电动汽车与锂电发展的实际问题与解决办法探索——欢迎参加“中国宜春·2018全球锂电产业链高峰论坛”！

2018年10月16日至18日，“中国宜春2018全球锂产业链高峰论坛”（以下简称“论坛”）将在北京亦庄峰国际酒店举行，这是第一个负责锂研究具体组织实施的论坛。在此，莫克代表组织者江西省宜春市人民政府、中国投资咨询有限公司有限公司以及组织者振力研究、宜春市商务局和中资华华。“探索一些实际问题，搭建合作平台”是本次论坛筹备真正锂研究的主要思路。事实上，这个想法已经产生了一段时间。我曾希望能在联合举办的论坛上实现，但几年后，我觉得很难。一年多来，我们一直在努力寻找有共同愿景的合作伙伴，共同努力。幸运的是，我们找到了一些合作伙伴，所以创建了这个论坛。以下是关于我们相关想法和进展的具体报告。1.讨论一些实际问题。中国电动汽车的发展实际上已经到了十字路口，我们需要认真讨论该何去何从。业内朋友都知道，近几个月来，中国市场上出现了很多关于电动汽车安全事故的问题。中国北方汽车研究院动力电池实验室主任王子东老师在最近的一次会议上谈到了国产电动汽车的火灾事故。请参见下图。这是微信上流传的一张图片。根据王冬冬先生的盘点，2017年发生了9起事故，2018年5月至8月短短四个月内发生了16起事故（事实上，据莫科所知，这几个月的事故数量可能要翻一番）。这已经不再用概率问题来解释了。中国电动汽车的发展肯定有问题。政策的指挥棒出了问题吗？莫可不确定，但至少他应该受到谴责。首先，我们必须确认政策愿望是好的。总体政策要求电动汽车在中国又好又快地发展。“好”体现在电池上，因为电池是电动汽车的核心，也是成本最高的部件。如果电池领先，这意味着电动汽车的“弯道超车”很有可能实现。电池的两个核心指标是能量密度和成本。因此，中国政府明确提出了2020年电池发展的两大目标：①电池系统的能量密度为260Wh/kg；

② 1元/Wh的电池系统采购费用。“快”体现在数量上，2020年将实现200万辆汽车的年产销目标（中间提到2020年电动客车200万辆的目标，即包括公交车和特种车在内的约250万辆汽车）。实现“又好又快”目标的主要驱动力是政策，尤其是补贴政策。凭借补贴政策，政府实现了用有形之手对产业发展的有效控制，这有利于2020年上述主要目标的成功实现。通过补贴政策，技术要求不断提高，电池的能量密度迅速提高。特别是去年，补贴与能源密度直接挂钩，这导致了能源密度的“大跃进”。从下图可以看出，去年7月，中国纯电动乘用车市场上容量超过120Wh/kg的电池系统装机容量仅占10%多一点，今年6月已增至近95%，令人震惊。另一方面，通过补贴标准逐年下调，企业“被迫”迅速扩大规模以降低成本来适应这种变化。在这种情况下，中国的电动汽车确实发展得很快，而且自2015年以来，产销量已经占据了世界的一半，而且近年来这一比例仍在缓慢攀升。与此同时，安全事故等不和谐因素开始明显增加。从理论上讲，能量密度和安全性是矛盾的，片面追求高能量密度肯定会影响安全系数。然而，影响安全系数的不仅是电池，还有对低成本的过度追求，例如使用阻燃性不合格的廉价集成电路和使用不匹配的IGBT。此外，规模的快速扩张和跟不上也可能影响产品的质量，从而导致安全风险。一般来说，就像硬币的两面一样，“好的和快的”的另一面是安全性可能会出错。用外行的话来说，如果你太焦虑，如果你走得太快，你就会孤注一掷。9月16日，历史上最强的台风“芒果”经过香港。当时，莫克正在香港参加伯恩斯坦组织的会议。我记得当时他做了这样的开幕词：感谢组织者，我很幸运地感受到了香港历史上最强台风的威力。事实上，中国新能源汽车的快速发展背后有一个台风，而这个台风就是政策。台风过境后，微信里有人发布了一段短视频，让人印象深刻。一头猪被刮到树上，它上不去，下不去。现在，中国的新能源汽车就是猪，我们需要研究它如何安全下来。根据中国政府的定义，新能源汽车包括电动汽车和燃料电池汽车。事实上，后者在中国每年只有几百个示范生产应用，从数量上来说可以忽略不计。因此，中国的新能源汽车基本上是指电动汽车。现在，中国电动汽车的发展确实已经到了一个十字路口。如果这种情况持续下去，明年的安全问题将更加突出，因为今年所有的问题都是去年甚至更长时间上市的车辆。今年的能量密度要求有了很大提高，这意味着明年的安全隐患更大。一旦事故数量超过吴盖的能力并被媒体广泛关注和报道，将严重动摇消费者对电动汽车的信心。电动汽车在中国的未来需要仔细研究和讨论。虽然决策在寺庙里，但莫克一直认为，民众也应该认真讨论，积极建言献策，帮助寺庙更科学地做出相关决策。毕竟，发展好电动汽车业务是我们每个人的共同愿望。本论坛希望在这方面取得一些成就。2.搭建合作平台论坛的另一个重要理念是搭建合作交流平台。锂研究以开放的心态欢迎所有愿意参与的单位共同搭建这个平台。每个人都在平台上贡献自己的力量，并获得他们需要的东西。一年多以来，我们一直……

