解析丰田对自动驾驶汽车的愿景：不完全是无人驾驶的

丰田高管约翰·伦纳德在麻省理工学院丰田研究所的车库里。在他身后是一辆由研究所改装的雷克萨斯。9月20日，彭博社发表文章称，丰田汽车公司设想的自动驾驶汽车并非完全无人驾驶。该公司投资40亿美元建立了一个机器人和人工智能研究所，以制造更安全的汽车。该研究所的目标是“开发一种有朝一日不会造成车祸的车辆”。以下是文章的主要内容：约翰·伦纳德漫步到麻省理工学院校园内一个沉闷的车库，打开了门。这座建筑之所以引人注目，是因为它有反光的窗户，所以人们看不到里面。伦纳德说：“如果你坐出租车经过这里，你认为丰田的未来是在这里设计的吗？”车内有一辆银色雷克萨斯LS 600hL轿车。这不是普通的雷克萨斯，这款车对丰田开发无人驾驶汽车至关重要。Leonard是丰田汽车研究所负责自动驾驶研究的副总裁，该研究所成立于近三年前。他向我们解释了雷克萨斯的雷达、摄像头和激光是如何临时组装的。这些设备可以检测和识别200米（656英尺）外的物体，并对它们做出反应——距离是一年前的两倍。他的下属在马萨诸塞州剑桥附近驾驶丰田制造的汽车，以获取可用于创建数字地图的数据，同时试图推断无人驾驶汽车将如何运行。“这有点像一个科学项目，”莱昂纳德说。“继续在路上行驶，不要撞到任何东西，也不要被撞到。”如果就这么简单就好了。丰田汽车公司是世界上最有价值的汽车制造商，市值达2000亿美元，但在制造未来汽车的竞争中落后于其他公司。就在四年前，丰田总裁丰田章男表示，只有在一辆自动驾驶汽车在马拉松公路赛中击败了一名人类驾驶员（如他）后，丰田才会开始开发自动驾驶汽车。他不再这么说了，因为丰田不能输掉这场比赛。如果丰田不能加快步伐，未来可能会面临成为Waymo和百度等新兴汽车供应商的耻辱。丰田章男还指出，科技公司是“我们的新竞争对手，他们的行动速度是我们的数倍。”他补充道：“在一个充满未知的世界里，一场生死战已经开始。”谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo计划最早于今年在凤凰城推出无人驾驶出租车服务。通用汽车最近获得了软银集团22.5亿美元的投资，新资金将用于明年推出无人驾驶出租车。Zoox还表示，最早将于2020年推出面向乘客的自动驾驶汽车。这种狂热不可避免地让人想起20世纪初，当时数百家新车制造商展开竞争，直到几乎所有的汽车制造商都破产或与其他公司合并。丰田方面投资近40亿美元在加利福尼亚州洛斯阿尔托斯设立了一个研究所，并与麻省理工学院、密歇根大学和斯坦福大学建立了正式的研究合作关系。为了提高其在人工智能、机器人和材料科学领域的知识，它招募了许多自动驾驶行业的明星，包括leonard和Gill Pratt。Leonard的核心专业领域是水下无人机，而Pratt在为美国国防部组织DARPA（高级研究计划局）机器人和无人驾驶汽车挑战方面拥有多年经验，并负责丰田在世界各地的研究机构和研究工作。今年6月，丰田向东南亚拼车巨头Grab投资了10亿美元。8月，该公司同意投资5亿美元，与出租车服务巨头优步合作制造无人驾驶汽车。它甚至与一些非汽车合作伙伴合作，开发一支多用途无人驾驶车队。这些行动背后的矛盾之一是，丰田不一定会购买那些大肆宣传的自动驾驶汽车，这些汽车将迅速占领美国和其他地区的道路。伦纳德本人并不买账。他说：“在波士顿，无论天气和交通状况如何，无人驾驶汽车都可以把我从剑桥送到洛根机场——这在我有生之年可能是不可能的。”丰田研究所在其网站上表示，其目标是“开发一种有朝一日不会造成车祸的汽车”。它没有具体说明这辆坚不可摧的汽车是否会无人驾驶。

