在车联网领域，苹果和谷歌将有一战

一直以来，谷歌和苹果都想主导汽车的车载网络。与苹果的Carplay相比，谷歌拥有世界上最广泛的安卓系统。现在，谷歌正试图将其安卓系统引入汽车仪表板。不久前，雷诺-日产-三菱联盟和谷歌宣布建立技术合作伙伴关系，将谷歌安卓操作系统嵌入全球领先的汽车联盟销售的车辆中，这将使其成为首批使用谷歌安卓系统控制导航、信息娱乐和直接安装在仪表板上的应用程序的汽车之一。众所周知，雷诺-日产-三菱是目前全球销量最大的汽车巨头。2017年，该公司在全球200个市场共售出1060万辆汽车。谷歌与它的合作意味着它将为数百万辆汽车提供信息娱乐系统。基于Android的下一代信息娱乐系统和仪器显示器将于2021推出。这对谷歌来说是一场伟大的胜利。多年前，当苹果和谷歌这两家IT巨头将配备IOS和Android系统的智能手机的销量推向顶峰时，他们意识到手机市场的惊人高增长不太可能持续下去。“平谷战争”的战场也将转移到汽车联网领域。近年来，这两家巨头一直试图将其在智能手机方面的成就复制到汽车行业。在IT公司中，谷歌对汽车行业的野心是毋庸置疑的。当谷歌在2005年正式发布谷歌地图时，也许谷歌从未想过只做一个地图导航提供商。第一家与谷歌合作的汽车公司是奥迪。早在2004年，奥迪就将谷歌语音和谷歌街景等技术集成到其导航系统中。2014年，当苹果带着梅赛德斯-奔驰、法拉利、雪佛兰和本田等12家车企联合推出IOS In the car计划时，谷歌也成立了“开放汽车联盟”，最初的成员包括奥迪、通用、本田和现代。两家巨头都将今年视为高速扩张车内系统的最佳时机，汽车行业“平谷大战”的对抗正式拉开帷幕。其中一个细节值得一提。与奥迪和谷歌一样，宝马和苹果的前沿也可以追溯到2004年。当时，宝马是世界上第一家在其车型中构建ipod接口的汽车制造商，也受到了乔布斯的赞扬。然而，在2014年的苹果Carplay计划中，宝马并没有加入。宝马之所以与苹果分道扬镳，是因为它不想为用户提供过于同质化的体验，另一个更重要的原因是它不想将与驾驶相关的控制权交给第三方。这恰恰暴露了苹果iOS系统和谷歌Android系统之间的根本区别。与iOS不同，Android系统是开源的。事实上，谷歌并没有绝对的控制权。这样做的好处是，合作伙伴可以根据自己的需求，用自己的服务取代谷歌的各种应用程序。这就是为什么在国内智能手机市场上，比如小米的MIUI、华为的EMUI、魅族的Flyme，它们都使用安卓系统，但都是深度定制的安卓系统——也就是说，它们已经换了马甲。而苹果则不同。从智能手机的经验中，我们可以发现苹果一直致力于构建一个封闭的系统。然而，业内人士对苹果的倒闭一直有不同的看法。有人认为苹果会因为关闭而走诺基亚的老路，也有人认为正是因为坚持关闭，才保证了iOS的高安全性和流畅性。然而，在过去的两年里，苹果公司发生了明显的变化。2016年，在苹果公司举办的WWDC大会上，一向以“封闭”著称的苹果公司将“开放”作为大会的关键词。苹果公司宣布Siri将向开发者开放，例如UBER呼叫汽车并使用Apple Pay支付。这些服务将向第三方开发人员开放。在今年的2018苹果全球开发者大会上，苹果终于放弃了强制用户使用自己导航的策略，正式开放了第三方地图软件高德。说到导航，这里一直是苹果不如谷歌的地方。尽管苹果早在2012年就推出了自己的地图服务，但用户体验一直很差。这实际上是车载系统的关键竞争因素之一。因此，苹果选择向第三方开发者开放，这也是争夺汽车用户的无奈之举。苹果和谷歌可能无法忽视……

