费者如此面对面、面对面。李斌宣布，将以自己持有的蔚来股份的1/3（约5000万股）设立信托。投票权不会转让，但经济利益将由蔚来车主决定。世界上没有比这更适合给顾客拍照的了。即使车主们知道这是一个噱头或糖衣炮弹，他们也必须考虑一下。“这家伙想要什么？”如果你想先拿，你必须先给它。亿万富翁的套路都被证明是有效的，而李斌的套路鼓舞人心，富有创新性，玩过之后就落入了他的陷阱。以钱换服务已经不是什么新鲜事了，增值服务可以换更多的小钱。这是李斌和蔚来的套路。没有一家传统的汽车公司敢这样做。当然，产能爬坡、代工问题、资金问题都是蔚来想要攀登的大山。IPO是为了缓解资金压力，这18亿元可以再烧三四年（自建产能除外）。但是，我们应该看到，蔚来的品牌是有的，产品的竞争力是有的，所谓的车主社区和其他新玩意也是有的。在其产品远未达到规模化的情况下，其市值超越传统车企并非不可能。市场根据商业价值进行“奖励”，并且总是倾向于给大胆的先驱过高的份额，前提是他还活着，这与诺贝尔奖的惯例相同。蔚来上市了，年初就有消息传出。8月13日，Weilai在旧金山开始路演后，IPO进程突然加快。14日，她向美国证券交易委员会（SEC）提交了首次公开募股，寻求高达85亿美元的估值。经过几次调整，筹集的资金现已确定为18亿美元。据悉，蔚来将于北京时间9月12日上市交易。

特斯拉在2010年上市时，其估值仅为28亿美元。有人将蔚来视为特斯拉在中国的学徒，不断将两者进行比较，而蔚来刚刚确立了自己的江湖地位。特斯拉是美国最成功的电动汽车初创公司，一直存活到今天。其市值在8年内升至IPO的20.4倍，一度高于通用和福特。就销量而言，它只是后两者的一小部分。特斯拉一定做得对。无论华尔街的卖空机构如何诋毁它，它的基准价值从未消退。蔚来的估值可能达到特斯拉IPO的三倍，交付的汽车不到2000辆，这与特斯拉的上市情况类似。特斯拉自运营以来仅盈利两个季度。毫无疑问，亚马逊也一路亏损，这并不影响其登顶成为人类历史上第二家突破万亿美元市值的公司。投资者正在展望未来。只要未来可以预期，他们就会忽视卖空机构的疯狂。蔚来的未来可以期待吗？这取决于蔚来做出了哪些创新，以及这些创新背后的商业价值。创新有两种，一种是技术创新，另一种是公司运营模式的创新。学生遵循老师的路线。特斯拉创造的产品模式是从顶级产品推出产品线，并逐步向“平民模式”靠拢。首先，首先塑造品牌价值和技术的形象，并开始在批量产品上追逐利润。在年代……

e时代，后市场服务颠覆了现有汽车企业的盈利模式，通过不断迭代的平台，或多或少地接近IT企业的后市场游戏，确保服务的第三方充满活力，让客户眼花缭乱，所以要为此付费。作为学生的蔚来也走了这条路，但要让你发光发热。首先，电动配方奶粉团队是靠烧钱组建的，其背后是一个更烧钱的技术研发团队。2015年，他赢得了车手总冠军。2016年，他发布了世界上最快的电动汽车之一EP9，创造了新北地区最快圈速和最快无人驾驶速度的世界纪录。卫星发布后，概念车、7款高端车、5款中档车相继问世，顺理成章，产品路线清晰。

特斯拉从A轮融资到第一辆汽车上市，相隔4年；蔚来花了三年时间。特斯拉的大型豪华SUV（X系列）于2011年推出，但得到了松下的支持，电池技术将成熟到2013年；

2014年，自动驾驶系统发布。作为第一个在生产汽车上使用该系统的品牌，特斯拉发生的一系列车祸引起了媒体的大量批评。特斯拉被迫澄清该系统是一个辅助驾驶系统（L2），但承诺逐步升级到L2.5或L3级别。这是汽车行业的第一个案例，产品在购买后可以继续发展。特斯拉由此奠定了科技的先锋地位和自动驾驶的先驱地位。成熟车企无论采取何种产品策略，无论是追随还是寻求超越，都无法动摇特斯拉在自动驾驶领域的贡献。Waymo等以更高的技术标准为目标的公司尚未成功开始商业化（据报道，无人出租车将于今年运营）。由于时代的限制，特斯拉产品的成熟度一度很差。电池和自动驾驶技术正在逐步发展，车内互联系统仍在酝酿中。产品成熟吗？蔚来之所以比特斯拉更强，恰恰是因为产品的成熟度。作为首款量产车，蔚来ES8拥有双电机系统、自主研发的BMS、ECU和全铝车身。蔚来虽然口碑不错，但也只能算是相当令人满意。