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从2001年到2016年，与自动驾驶汽车相关的专利超过50项。丰田在专利竞争中处于领先地位。丰田对自动驾驶汽车的愿景并不是完全摆脱驾驶员。更确切地说，是利用自动驾驶技术和相关技术，使汽车更安全、更人性化，并提供各种功能，帮助人们在驾驶时保持高效。丰田章男认为，消费者对汽车的热爱远未结束。他本人经常参加公路赛，只有在亲自进行公路测试后，他才会点头支持未来的汽车设计。该公司当然有资金追求它所相信的任何未来。截至6月30日，丰田拥有500亿美元的现金储备，是通用汽车的两倍多。但无人驾驶技术显然是美国发明的，丰田长期以来被视为一家善于利用竞争对手发明的一流制造商，而不是创新者。面对当前的文化变革，这种做法可能是站不住脚的。在丰田高管看来，这种文化变化可能与20世纪30年代面临的文化变化一样剧烈，当时该公司将从织机制造商转型为汽车制造商。“为了更好地在商业上竞争，我们需要在IT公司变得更像我们之前变得更像他们。”普拉特指出，“这家公司现在非常强大，所以我们是时候确保我们是真正了解所有酷技术的人了。”

这辆雷克萨斯正在马萨诸塞州剑桥附近行驶，为丰田的自动驾驶汽车项目收集数据。今年早些时候，当丰田章男在拉斯维加斯的国际消费电子展（CES）上登台时，闪光灯在闪烁，音乐震耳欲聋。丰田章男说：“像我这样的汽车机器人能来到这里，我感到非常荣幸。”80年前，他的祖父带领公司成为了一家汽车制造商。不久之后，来自亚马逊（Amazon.com）、优步（Uber）、必胜客（Pizza Hut）、马自达（Mazda）和滴滴出行（Didi Chuxing）的高管也登上了舞台。丰田章男表示，这六家公司似乎不太可能合作为2020年东京奥运会和残奥会打造一款产品：一款类似泡沫的无人驾驶电动送货车。“e-Palette Business System”快递帐篷车队将被设计用于运送乘客、运送披萨和包裹、处理信用卡，并立即变成移动鞋店、酒店房间或应急指挥中心。“今天，你必须去商店买东西。”丰田章男说，“未来，有了e-Palette，商店就会自动来找你。”这是他自2014年改变想法以来最引人注目的公开声明。当时，谷歌的混合动力汽车已经配备了自动驾驶设备，在没有人类驾驶员的情况下在加州高速公路上行驶，包括一些普锐斯和雷克萨斯汽车，这些汽车是谷歌在没有丰田参与的情况下部署的。之后，丰田加入了2020年东京奥运会的早期规划。丰田章男告诉《汽车新闻》，当他得知残奥会运动员想要驾驶“酷炫的汽车，而不仅仅是为残疾人设计的汽车”时，他感到很惊讶。他意识到，自动驾驶汽车和半自动驾驶汽车可以让残疾人、老年人和其他有驾驶困难的人出行更方便、更有趣。因此，丰田章男向该公司在东京的高管、多年的密友富山茂寻求帮助。他称之为“幕府将军”。友山友是持续改进的忠实信徒，这是丰田的核心理念：持续小规模改进制造工艺，以寻求更好的产品质量和更低的成本。他如此热衷于科学技术，以至于密歇根大学教授杰夫·利克尔（Jeff Liker）写了几本关于丰田的书，他称Tomoyoshi为“弗兰肯斯坦”——一半是丰田，一半是硅谷。这可能有点夸张。但Tomiyama在近20年前建立了丰田的第一个将汽车与互联网连接的项目。他说，他很荣幸能被比作弗兰肯斯坦，因为弗兰肯斯坦是“一个有心脏的人造结构”。他几乎每天都会在社交媒体上发布自己吃过的饭、参观过的工厂和钓到的鱼的照片，这在丰田高管中非常罕见。他参与了公司的许多业务领域，从大数据到汽车运动，再到雷克萨斯游艇的开发。在被派去加强丰田在无人驾驶和驾驶员辅助方面的研究工作几个月后，Tomiyama从美国国防部聘请了Pratt，并建立了……

