自动驾驶专利竞争力50强里没有中国企业

在本文中，日本经济新闻（中文版：日经中文网）与专利分析公司patent Result合作，对自动驾驶专利的竞争力进行了排名。谷歌旗下的Waymo排名第一，丰田紧随其后，前十名主要由美国和日本车企占据。前50名中没有中国企业，滴滴出行排名第90位，百度排名第114位。原因是，尽管有大量中国企业申请专利，但“前沿专利报告被引用次数”相对较少。——尽管编者按没有进入前50名，但滴滴出行排名第90位，最大的互联网搜索服务提供商百度排名第114位。未来的快速增长也是可以预料的。谷歌在汽车驾驶专利竞争力方面力压丰田，位居世界第一。作为自动驾驶汽车的“大脑”，人工智能已经成为决定性因素。汽车将转变为在分析数据的同时运行的产品，企业的竞争重点正在从提高燃油效率和生产效率转向数据应用技术。“数据经济”时代已经到来，一向重视硬件的日本各大车企开始受到冲击。

《日本经济新闻》（中文版：日经中文网）委托专利分析公司Patent Result对截至7月底的美国自动驾驶专利竞争力进行排名。排名第一的是谷歌的美国Waymo，综合得分为2815。在两年前的可比数据调查中，Waymo在德国也排名第五，仅次于丰田、通用汽车、日产和博世。在这项调查中，Waymo的得分几乎增加了两倍，排名也迅速上升。在Top50汽车自动驾驶领域具有专利竞争力的Top50企业中，日本以17家企业与美国并驾齐驱，具有一定的存在感，但车企及其子公司较多，与美国相比，缺乏行业的多样性。在日本，除了丰田和日产，其他零部件制造商如电装也参与其中。在美国，除了谷歌旗下的Waymo外，拼车服务提供商优步排名第26位，参与人工智能前沿研究的卡内基梅隆大学排名第34位。来自不同领域的机构吸引着人们的注意力。

另一方面，在自动驾驶领域积极开发技术的中国企业为零。有分析认为，原因是尽管近期有大量企业申请专利，但对综合得分有影响的“无效申请”和“前沿专利报告引用次数”却很少。然而，尽管尚未进入前50名，但滴滴出行排名第90位，最大的互联网搜索服务提供商百度排名第114位。未来的快速增长也是可以预料的。从前50名企业的国家综合得分来看，美国的得分为8125分，高于日本的6471分。从有效专利数量来看，美国有1529项，日本不到1800项，锁定更先进技术以提高专利竞争力的战略已经浮出水面。丰田被逆转了。从排名的前十名来看，包括丰田、日产、本田和电装在内的日本公司都入围了名单。然而，与两年前相比，这四家公司的排名都有所下降，专利竞争力似乎停滞不前。

在这项调查中，根据对生效权的渴望、竞争对手的关注和审查者的认可三个项目对迄今为止在美国申请的相关专利进行评分，并获得每个企业的综合得分。如果对该专利提出国际申请，对该权利生效的愿望就越强烈，其他企业对无效宣告的投诉就越多，那么关注程度就越高。对得分有很大影响的因素是国际机构发布的前沿专利报告《国际检索报告》中的引用次数。Waymo累计769次，是丰田的1.6倍，2.3次……

是通用汽车公司的。作为各国审查人员公认的准则，被引用的次数越多，其他企业获得类似专利的难度就越大。Waymo拥有318项有效专利，不到丰田的一半，但其中许多专利为审查人员所熟知，被公认为尖端技术。Waymo排名跃升背后的驱动力是人工智能技术。使用地图和位置信息来识别和判断汽车和人员的移动以及交通状况，而不是人员，并自动控制方向盘和制动器。Waymo凭借这项自动驾驶核心技术获得1385分，相当于综合得分的一半。丰田在这项技术上只得到204分，远远落后。Waymo于2016年独立成立，作为谷歌的自动驾驶开发部门。最近，我们陆续获得了新的专利，即共享汽车可以主动判断用户的骑行情况，预测自行车的行为，并安全并排行驶。2017年，加州进行了56万公里的道路测试，相当于绕地球进行了14次驾驶测试。在日本企业中，路试最活跃的日产仅行驶了8000公里，差距一目了然。为提高人工智能准确性而收集的数据也让其他公司不堪重负。日本企业专利竞争力停滞不前的原因是“硬件中心主义”的概念。两年前排名第一的丰田，在有效专利数量上仍然排名第一。然而，许多专利都是最基本的驾驶辅助技术，如自动制动和保持前后车距离。由于车辆控制可以通过简单的程序来解决，因此重点关注传感器、摄像头和控制设备的性能改进和组合技术。