ES8的优势在于智能网络连接、人工智能和L2自动驾驶系统。三者都相当成熟，相互融合。蔚来对人工智能助手“NOMI”的能力就像是几个宝藏，比如控制车内几乎所有的非驾驶系统：导航、车窗、温度、座椅按摩、多媒体、车载摄像头等。随着IT公司的OTA升级标准，它的味道更好了。蔚来承诺将持续更新自动驾驶系统和人工智能，并将其推向已销售的产品。它的进化能力将比特斯拉更快，这是由不同的时代造成的。虽然只过去了四五年，汽车工程技术几乎没有进步，但电子技术推动了车载电子产品的发展，就像两个不同时代的产品一样。蔚来对换电模式感到自豪。是的，这就是吃瓜群众和专家长期以来批评的方式。李斌很清楚，在汪洋的一线城市，无论投入多少有轨电车，他都会像大海一样淹没在大街小巷。以色列这家专门从事电力交换服务的公司长期以来一直备受珍视。蔚来不可能通过这项服务赚到钱。对于车主来说，如果在家充电和公共充电桩分别作为方案A和方案B，那么换电最多被视为方案C。这只是主人“溺水”时留下的日志（电池在充电盲区耗尽），甚至连救生圈都没有。通常，溺水者会感激扔木头的人，而不是责怪他没有扔救生圈。因此，换电服务的价值在于它的存在，而不是换电3分钟、充电10分钟提供100公里电池寿命的技术指标（尽管听起来不错）。为了更好地为车主服务，李斌的团队努力工作。李斌明确表示，汽车是他的入口，他不打算通过卖汽车赚钱。然而，如果你想继续赚钱，你必须让入口足够大，让车主和潜在车主群体更大。如何扩大入口，新能源初创企业没有产品家族，产品线也很短。拿出一辆像蔚来这样的车上市。虽然吸奶只花了很小的力气，但它还是赢得了“头部”公司的称号。显然，中国任何一家初创公司都在“大规模制造”的坑里挣扎——这是传统车企几十年来一直用来理解和理解的坑。初创公司只有一两辆车，产品线短得惊人，但这只能说明风险没有分散，并不意味着竞争力差。只要你手中的一两件产品被做成“爆款”，你仍然可以过得很好。不用说，史蒂夫·乔布斯在世的时候，产品线很短，只有一部手机，销量远不及诺基亚，但其普及的速度令人不寒而栗。长城的产品线很长，但只有一辆哈弗H6能屹立不倒，所以在很长一段时间内，它不得不依靠“深……

H6的改进。但这并不妨碍比蔚来大得多的长城过上好日子，尽管危机感不时爆发。蔚来希望能够不断地从客户的口袋里取钱。这个小计划是“明骑”，李斌发誓蔚来是一个“用户企业”，用官方语言描述，即“创造幸福的生活方式是使命”。顾客很高兴，这对你我都有好处。就这么简单。不要怀疑李斌是个大傻瓜。他是个创业狂。他亲自和合作创办了40多家企业，大多是以“和客户一起玩”的形式，但他一直能吃到今天。毫无疑问，顾客就是这么买的。花40多万元买一辆电动汽车，并继续存钱，重点关注富裕阶层，这一点非常重要。从来没有一家汽车公司和消费者如此面对面、面对面。李斌宣布，将以自己持有的蔚来股份的1/3（约5000万股）设立信托。投票权不会转让，但经济利益将由蔚来车主决定。世界上没有比这更适合给顾客拍照的了。即使车主们知道这是一个噱头或糖衣炮弹，他们也必须考虑一下。“这家伙想要什么？”如果你想先拿，你必须先给它。亿万富翁的套路都被证明是有效的，而李斌的套路鼓舞人心，富有创新性，玩过之后就落入了他的陷阱。以钱换服务已经不是什么新鲜事了，增值服务可以换更多的小钱。这是李斌和蔚来的套路。没有一家传统的汽车公司敢这样做。当然，产能爬坡、代工问题、资金问题都是蔚来想要攀登的大山。IPO是为了缓解资金压力，这18亿元可以再烧三四年（自建产能除外）。但是，我们应该看到，蔚来的品牌是有的，产品的竞争力是有的，所谓的车主社区和其他新玩意也是有的。在其产品远未达到规模化的情况下，其市值超越传统车企并非不可能。市场根据商业价值进行“奖励”，并且总是倾向于给大胆的先驱过高的份额，前提是他还活着，这与诺贝尔奖的惯例相同。

标签：蔚来特斯拉长城北京福特

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