约塔研究所。在成立该研究所一年后，他创立了丰田互联，这是一家美国子公司。这家公司致力于将丰田联网汽车的大量数据转化为适合销售的商品和服务。大约在同一时间，有山茂树开始讨论与优步合作，打造一辆e-Palette送货车。除了谈到e-Palette在奥运会上的亮相外，该公司没有透露将在何时何地出售该车。考虑到丰田对这款车型的核心自动驾驶技术的矛盾心理，这可能并不令人惊讶。丰田Vantone首席运营官中岛正弘表示：“仍有90%的消费者不期待自动驾驶。”。市场研究公司Gartner去年的一项研究发现，在接受调查的消费者中，55%的人表示他们不会乘坐全自动驾驶汽车，但超过70%的人会乘坐半自动驾驶汽车——这正是丰田的目标。

在一个寒冷的春天早晨，一辆小狗大小的四轮汽车在麻省理工学院校园的人行道上嗡嗡作响，避开了背着背包的学生。它的飞机底盘上有一个银色的油箱，上面装有旋转激光雷达传感器。他们可以探测到周围的树木、电线杆和学生。传统汽车的挡风玻璃上放置了一排水平的3D立体摄像头。这辆来自丰田研究所的小型汽车正在自动驾驶，它的小工具正在绘制周围环境的高分辨率地图。该研究所的科学家Stephen McGill用操纵杆跟着他，以防汽车转向行人。几乎没有路过的学生注意到它，仿佛嗡嗡作响的微型自动驾驶原型在校园里穿梭是很常见的。车辆的软件根据人们可能看到的姿势和位置来理解不可预测的人类行为。麦吉尔将上传有关汽车与环境之间互动的数据，然后对软件进行微调，使其能够驾驶汽车更安全地在行人和街道上行走。未来，这些数据将被更大的汽车使用，比如剑桥车库里的实验性雷克萨斯。今天，这辆车停在了麦吉尔的老板莱昂纳德的教室里。leonard教授主修电子商务管理。伦纳德长得像迈克·迈尔斯，他20%的时间在麻省理工学院，其余时间在研究生院。他给学生们做了一个关于小型汽车如何工作的简短讲座，然后问他们一份关于全自动驾驶汽车未来的问卷。四分之三的人预计，到2030年，他们将经常使用这种汽车。伦纳德认为他们可能得不到他们想要的。正如优步今年3月在亚利桑那州了解到的那样（该公司的一辆自动驾驶汽车撞死了一名行人），让无人驾驶汽车在封闭的道路上行驶是一回事，让它们在城市道路上行驶则是另一回事。在繁忙的大都市里，有一些常见而令人讨厌的障碍。在波士顿的冬天，排气管排出的气体会像迎面而来的汽车一样坚硬。如果联邦快递的卡车堵塞了芝加哥一条双车道的支路的一半，那么被要求在训练期间不要越过中心线的无人驾驶汽车将被混淆。“这真的非常困难。”伦纳德说。丰田正在通过一个名为Guardian的系统做出妥协，该系统将利用机器智能和传感器功能，使完全自动驾驶在理论上可行，并将其集成到为人类驾驶员设计的汽车中。这些汽车和卡车比任何人都能看得更远，能清楚地看到多条车道上的交通状况，并且更善于预测其他汽车和行人的行为。事实上，人类驾驶员会继续驾驶和刹车，当守护者系统发现潜在危险时，它会采取控制和转向、减速、停车或其他行动来避免问题。

丰田高管约翰·伦纳德在麻省理工学院丰田研究所的车库里。在他身后是一辆由研究所改装的雷克萨斯。9月20日，彭博社发表文章称，丰田汽车公司设想的自动驾驶汽车并非完全无人驾驶。该公司投资40亿美元建立了一个机器人和人工智能研究所，以制造更安全的汽车。该研究所的目标是“开发一种有朝一日不会造成车祸的车辆”。以下是文章的主要内容：约翰·伦纳德漫步到麻省理工学院校园内一个沉闷的车库，打开了……