从有效解决产业发展相关问题的角度出发，一直在努力寻找合适的合作伙伴。（1） 资本合作平台资金短缺可能是锂电池产业链企业面临的一个重要共性问题。根据对真实锂的研究数据，2011-2017年中国锂电池市场的年增长率平均在50%以上。对于微型企业来说，如果你的市场份额没有每年增加50%，那就意味着你在退步，存在被市场淘汰的风险。然而，规模以如此高的速度扩张几乎是不可能的，只有依靠自身的盈利能力才能持续引入资金。此外，低成本的政策要求有些超出了企业的能力，企业需要不断降低毛利率才能实现，这也是许多企业在今年半年报中显示营收规模扩大但毛利率下降的主要原因；与此同时，为防止欺诈性赔偿而出台的2万公里政策实际上进一步推迟了发放补贴的时间，这使得企业的资金压力越来越大。中资华曙资本管理（有限公司是金融中心企业之一的中国建银投资有限公司旗下专业从事私募股权投资基金业务的平台公司，其母公司中国投资咨询公司专门从事金融和投资领域的咨询业务。中国投资咨询有限公司有限公司和中国咨询有限公司有限公司对中国新能源产业的发展非常乐观，正在积极准备建立新能源产业基金，为企业提供资金支持，帮助解决战略规划、公司治理、，通过提供管理咨询服务，解决企业发展中的人力资源管理等问题。基金投资企业的目的不是控制企业，也不是干扰企业的日常经营。它主要以小股东的身份，利用自身资源帮助企业发展，提升企业价值，最终盈利并适时退出。在该基金中，振力研究担任全职顾问，帮助寻找项目并提供投资建议，但不参与具体的投资决策。上市也是企业获得再开发资金的主要渠道。同时，上市企业与资本市场保持良好的沟通，以不断获得资本市场的支持，也是非常重要的。在这方面，本次论坛得到了德意志银行投资银行部门和研究部门的大力支持。德意志银行投资银行部门愿意帮助内地锂电池企业在香港上市，获得发展所需的外汇资金（在美联储加息和中美贸易战的背景下，外汇问题将日益突出）（本次会议将专门为此组织一场沙龙活动，感兴趣的朋友可以报名）；