根据日本专利局5月发布的调查数据，日本公司的自动驾驶专利申请量居世界首位，占45%。但从具体内容来看，大多属于一级，是五级自动驾驶技术标准中的最低级别，其中60%属于二级以下，只能部分驾驶。与此同时，超过一半的美国公司的应用都集中在更高级别的“level 3”上，这显然是在积极抓住核心技术作为行业标准。根据波士顿咨询集团的预测，2035年全球销售的新车中，四分之一将是原则上不需要驾驶员的自动驾驶汽车。汽车正在逐渐转变为“数据机器”，可以即时分析海量的地图信息、交通拥堵和实际驾驶情况，而日本汽车公司未能对此做出回应。新的威胁也在增加。今年7月，中国百度披露了通过人工智能检测快速靠近的后方车辆并通知对方的专利信息。百度也开始与政府合作，收集中国的驾驶数据。在这项调查中，百度虽然只排在第114位，但它正在美国进行大量应用，这一数字超过了日本公司。日本公司正在卷土重来。包括电装在内的四家丰田零部件制造商将在2019年成立新的企业来开发自动驾驶技术。然而，仍计划将重点放在零部件研发上。熟悉自动驾驶专利的律师Hideyoshi Kono表示，人工智能的现状是“日本汽车公司意识到它的重要性较晚，研发工作落后”。在本文中，日本经济新闻（中文版：日经中文网）与专利分析公司patent Result合作，对自动驾驶专利的竞争力进行了排名。谷歌旗下的Waymo排名第一，丰田紧随其后，前十名主要由美国和日本车企占据。前50名中没有中国企业，滴滴出行排名第90位，百度排名第114位。原因是，尽管有大量中国企业申请专利，但“前沿专利报告被引用次数”相对较少。——尽管编者按没有进入前50名，但滴滴出行排名第90位，最大的互联网搜索服务提供商百度排名第114位。未来的快速增长也是可以预料的。谷歌在汽车驾驶专利竞争力方面力压丰田，位居世界第一。作为自我医生的“大脑”……

在汽车领域，人工智能已经成为决定性因素。汽车将转变为在分析数据的同时运行的产品，企业的竞争重点正在从提高燃油效率和生产效率转向数据应用技术。“数据经济”时代已经到来，一向重视硬件的日本各大车企开始受到冲击。

《日本经济新闻》（中文版：日经中文网）委托专利分析公司Patent Result对截至7月底的美国自动驾驶专利竞争力进行排名。排名第一的是谷歌的美国Waymo，综合得分为2815。在两年前的可比数据调查中，Waymo在德国也排名第五，仅次于丰田、通用汽车、日产和博世。在这项调查中，Waymo的得分几乎增加了两倍，排名也迅速上升。在Top50汽车自动驾驶领域具有专利竞争力的Top50企业中，日本以17家企业与美国并驾齐驱，具有一定的存在感，但车企及其子公司较多，与美国相比，缺乏行业的多样性。在日本，除了丰田和日产，其他零部件制造商如电装也参与其中。在美国，除了谷歌旗下的Waymo外，拼车服务提供商优步排名第26位，参与人工智能前沿研究的卡内基梅隆大学排名第34位。来自不同领域的机构吸引着人们的注意力。