或这座建筑之所以引人注目，是因为它有反光的窗户，所以人们看不到里面。伦纳德说：“如果你坐出租车经过这里，你认为丰田的未来是在这里设计的吗？”车内有一辆银色雷克萨斯LS 600hL轿车。这不是普通的雷克萨斯，这款车对丰田开发无人驾驶汽车至关重要。Leonard是丰田汽车研究所负责自动驾驶研究的副总裁，该研究所成立于近三年前。他向我们解释了雷克萨斯的雷达、摄像头和激光是如何临时组装的。这些设备可以检测和识别200米（656英尺）外的物体，并对它们做出反应——距离是一年前的两倍。他的下属在马萨诸塞州剑桥附近驾驶丰田制造的汽车，以获取可用于创建数字地图的数据，同时试图推断无人驾驶汽车将如何运行。“这有点像一个科学项目，”莱昂纳德说。“继续在路上行驶，不要撞到任何东西，也不要被撞到。”如果就这么简单就好了。丰田汽车公司是世界上最有价值的汽车制造商，市值达2000亿美元，但在制造未来汽车的竞争中落后于其他公司。就在四年前，丰田总裁丰田章男表示，只有在一辆自动驾驶汽车在马拉松公路赛中击败了一名人类驾驶员（如他）后，丰田才会开始开发自动驾驶汽车。他不再这么说了，因为丰田不能输掉这场比赛。如果丰田不能加快步伐，未来可能会面临成为Waymo和百度等新兴汽车供应商的耻辱。丰田章男还指出，科技公司是“我们的新竞争对手，他们的行动速度是我们的数倍。”他补充道：“在一个充满未知的世界里，一场生死战已经开始。”谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo计划最早于今年在凤凰城推出无人驾驶出租车服务。通用汽车最近获得了软银集团22.5亿美元的投资，新资金将用于明年推出无人驾驶出租车。Zoox还表示，最早将于2020年推出面向乘客的自动驾驶汽车。这种狂热不可避免地让人想起20世纪初，当时数百家新车制造商展开竞争，直到几乎所有的汽车制造商都破产或与其他公司合并。丰田方面投资近40亿美元在加利福尼亚州洛斯阿尔托斯设立了一个研究所，并与麻省理工学院、密歇根大学和斯坦福大学建立了正式的研究合作关系。为了提高其在人工智能、机器人和材料科学领域的知识，它招募了许多自动驾驶行业的明星，包括leonard和Gill Pratt。Leonard的核心专业领域是水下无人机，而Pratt在为美国国防部组织DARPA（高级研究计划局）机器人和无人驾驶汽车挑战方面拥有多年经验，并负责丰田在世界各地的研究机构和研究工作。今年6月，丰田向东南亚拼车巨头Grab投资了10亿美元。8月，该公司同意投资5亿美元，与出租车服务巨头优步合作制造无人驾驶汽车。它甚至与一些非汽车合作伙伴合作，开发一支多用途无人驾驶车队。这些行动背后的矛盾之一是，丰田不一定会购买那些大肆宣传的自动驾驶汽车，这些汽车将迅速占领美国和其他地区的道路。伦纳德本人并不买账。他说：“在波士顿，无论天气和交通状况如何，无人驾驶汽车都可以把我从剑桥送到洛根机场——这在我有生之年可能是不可能的。”丰田研究所在其网站上表示，其目标是“开发一种有朝一日不会造成车祸的汽车”。它没有具体说明这辆坚不可摧的汽车是否会无人驾驶。

从2001年到2016年，与自动驾驶汽车相关的专利超过50项。丰田在专利竞争中处于领先地位。丰田对自动驾驶汽车的愿景并不是完全摆脱驾驶员。更确切地说，是利用自动驾驶技术和相关技术，使汽车更安全、更人性化，并提供各种功能，帮助人们在驾驶时保持高效。丰田章男认为，消费者对汽车的热爱远未结束。他本人经常参加公路赛，只有在亲自进行公路测试后，他才会点头支持未来的汽车设计。截至6月30日，该公司肯定有资金追求其所相信的任何未来……