德意志银行的研究部门一直在努力让海外资本市场更多地了解中国锂电池的发展，他们计划邀请一批海外投资机构的代表出席会议。至于国内投行和证券研究部门的合作伙伴，锂研究也在积极寻找，相关机构今年可能会参与。如果为时已晚，他们可以在未来参与。（2） 锂电池行业在产业合作平台上的快速扩张需要足够的空间来承载，而这也伴随着行业的迁移。众所周知，锂电池行业的诞生和发展是由手机和和韩国，并与他们进行更多的交流。这也是组织中日韩锂电池论坛想法的主要来源。锂电池技术进步的关键是材料。8月初，Moko前往日本，拜访了10年前的老朋友Shinhara先生、Tsuda Naoki先生和Matsuda Misoko女士。Shinhara先生是日本NPO IMAGINE（全称绿色产业延伸材料协会）的主席，他是一位备受尊敬的知名专家和学者。IMAGINE的主要目的是组织材料领域的科研专家对工业技术进行创新研究，并提出跨越从创造新技术的可能性到形成产业的障碍的方法。在此基础上，我们将找到愿意孵化技术的风险投资，使技术和资本有效对接，最终推动绿色材料产业的发展。Moko认为，IMAGINE的锂电池项目技术和团队可以与中国的企业和资本完全对接，这非常有利于增强我们的技术独创性。Naoki Tsuda先生和Misoko Matsuda女士分别是TIC Co.，Ltd.有限公司的总裁和总编辑。TIC是一家出版社，主要收集和整理日本相关研发领域（包括电池和材料）发表的最新研究论文。众所周知，日本在锂电池领域的技术研发是世界上最先进的。如果他们的出版物能第一次被中国制造商看到，这将对我们及时了解日本的研发趋势非常有帮助。令人高兴的是，几位老朋友在听完莫克的所有想法后，都非常愿意合作。新原博一先生和津田直树先生都将参加本次论坛。Moko计划在会议上组织一个小型沙龙。感兴趣的朋友可以报名，进行一些面对面的交流和交流。这次日本之行也产生了意想不到的结果。Shinhara先生是日本长冈工业大学的前大四学生。长冈工业大学是日本技术学院的领导者，培养更适合企业技术研发和生产管理的人才。如果中国企业需要相关人员培训，可以考虑与长冈工业大学合作。2018年10月16日至18日，“中国宜春2018全球锂产业链高峰论坛”（以下简称“论坛”）将在北京亦庄峰国际酒店举行，这是第一个负责锂研究具体组织实施的论坛。在此，莫克代表组织者江西省宜春市人民政府、中国投资咨询有限公司有限公司以及组织者振力研究、宜春市商务局和中资华华。“探索一些实际问题，搭建合作平台”是本次论坛筹备真正锂研究的主要思路。事实上，这个想法已经产生了一段时间。我曾希望能在联合举办的论坛上实现，但几年后，我觉得很难。一年多来，我们一直在努力寻找有共同愿景的合作伙伴，共同努力。幸运的是，我们找到了一些合作伙伴，所以创建了这个论坛。以下是关于我们相关想法和进展的具体报告。1.讨论一些实际问题。中国电动汽车的发展实际上已经到了十字路口，我们需要认真讨论该何去何从。业内朋友都知道，近几个月来，中国市场上出现了很多关于电动汽车安全事故的问题。中国北方汽车研究院动力电池实验室主任王子东老师在最近的一次会议上谈到了国产电动汽车的火灾事故。请参见下图。这是微信上流传的一张图片。根据王冬冬先生的盘点，2017年发生了9起事故，2018年5月至8月短短四个月内发生了16起事故（事实上，据莫科所知，这几个月的事故数量可能要翻一番）。这已经不再用概率问题来解释了。中国电动汽车的发展肯定有问题。政策的指挥棒出了问题吗？莫可不确定，但至少他应该受到谴责。首先，我们必须确认政策愿望是好的。总体政策要求电动汽车在中国又好又快地发展。“好”反映在电池上，因为电池……

y是电动汽车的核心，也是成本最高的组成部分。如果电池领先，这意味着电动汽车的“弯道超车”很有可能实现。电池的两个核心指标是能量密度和成本。因此，中国政府明确提出了2020年电池发展的两大目标：①电池系统的能量密度为260Wh/kg；