另一方面，在自动驾驶领域积极开发技术的中国企业为零。有分析认为，原因是尽管近期有大量企业申请专利，但对综合得分有影响的“无效申请”和“前沿专利报告引用次数”却很少。然而，尽管尚未进入前50名，但滴滴出行排名第90位，最大的互联网搜索服务提供商百度排名第114位。未来的快速增长也是可以预料的。从前50名企业的国家综合得分来看，美国的得分为8125分，高于日本的6471分。从有效专利数量来看，美国有1529项，日本不到1800项，锁定更先进技术以提高专利竞争力的战略已经浮出水面。丰田被逆转了。从排名的前十名来看，包括丰田、日产、本田和电装在内的日本公司都入围了名单。然而，与两年前相比，这四家公司的排名都有所下降，专利竞争力似乎停滞不前。

在这项调查中，根据对生效权的渴望、竞争对手的关注和审查者的认可三个项目对迄今为止在美国申请的相关专利进行评分，并获得每个企业的综合得分。如果对该专利提出国际申请，对该权利生效的愿望就越强烈，其他企业对无效宣告的投诉就越多，那么关注程度就越高。对得分有很大影响的因素是国际机构发布的前沿专利报告《国际检索报告》中的引用次数。Waymo累计769次，是丰田的1.6倍，是通用汽车的2.3倍。作为各国审查人员公认的准则，被引用的次数越多，其他企业获得类似专利的难度就越大。Waymo拥有318项有效专利，不到丰田的一半，但其中许多专利为审查人员所熟知，被公认为尖端技术。Waymo排名跃升背后的驱动力是人工智能技术。使用地图和位置信息来识别和判断汽车和人员的移动以及交通状况，而不是人员，并自动控制方向盘和制动器。Waymo凭借这项自动驾驶核心技术获得1385分，相当于综合得分的一半。丰田在这项技术上只得到204分，远远落后。Waymo于2016年独立成立，作为谷歌的自动驾驶开发部门。最近，我们陆续获得了新的专利……

车辆可以主动判断用户的骑行情况，预测自行车的行为，并安全并排行驶。2017年，加州进行了56万公里的道路测试，相当于绕地球进行了14次驾驶测试。在日本企业中，路试最活跃的日产仅行驶了8000公里，差距一目了然。为提高人工智能准确性而收集的数据也让其他公司不堪重负。日本企业专利竞争力停滞不前的原因是“硬件中心主义”的概念。两年前排名第一的丰田，在有效专利数量上仍然排名第一。然而，许多专利都是最基本的驾驶辅助技术，如自动制动和保持前后车距离。由于车辆控制可以通过简单的程序来解决，因此重点关注传感器、摄像头和控制设备的性能改进和组合技术。

根据日本专利局5月发布的调查数据，日本公司的自动驾驶专利申请量居世界首位，占45%。但从具体内容来看，大多属于一级，是五级自动驾驶技术标准中的最低级别，其中60%属于二级以下，只能部分驾驶。与此同时，超过一半的美国公司的应用都集中在更高级别的“level 3”上，这显然是在积极抓住核心技术作为行业标准。根据波士顿咨询集团的预测，2035年全球销售的新车中，四分之一将是原则上不需要驾驶员的自动驾驶汽车。汽车正在逐渐转变为“数据机器”，可以即时分析海量的地图信息、交通拥堵和实际驾驶情况，而日本汽车公司未能对此做出回应。新的威胁也在增加。今年7月，中国百度披露了通过人工智能检测快速靠近的后方车辆并通知对方的专利信息。百度也开始与政府合作，收集中国的驾驶数据。在这项调查中，百度虽然只排在第114位，但它正在美国进行大量应用，这一数字超过了日本公司。日本公司正在卷土重来。包括电装在内的四家丰田零部件制造商将在2019年成立新的企业来开发自动驾驶技术。然而，仍计划将重点放在零部件研发上。熟悉自动驾驶专利的律师Hideyoshi Kono表示，人工智能的现状是“日本汽车公司意识到它的重要性较晚，研发工作落后”。

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