丰田拥有500亿美元的现金储备，是通用汽车的两倍多。但无人驾驶技术显然是美国发明的，丰田长期以来被视为一家善于利用竞争对手发明的一流制造商，而不是创新者。面对当前的文化变革，这种做法可能是站不住脚的。在丰田高管看来，这种文化变化可能与20世纪30年代面临的文化变化一样剧烈，当时该公司将从织机制造商转型为汽车制造商。“为了更好地在商业上竞争，我们需要在IT公司变得更像我们之前变得更像他们。”普拉特指出，“这家公司现在非常强大，所以我们是时候确保我们是真正了解所有酷技术的人了。”

这辆雷克萨斯正在马萨诸塞州剑桥附近行驶，为丰田的自动驾驶汽车项目收集数据。今年早些时候，当丰田章男在拉斯维加斯的国际消费电子展（CES）上登台时，闪光灯在闪烁，音乐震耳欲聋。丰田章男说：“像我这样的汽车机器人能来到这里，我感到非常荣幸。”80年前，他的祖父带领公司成为了一家汽车制造商。不久之后，来自亚马逊（Amazon.com）、优步（Uber）、必胜客（Pizza Hut）、马自达（Mazda）和滴滴出行（Didi Chuxing）的高管也登上了舞台。丰田章男表示，这六家公司似乎不太可能合作为2020年东京奥运会和残奥会打造一款产品：一款类似泡沫的无人驾驶电动送货车。“e-Palette Business System”快递帐篷车队将被设计用于运送乘客、运送披萨和包裹、处理信用卡，并立即变成移动鞋店、酒店房间或应急指挥中心。“今天，你必须去商店买东西。”丰田章男说，“未来，有了e-Palette，商店就会自动来找你。”这是他自2014年改变想法以来最引人注目的公开声明。当时，谷歌的混合动力汽车已经配备了自动驾驶设备，在没有人类驾驶员的情况下在加州高速公路上行驶，包括一些普锐斯和雷克萨斯汽车，这些汽车是谷歌在没有丰田参与的情况下部署的。之后，丰田加入了2020年东京奥运会的早期规划。丰田章男告诉《汽车新闻》，当他得知残奥会运动员想要驾驶“酷炫的汽车，而不仅仅是为残疾人设计的汽车”时，他感到很惊讶。他意识到，自动驾驶汽车和半自动驾驶汽车可以让残疾人、老年人和其他有驾驶困难的人出行更方便、更有趣。因此，丰田章男向该公司在东京的高管、多年的密友富山茂寻求帮助。他称之为“幕府将军”。友山友是持续改进的忠实信徒，这是丰田的核心理念：持续小规模改进制造工艺，以寻求更好的产品质量和更低的成本。他如此热衷于科学技术，以至于密歇根大学教授杰夫·利克尔（Jeff Liker）写了几本关于丰田的书，他称Tomoyoshi为“弗兰肯斯坦”——一半是丰田，一半是硅谷。这可能有点夸张。但Tomiyama在近20年前建立了丰田的第一个将汽车与互联网连接的项目。他说，他很荣幸能被比作弗兰肯斯坦，因为弗兰肯斯坦是“一个有心脏的人造结构”。他几乎每天都会在社交媒体上发布自己吃过的饭、参观过的工厂和钓到的鱼的照片，这在丰田高管中非常罕见。他参与了公司的许多业务领域，从大数据到汽车运动，再到雷克萨斯游艇的开发。在被派去加强丰田在无人驾驶和驾驶员辅助方面的研究工作几个月后，富山从美国国防部聘请了普拉特，并成立了丰田研究所。在成立该研究所一年后，他创立了丰田互联，这是一家美国子公司。这家公司致力于将丰田联网汽车的大量数据转化为适合销售的商品和服务。大约在同一时间，有山茂树开始讨论与优步合作，打造一辆e-Palette送货车。除了谈到e-Palette在奥运会上的亮相外，该公司没有透露将在何时何地出售该车。考虑到丰田对这款车型的核心自动驾驶技术的矛盾心理，这可能并不令人惊讶。“仍有90%的消费者不期待自动驾驶。”丰田Vanton首席运营官中岛正弘……