② 1元/Wh的电池系统采购费用。“快”体现在数量上，2020年将实现200万辆汽车的年产销目标（中间提到2020年电动客车200万辆的目标，即包括公交车和特种车在内的约250万辆汽车）。实现“又好又快”目标的主要驱动力是政策，尤其是补贴政策。凭借补贴政策，政府实现了用有形之手对产业发展的有效控制，这有利于2020年上述主要目标的成功实现。通过补贴政策，技术要求不断提高，电池的能量密度迅速提高。特别是去年，补贴与能源密度直接挂钩，这导致了能源密度的“大跃进”。从下图可以看出，去年7月，中国纯电动乘用车市场上容量超过120Wh/kg的电池系统装机容量仅占10%多一点，今年6月已增至近95%，令人震惊。另一方面，通过补贴标准逐年下调，企业“被迫”迅速扩大规模以降低成本来适应这种变化。在这种情况下，中国的电动汽车确实发展得很快，而且自2015年以来，产销量已经占据了世界的一半，而且近年来这一比例仍在缓慢攀升。与此同时，安全事故等不和谐因素开始明显增加。从理论上讲，能量密度和安全性是矛盾的，片面追求高能量密度肯定会影响安全系数。然而，影响安全系数的不仅是电池，还有对低成本的过度追求，例如使用阻燃性不合格的廉价集成电路和使用不匹配的IGBT。此外，规模的快速扩张和跟不上也可能影响产品的质量，从而导致安全风险。一般来说，就像硬币的两面一样，“好的和快的”的另一面是安全性可能会出错。用外行的话来说，如果你太焦虑，如果你走得太快，你就会孤注一掷。9月16日，历史上最强的台风“芒果”经过香港。当时，莫克正在香港参加伯恩斯坦组织的会议。我记得当时他做了这样的开幕词：感谢组织者，我很幸运地感受到了香港历史上最强台风的威力。事实上，中国新能源汽车的快速发展背后有一个台风，而这个台风就是政策。台风过境后，微信里有人发布了一段短视频，让人印象深刻。一头猪被刮到树上，它上不去，下不去。现在，中国的新能源汽车就是猪，我们需要研究它如何安全下来。根据中国政府的定义，新能源汽车包括电动汽车和燃料电池汽车。事实上，后者在中国每年只有几百个示范生产应用，从数量上来说可以忽略不计。因此，中国的新能源汽车基本上是指电动汽车。现在，中国电动汽车的发展确实已经到了一个十字路口。如果这种情况持续下去，明年的安全问题将更加突出，因为今年所有的问题都是去年甚至更长时间上市的车辆。今年的能量密度要求有了很大提高，这意味着明年的安全隐患更大。一旦事故数量超过吴盖的能力并被媒体广泛关注和报道，将严重动摇消费者对电动汽车的信心。电动汽车在中国的未来需要仔细研究和讨论。虽然决策在寺庙里，但莫克一直认为，民众也应该认真讨论，积极建言献策，帮助寺庙更科学地做出相关决策。毕竟，发展好电动汽车业务是我们每个人的共同愿望。本论坛希望在这方面取得一些成就。2.搭建合作平台论坛的另一个重要理念是搭建合作交流平台。锂研究以开放的心态欢迎所有愿意参与的单位共同搭建这个平台。每个人都在平台上贡献自己的力量，并获得他们需要的东西。一年多以来，我们一直……

从有效解决产业发展相关问题的角度出发，一直在努力寻找合适的合作伙伴。（1） 资本合作平台资金短缺可能是锂电池产业链企业面临的一个重要共性问题。根据对真实锂的研究数据，2011-2017年中国锂电池市场的年增长率平均在50%以上。对于微型企业来说，如果你的市场份额没有每年增加50%，那就意味着你在退步，存在被市场淘汰的风险。然而，规模以如此高的速度扩张几乎是不可能的，只有依靠自身的盈利能力才能持续引入资金。此外，低成本的政策要求有些超出了企业的能力，企业需要不断降低毛利率才能实现，这也是许多企业在今年半年报中显示营收规模扩大但毛利率下降的主要原因；与此同时，为防止欺诈性赔偿而出台的2万公里政策实际上进一步推迟了发放补贴的时间，这使得企业的资金压力越来越大。中资华曙资本管理（有限公司是金融中心企业之一的中国建银投资有限公司旗下专业从事私募股权投资基金业务的平台公司，其母公司中国投资咨询公司专门从事金融和投资领域的咨询业务。中国投资咨询有限公司有限公司和中国咨询有限公司有限公司对中国新能源产业的发展非常乐观，正在积极准备建立新能源产业基金，为企业提供资金支持，帮助解决战略规划、公司治理、，通过提供管理咨询服务，解决企业发展中的人力资源管理等问题。基金投资企业的目的不是控制企业，也不是干扰企业的日常经营。它主要以小股东的身份，利用自身资源帮助企业发展，提升企业价值，最终盈利并适时退出。在该基金中，振力研究担任全职顾问，帮助寻找项目并提供投资建议，但不参与具体的投资决策。上市也是企业获得再开发资金的主要渠道。同时，上市企业与资本市场保持良好的沟通，以不断获得资本市场的支持，也是非常重要的。在这方面，本次论坛得到了德意志银行投资银行部门和研究部门的大力支持。德意志银行投资银行部门愿意帮助内地锂电池企业在香港上市，获得发展所需的外汇资金（在美联储加息和中美贸易战的背景下，外汇问题将日益突出）（本次会议将专门为此组织一场沙龙活动，感兴趣的朋友可以报名）；