另一个强大的对手。黑莓QNX系统已经为汽车行业服务了20年。今年前不久，黑莓宣布，全球已有超过1.2亿辆汽车安装了黑莓QNX系统，其中包括福特、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、大众、丰田等汽车制造商。一线供应商和芯片制造商信任黑莓，但在用户中，超过90%的人根本不知道他们的车载系统是QNX。当然，当IT巨头雄心勃勃地想要主导汽车的中控时，一些汽车制造商永远不会低头，希望自己是汽车的所有者。例如，几年前，大众汽车高管呼吁汽车制造商建立独立的数据平台，而不是依赖谷歌。2017年1月4日，丰田汽车和福特宣布，他们将成立一个非营利的智能设备链接联盟，这是一个开源软件平台管理组织，旨在推广更多的车载系统。这个车载系统的开源软件实际上是基于Ford AppLink开发的? 界面此外，丰田还拥有自己的车载系统，称为G-Book智能互联系统。总而言之，丰田拒绝允许其车型在车载系统上与苹果和谷歌兼容。这也充分表明，苹果和谷歌可能很难将其在智能手机领域的成功复制到汽车行业。毕竟，汽车巨头们并不是素食主义者。然而，谷歌与全球最大销售商雷诺-日产-三菱联盟的这次合作，对谷歌来说无疑是对苹果的巨大反击。《华尔街日报》评论称，这种合作使大型车企对大型科技公司的依赖程度超过了迄今为止同行愿意接受的最高水平。这可能会导致汽车公司对高成本独立技术战略的广泛反思。一直以来，谷歌和苹果都想主导汽车的车载网络。与苹果的Carplay相比，谷歌拥有世界上最广泛的安卓系统。现在，谷歌正试图将其安卓系统引入汽车仪表板。不久前，雷诺-日产-三菱联盟和谷歌宣布建立技术合作伙伴关系，将谷歌安卓操作系统嵌入全球领先的汽车联盟销售的车辆中，这将使其成为首批使用谷歌安卓系统控制导航、信息娱乐和直接安装在仪表板上的应用程序的汽车之一。众所周知，雷诺-日产-三菱是目前全球销量最大的汽车巨头。2017年，该公司在全球200个市场共售出1060万辆汽车。谷歌与它的合作意味着它将为数百万辆汽车提供信息娱乐系统。基于Android的下一代信息娱乐系统和仪器显示器将于2021推出。这对谷歌来说是一场伟大的胜利。多年前，当苹果和谷歌这两家IT巨头将配备IOS和Android系统的智能手机的销量推向顶峰时，他们意识到手机市场的惊人高增长不太可能持续下去。“平谷战争”的战场也将转移到汽车联网领域。近年来，这两家巨头一直试图将其在智能手机方面的成就复制到汽车行业。在IT公司中，谷歌对汽车行业的野心是毋庸置疑的。当谷歌在2005年正式发布谷歌地图时，也许谷歌从未想过只做一个地图导航提供商。第一家与谷歌合作的汽车公司是奥迪。早在2004年，奥迪就将谷歌语音和谷歌街景等技术集成到其导航系统中。2014年，当苹果带着梅赛德斯-奔驰、法拉利、雪佛兰和本田等12家车企联合推出IOS In the car计划时，谷歌也成立了“开放汽车联盟”，最初的成员包括奥迪、通用、本田和现代。两家巨头都将今年视为高速扩张车内系统的最佳时机，汽车行业“平谷大战”的对抗正式拉开帷幕。其中一个细节值得一提。与奥迪和谷歌一样，宝马和苹果的前沿也可以追溯到2004年。当时，宝马是世界上第一家在其车型中构建ipod接口的汽车制造商，也受到了乔布斯的赞扬。然而，在2014年的苹果Carplay计划中，宝马并没有加入。宝马之所以与苹果分道扬镳，是因为它不想为用户提供过于同质化的体验，另一个更重要的原因是它不想……

将与驾驶相关的控制权移交给第三方。这恰恰暴露了苹果iOS系统和谷歌Android系统之间的根本区别。与iOS不同，Android系统是开源的。事实上，谷歌并没有绝对的控制权。这样做的好处是，合作伙伴可以根据自己的需求，用自己的服务取代谷歌的各种应用程序。这就是为什么在国内智能手机市场上，比如小米的MIUI、华为的EMUI、魅族的Flyme，它们都使用安卓系统，但都是深度定制的安卓系统——也就是说，它们已经换了马甲。而苹果则不同。从智能手机的经验中，我们可以发现苹果一直致力于构建一个封闭的系统。然而，业内人士对苹果的倒闭一直有不同的看法。有人认为苹果会因为关闭而走诺基亚的老路，也有人认为正是因为坚持关闭，才保证了iOS的高安全性和流畅性。然而，在过去的两年里，苹果公司发生了明显的变化。2016年，在苹果公司举办的WWDC大会上，一向以“封闭”著称的苹果公司将“开放”作为大会的关键词。苹果公司宣布Siri将向开发者开放，例如UBER呼叫汽车并使用Apple Pay支付。这些服务将向第三方开发人员开放。在今年的2018苹果全球开发者大会上，苹果终于放弃了强制用户使用自己导航的策略，正式开放了第三方地图软件高德。说到导航，这里一直是苹果不如谷歌的地方。尽管苹果早在2012年就推出了自己的地图服务，但用户体验一直很差。这实际上是车载系统的关键竞争因素之一。因此，苹果选择向第三方开发者开放，这也是争夺汽车用户的无奈之举。苹果和谷歌可能无法忽视另一个强大的竞争对手。黑莓QNX系统已经为汽车行业服务了20年。今年前不久，黑莓宣布，全球已有超过1.2亿辆汽车安装了黑莓QNX系统，其中包括福特、梅赛德斯-奔驰、凯迪拉克、大众、丰田等汽车制造商。一线供应商和芯片制造商信任黑莓，但在用户中，超过90%的人根本不知道他们的车载系统是QNX。当然，当IT巨头雄心勃勃地想要主导汽车的中控时，一些汽车制造商永远不会低头，希望自己是汽车的所有者。例如，几年前，大众汽车高管呼吁汽车制造商建立独立的数据平台，而不是依赖谷歌。2017年1月4日，丰田汽车和福特宣布，他们将成立一个非营利的智能设备链接联盟，这是一个开源软件平台管理组织，旨在推广更多的车载系统。这个车载系统的开源软件实际上是基于Ford AppLink开发的? 界面此外，丰田还拥有自己的车载系统，称为G-Book智能互联系统。总而言之，丰田拒绝允许其车型在车载系统上与苹果和谷歌兼容。这也充分表明，苹果和谷歌可能很难将其在智能手机领域的成功复制到汽车行业。毕竟，汽车巨头们并不是素食主义者。然而，谷歌与全球最大销售商雷诺-日产-三菱联盟的这次合作，对谷歌来说无疑是对苹果的巨大反击。《华尔街日报》评论称，这种合作使大型车企对大型科技公司的依赖程度超过了迄今为止同行愿意接受的最高水平。这可能会导致汽车公司对高成本独立技术战略的广泛反思。

标签：奥迪宝马丰田福特日产

汽车资讯热门资讯