说。市场研究公司Gartner去年的一项研究发现，在接受调查的消费者中，55%的人表示他们不会乘坐全自动驾驶汽车，但超过70%的人会乘坐半自动驾驶汽车——这正是丰田的目标。

在一个寒冷的春天早晨，一辆小狗大小的四轮汽车在麻省理工学院校园的人行道上嗡嗡作响，避开了背着背包的学生。它的飞机底盘上有一个银色的油箱，上面装有旋转激光雷达传感器。他们可以探测到周围的树木、电线杆和学生。传统汽车的挡风玻璃上放置了一排水平的3D立体摄像头。这辆来自丰田研究所的小型汽车正在自动驾驶，它的小工具正在绘制周围环境的高分辨率地图。该研究所的科学家Stephen McGill用操纵杆跟着他，以防汽车转向行人。几乎没有路过的学生注意到它，仿佛嗡嗡作响的微型自动驾驶原型在校园里穿梭是很常见的。车辆的软件根据人们可能看到的姿势和位置来理解不可预测的人类行为。麦吉尔将上传有关汽车与环境之间互动的数据，然后对软件进行微调，使其能够驾驶汽车更安全地在行人和街道上行走。未来，这些数据将被更大的汽车使用，比如剑桥车库里的实验性雷克萨斯。今天，这辆车停在了麦吉尔的老板莱昂纳德的教室里。leonard教授主修电子商务管理。伦纳德长得像迈克·迈尔斯，他20%的时间在麻省理工学院，其余时间在研究生院。他给学生们做了一个关于小型汽车如何工作的简短讲座，然后问他们一份关于全自动驾驶汽车未来的问卷。四分之三的人预计，到2030年，他们将经常使用这种汽车。伦纳德认为他们可能得不到他们想要的。正如优步今年3月在亚利桑那州了解到的那样（该公司的一辆自动驾驶汽车撞死了一名行人），让无人驾驶汽车在封闭的道路上行驶是一回事，让它们在城市道路上行驶则是另一回事。在繁忙的大都市里，有一些常见而令人讨厌的障碍。在波士顿的冬天，排气管排出的气体会像迎面而来的汽车一样坚硬。如果联邦快递的卡车堵塞了芝加哥一条双车道的支路的一半，那么被要求在训练期间不要越过中心线的无人驾驶汽车将被混淆。“这真的非常困难。”伦纳德说。丰田正在通过一个名为Guardian的系统做出妥协，该系统将利用机器智能和传感器功能，使完全自动驾驶在理论上可行，并将其集成到为人类驾驶员设计的汽车中。这些汽车和卡车比任何人都能看得更远，能清楚地看到多条车道上的交通状况，并且更善于预测其他汽车和行人的行为。事实上，人类驾驶员会继续驾驶和刹车，当守护者系统发现潜在危险时，它会采取控制和转向、减速、停车或其他行动来避免问题。丰田研究所制作的一段视频显示，该研究所负责自动驾驶的高级副总裁Ryan Eustice在一辆Guardian汽车的驾驶座上试驾。尤斯蒂斯假装睡着了，让车偏离了车道。仪表板上的摄像头监控着他的头朝下，眼睛闭着。一瞬间，Guardian接管了这辆车，把它开回了车道。当咽炎开始活动时，系统要求他轻轻踩下制动踏板，重新开始驾驶。这让莱昂纳德非常兴奋，尤其是因为他十几岁的儿子最近学会了开车。他说，“从技术上讲，应该可以减少交通事故死亡人数。”美国每年死于交通事故的人数可能从4万人急剧下降到4000人。“想象一下，如果你有世界上最警觉、最训练有素的司机，当一个十几岁的孩子转弯过快时，你会接管方向盘。十年后，我梦见丰田收到了车主的一封信，信中说：‘我十几岁的孩子在开车时做了一些愚蠢的事，但幸运的是，卫报及时介入了。谢谢。’”

丰田互联网位于德克萨斯州普列诺的办公室的丰田高管扎克·希克斯认为无人驾驶技术肯定会到来，但他补充说，这不是重点。“当每个人都拥有它时，它就无法带来差异化。”希克斯说……