德意志银行的研究部门一直在努力让海外资本市场更多地了解中国锂电池的发展，他们计划邀请一批海外投资机构的代表出席会议。至于国内投行和证券研究部门的合作伙伴，锂研究也在积极寻找，相关机构今年可能会参与。如果为时已晚，他们可以在未来参与。（2） 锂电池行业在产业合作平台上的快速扩张需要足够的空间来承载，而这也伴随着行业的迁移。众所周知，锂电池行业的诞生和发展是由手机和和韩国，并与他们进行更多的交流。这也是组织中日韩锂电池论坛想法的主要来源。锂电池技术进步的关键是材料。8月初，Moko前往日本，拜访了10年前的老朋友Shinhara先生、Tsuda Naoki先生和Matsuda Misoko女士。Shinhara先生是日本NPO IMAGINE（全称绿色产业延伸材料协会）的主席，他是一位备受尊敬的知名专家和学者。IMAGINE的主要目的是组织材料领域的科研专家对工业技术进行创新研究，并提出跨越从创造新技术的可能性到形成产业的障碍的方法。在此基础上，我们将找到愿意孵化技术的风险投资，使技术和资本有效对接，最终推动绿色材料产业的发展。Moko认为，IMAGINE的锂电池项目技术和团队可以与中国的企业和资本完全对接，这非常有利于增强我们的技术独创性。Naoki Tsuda先生和Misoko Matsuda女士分别是TIC Co.，Ltd.有限公司的总裁和总编辑。TIC是一家出版社，主要收集和整理日本相关研发领域（包括电池和材料）发表的最新研究论文。众所周知，日本在锂电池领域的技术研发是世界上最先进的。如果他们的出版物能第一次被中国制造商看到，这将对我们及时了解日本的研发趋势非常有帮助。令人高兴的是，几位老朋友在听完莫克的所有想法后，都非常愿意合作。新原博一先生和津田直树先生都将参加本次论坛。Moko计划在会议上组织一个小型沙龙。感兴趣的朋友可以报名，进行一些面对面的交流和交流。这次日本之行也产生了意想不到的结果。Shinhara先生是日本长冈工业大学的前大四学生。长冈工业大学是日本技术学院的领导者，培养更适合企业技术研发和生产管理的人才。如果中国企业需要相关人员培训，可以考虑与长冈工业大学合作。宋天女士表示，事实上，日本企业的相关人才也可以流向中国企业，他们愿意促进这一领域的交流与合作，让人才发挥更大的价值，推动全球锂电池行业的进步。宋天女士还表示，他们与韩国相关机构组织了多年的日韩锂电池论坛，希望未来有机会与中日韩三国共同组织。这次时间太紧了，他们的资源没有时间合并，只能期待下一次。此外，在俊东科技的帮助下，以金义水教授和炳头健二教授为代表的新宿大学研发团队也愿意与中国合作，推动新产品和新技术在锂电池领域的应用。INI在韩国是一家类似于Real Lithium research的生产和研究机构。本次Real Lithium Research还邀请他们参与本次论坛的组织工作。希望通过这次机会，双方走得越来越近，共同推动中韩锂电池产业和研究领域的交流与合作。在国内，Real Lithium Research已与北京大学齐璐教授、中南大学唐有根教授和清华大学材料学院李正操教授达成初步合作意向。如果企业在相关技术开发方面需要合作，Real Lithium Research可以出面要求他们匹配桥梁，并找到合适的研究团队（包括他们自己的团队）在这些大学进行合作。总的来说，论坛希望为人才技术合作搭建一个平台。（4） 其他锂研究机构仍在积极寻找其他合作伙伴共同组织此次论坛。例如，我们现在正在与中国汽车中心一个专注于新能源汽车市场发展的部门联系，探讨合作的可能性，以弥补我们在这方面的不足。众所周知，中国汽车中心是中国的国家品牌机构……

