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铝材比钢材贵 电动车产量提升将促使车企选择钢材

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时间:1900/1/1 0:00:00

据外媒报道,随着价格降至1欧元/公斤(约1.17美元/公斤),钢材已成为轻型汽车最常用的材料,占当今汽车重量的近60%(平均)。近年来,市场上的电动汽车数量较少,前者使用铝、镁和碳纤维等超轻材料。然而,当汽车公司大幅增加电动汽车的产量时,预计钢材将成为首选材料。钢材相对便宜,汽车公司更熟悉这种材料。从安全的角度来看,钢材的性能更好。与钢相比,铝更容易撕裂,而且这种锋利的边缘、褶皱和小半径会给工程团队在生产过程中带来技术问题。许多传统汽车公司正试图在其纯电动汽车计划中使用钢铁,这些汽车公司正在从内燃机车转型为电动汽车。由于高端汽车细分市场的销量较低,较高的材料成本可以被其他汽车零部件的成本节约所抵消,也可以被较高的零售价格所弥补。这种方法也适用于所有细分市场的电动汽车。目前,除中国和挪威外,其他地区的电动汽车销量仍处于较低水平,价格远高于同级别内燃机车。目前,各家汽车公司已经开始增加电动汽车的产量。如果他们的年产量为100万辆/年,铝车身的价格高于钢车身,成本价格范围在1000万至1500美元之间。从经济角度来看,未来车身的材料选择将从铝转向钢。如果一家车企的电动汽车年产量在400万辆甚至500万辆以上,那么就需要在行业生产和成本上实现高效率。例如,奥迪地板已经逐渐增加了其铝密集型A8平台中的钢含量。在2009款奥迪A8车型中,铝占车身结构件的92%,而钢仅占8%。然后,在2018款奥迪A8车型中,铝的比例下降到58%,而钢的比例上升到40.5%。以白车身(BIW)为例,该部件是车辆中最重的结构部件,未来可能会由先进的高强度钢制成。车身面板将由铝或聚合物制成,动力总成将由多种材料制成。至于电动汽车,钢铁也有很大的机会,其电池组的保护罩可能是由钢铁制成的。目前,瑞典钢铁公司(SSAB)正在开发一种新的产品方案,旨在提供一种与铝或其他材料重量相同、但价格更低、安全性更高的新钢铁产品。展望未来,汽车行业目前使用铝或碳纤维材料来大幅减轻车辆重量,但随着未来电动汽车数量的增加,可能会再次转向钢铁以节省成本。目前,电动汽车的数量正在逐渐增加,这一趋势将对车企的材料选择产生什么影响还需要时间来检验。然而,就个人而言,有预测称,未来车企的材料选择将从铝转向钢,后者将大量使用。据外媒报道,随着价格降至1欧元/公斤(约1.17美元/公斤),钢材已成为轻型汽车最常用的材料,占当今汽车重量的近60%(平均)。近年来,市场上的电动汽车数量较少,前者使用铝、镁和碳纤维等超轻材料。然而,当汽车公司大幅增加电动汽车的产量时,预计钢材将成为首选材料。钢材相对便宜,汽车公司更熟悉这种材料。从安全的角度来看,钢材的性能更好。与钢相比,铝更容易撕裂,而且这种锋利的边缘、褶皱和小半径会给工程团队在生产过程中带来技术问题。许多传统汽车公司正试图在其纯电动汽车计划中使用钢铁,这些汽车公司正在从内燃机车转型为电动汽车。由于高端汽车细分市场的销量较低,较高的材料成本可以被其他汽车零部件的成本节约所抵消,也可以被较高的零售价所弥补……

is方法也适用于所有细分市场的电动汽车。目前,除中国和挪威外,其他地区的电动汽车销量仍处于较低水平,价格远高于同级别内燃机车。目前,各家汽车公司已经开始增加电动汽车的产量。如果他们的年产量为100万辆/年,铝车身的价格高于钢车身,成本价格范围在1000万至1500美元之间。从经济角度来看,未来车身的材料选择将从铝转向钢。如果一家车企的电动汽车年产量在400万辆甚至500万辆以上,那么就需要在行业生产和成本上实现高效率。例如,奥迪地板已经逐渐增加了其铝密集型A8平台中的钢含量。在2009款奥迪A8车型中,铝占车身结构件的92%,而钢仅占8%。然后,在2018款奥迪A8车型中,铝的比例下降到58%,而钢的比例上升到40.5%。以白车身(BIW)为例,该部件是车辆中最重的结构部件,未来可能会由先进的高强度钢制成。车身面板将由铝或聚合物制成,动力总成将由多种材料制成。至于电动汽车,钢铁也有很大的机会,其电池组的保护罩可能是由钢铁制成的。目前,瑞典钢铁公司(SSAB)正在开发一种新的产品方案,旨在提供一种与铝或其他材料重量相同、但价格更低、安全性更高的新钢铁产品。展望未来,汽车行业目前使用铝或碳纤维材料来大幅减轻车辆重量,但随着未来电动汽车数量的增加,可能会再次转向钢铁以节省成本。目前,电动汽车的数量正在逐渐增加,这一趋势将对车企的材料选择产生什么影响还需要时间来检验。然而,就个人而言,有预测称,未来车企的材料选择将从铝转向钢,后者将大量使用。

标签:奥迪奥迪A8

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