，“不同之处在于数据的使用，也就是说，如何将车辆与商用车和其他车辆连接起来。”他目前是位于德克萨斯州普列诺的丰田互联网北美公司的首席执行官。Hicks和他在丰田互联网研发中心的年轻程序员团队正在努力打造一款带轮子的超级智能网络浏览器。每200毫秒，他们就可以从丰田数百万辆联网汽车的传感器上传数据——每天从每辆汽车上传700多万个数据点。这些传感器将测量速度、位置、制动压力、转向角、燃油油位、轮胎压力和数百个其他指标，例如驾驶员是否比大多数人刹车更多。

丰田互联网北美首席执行官Zach Hicks表示，这些信息可以帮助丰田制造更安全的汽车，改善客户体验，从而帮助其销售汽车。你的凯美瑞发现你忘了带手机，问你是否要回手机。你开会迟到了，你的RAV4为你安排了Skype连接（当然是在你停下来之后）。你会收到一个手机警告，说你的卡罗拉左后轮胎需要充气，它还提供了到最近汽车服务站的导航地图。丰田认为，这样的功能会让消费者一直愿意购买。该公司正试图将数据转化为现金。今年3月，丰田售出了1万辆专为Avis Budget Group设计的联网汽车。通过加快客户返回车辆的速度，油耗数据和里程表数据为租车公司节省了运营成本：与Avis员工在停车场手动扫描车辆不同，丰田互联网的系统可以在瞬间完成库存登记。Avis负责客户体验和产品开发的副总裁Jeff Kaelin表示，定期提供给Avis的诊断代码可以确定“车辆需要花费4美元进行维修，从而避免未来需要花费40美元进行维修”。除了Avis汽车的销售收入外，丰田还可以按月收取费用。在Fireslave Lu Lu，丰田互联网与Servco Pacific合作，尝试了一项名为Hui的汽车共享业务。Servco Pacific是一家位于夏威夷群岛的丰田、雷克萨斯和斯巴鲁汽车经销商。该公司提供汽车，而丰田互联网提供的应用程序允许客户使用手机解锁汽车。当然，用户数据将传输到丰田互联网。从一开始，拥有信用卡和智能手机的客户可以在25个停车位中的任何一个停车位取车，起价为每小时9.95美元或每天79.60美元。Servco Pacific需要每月向丰田支付费用。这些都是小企业，它们的增长取决于消费者拥有私家车的热情。每一家主要的汽车制造商都在研究类似的技术——在汽车行业被称为“移动出行即服务”。麦肯锡公司在去年10月的一份研究报告中表示，向移动出行业务的转变“可能会使该行业不再像传统的那样专注于汽车生产，而是实施一种新的运营机制，从每一英里或每一次旅行中获得更高的利润”。该研究机构预测，到2030年，全球移动出行市场可能达到7500亿美元。由于Guardian技术不仅应用于人类驾驶的汽车，还应用于丰田自己和优步运营的无人驾驶出租车车队，丰田有望在这个新时代占据盈利地位。随着优步完成了几年的无人驾驶测试，它最近宣布愿意分享技术，这可能会显著提升丰田的业务。Tomiyama甚至夸口说，拥有优步的无人驾驶技术“可能会创造出世界上最安全的无人驾驶汽车”。然而，首先，丰田不仅要说服自己，还要说服传统供应商和经销商，仅仅制造汽车已经不可行了。“我们不会放弃我们的主营业务，但我们不能继续生产汽车。”Tomiyama Shigeki说，“对每个人来说，有这种危机感仍然是一个挑战。”丰田研究所制作的一段视频显示，该研究所负责自动驾驶的高级副总裁Ryan Eustice在一辆Guardian汽车的驾驶座上试驾。尤斯蒂斯假装睡着了，让车偏离了车道。仪表板上的摄像头监控着他的头朝下，眼睛闭着。一瞬间，Guardian接管了这辆车，把它开回了车道。当咽炎开始活动时，系统要求他轻轻踩下制动踏板，重新开始驾驶。这让莱昂纳德非常兴奋，尤其是因为他十几岁的儿子最近学会了开车。他说：“Techni……