中国新能源汽车领域，拥有丰富的相关资源。然而，由于时间紧迫，这次可能不可能。如果我们接受我们的想法，我们也热烈欢迎其他机构与我们联系。结论本次论坛也得到了天津力神、美都海创、祥和昆仑、容百锂电池、君东科技等企业的大力支持。在这里，莫克表达了深深的感激之情！这是锂研究的首次独立会议。我们的团队似乎还没有做好充分的准备。再加上一些不确定因素，会议的组织似乎有点繁忙，也有一些不足之处。例如，在对外活动管理日益严格的今天，“中日韩锂电池论坛”这个名称可能会出现问题。在合作伙伴的建议下，我们淡化了这个名字。从正式的角度来看，论坛中的所有合作伙伴都需要有一份正式的确认函，而现在我们正在制定这些程序，因此一些合作伙伴暂时没有反映出来；等一下。此外，论坛的整体形式，目前我们计划租用两个场地，一个用于会议，另一个用于展览和交流（包括组织一些沙龙活动）。然而，从“搭建合作平台”的角度来看，摩克认为它仍然没有得到很好的体现，需要考虑一种更合适的形式。一切一开始都很困难。从每年一次的论坛开始，不断总结经验，摩克希望论坛一年比一年好，也希望更多的合作伙伴加入进来，共同搭建这个平台。我们认为我们正在做一些有意义的事情，希望得到大家的认可和支持！最后，一则广告：热烈欢迎大家报名参加“中国宜春2018全球锂电池产业链论坛”！请参阅http://www.realli.net/archives/44314用于论坛和注册。宋天女士表示，事实上，日本企业的相关人才也可以流向中国企业，他们愿意促进这一领域的交流与合作，让人才发挥更大的价值，推动全球锂电池行业的进步。宋天女士还表示，他们与韩国相关机构组织了多年的日韩锂电池论坛，希望未来有机会与中日韩三国共同组织。这次时间太紧了，他们的资源没有时间合并，只能期待下一次。此外，在俊东科技的帮助下，以金义水教授和炳头健二教授为代表的新宿大学研发团队也愿意与中国合作，推动新产品和新技术在锂电池领域的应用。INI在韩国是一家类似于Real Lithium research的生产和研究机构。本次Real Lithium Research还邀请他们参与本次论坛的组织工作。希望通过这次机会，双方走得越来越近，共同推动中韩锂电池产业和研究领域的交流与合作。在国内，Real Lithium Research已与北京大学齐璐教授、中南大学唐有根教授和清华大学材料学院李正操教授达成初步合作意向。如果企业在相关技术开发方面需要合作，Real Lithium Research可以出面要求他们匹配桥梁，并找到合适的研究团队（包括他们自己的团队）在这些大学进行合作。总的来说，论坛希望为人才技术合作搭建一个平台。（4） 其他锂研究机构仍在积极寻找其他合作伙伴共同组织此次论坛。例如，我们现在正在与中国汽车中心一个专注于新能源汽车市场发展的部门联系，探讨合作的可能性，以弥补我们在这方面的不足。众所周知，中国汽车中心是中国新能源汽车领域的国家品牌机构，拥有丰富的相关资源。然而，由于时间紧迫，这次可能不可能。如果我们接受我们的想法，我们也热烈欢迎其他机构与我们联系。结论本次论坛也得到了天津力神、美都海创、祥和昆仑、容百锂电池、君东科技等企业的大力支持。在这里，莫克表达了深深的感激之情！

这是锂研究的首次独立会议。我们的团队似乎还没有做好充分的准备。再加上一些不确定因素，会议的组织似乎有点繁忙，也有一些不足之处。例如，在对外活动管理日益严格的今天，“中日韩锂电池论坛”这个名称可能会出现问题。在合作伙伴的建议下，我们淡化了这个名字。从正式的角度来看，论坛中的所有合作伙伴都需要有一份正式的确认函，而现在我们正在制定这些程序，因此一些合作伙伴暂时没有反映出来；等一下。此外，论坛的整体形式，目前我们计划租用两个场地，一个用于会议，另一个用于展览和交流（包括组织一些沙龙活动）。然而，从“搭建合作平台”的角度来看，摩克认为它仍然没有得到很好的体现，需要考虑一种更合适的形式。一切一开始都很困难。从每年一次的论坛开始，不断总结经验，摩克希望论坛一年比一年好，也希望更多的合作伙伴加入进来，共同搭建这个平台。我们认为我们正在做一些有意义的事情，希望得到大家的认可和支持！最后，一则广告：热烈欢迎大家报名参加“中国宜春2018全球锂电池产业链论坛”！请参阅http://www.realli.net/archives/44314用于论坛和注册。

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