总的来说，应该可以减少交通事故死亡人数。“美国每年死于交通事故的人数可能会从4万人急剧下降到4000人。”想象一下，如果你有世界上最警觉、最训练有素的司机，当一个青少年转弯过快时，你就会接管方向盘。十年后，我梦见丰田收到了车主的一封信，信中说：“我十几岁的孩子在开车时做了一些愚蠢的事情，但幸运的是，卫报及时介入了。谢谢。”"

丰田互联网位于德克萨斯州普列诺的办公室的丰田高管扎克·希克斯认为无人驾驶技术肯定会到来，但他补充说，这不是重点。“当每个人都拥有它时，它就无法带来差异化。”希克斯说，“差异在于数据的使用，也就是说，你如何将车辆与商用车和其他车辆联系起来。”他目前是丰田互联网北美公司的首席执行官，该公司位于德克萨斯州普列诺。Hicks和他在丰田互联网研发中心的年轻程序员团队正在努力打造一款带轮子的超级智能网络浏览器。每200毫秒，他们就可以从丰田数百万辆联网汽车的传感器上传数据——每天从每辆汽车上传700多万个数据点。这些传感器将测量速度、位置、制动压力、转向角、燃油油位、轮胎压力和数百个其他指标，例如驾驶员是否比大多数人刹车更多。

丰田互联网北美首席执行官Zach Hicks表示，这些信息可以帮助丰田制造更安全的汽车，改善客户体验，从而帮助其销售汽车。你的凯美瑞发现你忘了带手机，问你是否要回手机。你开会迟到了，你的RAV4为你安排了Skype连接（当然是在你停下来之后）。你会收到一个手机警告，说你的卡罗拉左后轮胎需要充气，它还提供了到最近汽车服务站的导航地图。丰田认为，这样的功能会让消费者一直愿意购买。该公司正试图将数据转化为现金。今年3月，丰田售出了1万辆专为Avis Budget Group设计的联网汽车。通过加快客户返回车辆的速度，油耗数据和里程表数据为租车公司节省了运营成本：与Avis员工在停车场手动扫描车辆不同，丰田互联网的系统可以在瞬间完成库存登记。Avis负责客户体验和产品开发的副总裁Jeff Kaelin表示，定期提供给Avis的诊断代码可以确定“车辆需要花费4美元进行维修，从而避免未来需要花费40美元进行维修”。除了Avis汽车的销售收入外，丰田还可以按月收取费用。在Fireslave Lu Lu，丰田互联网与Servco Pacific合作，尝试了一项名为Hui的汽车共享业务。Servco Pacific是一家位于夏威夷群岛的丰田、雷克萨斯和斯巴鲁汽车经销商。该公司提供汽车，而丰田互联网提供的应用程序允许客户使用手机解锁汽车。当然，用户数据将传输到丰田互联网。从一开始，拥有信用卡和智能手机的客户可以在25个停车位中的任何一个停车位取车，起价为每小时9.95美元或每天79.60美元。Servco Pacific需要每月向丰田支付费用。这些都是小企业，它们的增长取决于消费者拥有私家车的热情。每一家主要的汽车制造商都在研究类似的技术——在汽车行业被称为“移动出行即服务”。麦肯锡公司在去年10月的一份研究报告中表示，向移动出行业务的转变“可能会使该行业不再像传统的那样专注于汽车生产，而是实施一种新的运营机制，从每一英里或每一次旅行中获得更高的利润”。该研究机构预测，到2030年，全球移动出行市场可能达到7500亿美元。由于Guardian技术不仅应用于人类驾驶的汽车，还应用于丰田自己和优步运营的无人驾驶出租车车队，丰田有望在这个新时代占据盈利地位。随着优步完成了几年的无人驾驶测试，它最近宣布愿意分享技术，这可能会显著提升丰田的业务。Tomiyama甚至夸口说，拥有优步的无人驾驶技术“可能会创造出世界上最安全的无人驾驶汽车”。然而，首先，丰田不仅应该说服自己，而且……

因此，让传统的供应商和经销商相信，仅仅生产汽车已经不可行了。“我们不会放弃我们的主营业务，但我们不能只继续生产汽车。”Tomiyama Shigeki说，“对每个人来说，有这种危机感仍然是一个挑战。”

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