BAT集齐自动驾驶测试牌照 老司机会下岗吗？

昨天，随着杭州市局交警局将浙江A4390和浙江A4391两个车牌授予阿里巴巴人工智能实验室，阿里也正式加入了国内自动驾驶测试“团队”。

自2017年12月中国出台第一部自动驾驶道路测试法规以来，BAT用了不到10个月的时间就迅速收集到了热门的自动驾驶测试牌照。至此，在百度大肆“圈地”的自动驾驶领域，腾讯和阿里的旗帜相继插上。测试牌照是一张很重的纸。一年前的2017年7月5日，百度的李彦宏乘坐搭载百度无人驾驶功能的汽车直奔马路，却因违反《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规被交管部门查处。因此，也许在未来，当自动驾驶成为人们的日常出行工具时，人们不会忘记这些车牌号的特殊贡献——百度旗下的北京首个自动驾驶路测车牌“北京C2003测试”；腾讯拥有深圳首个智能网联测试车号牌“广东B9K60测试”；

阿里在杭州拥有第一张和第二张自动驾驶执照，“浙江A4390测试”和“浙江A4391测试”。

站在同一战场上，英美烟草之间的较量无疑令人关注。有人说，阿里对自动驾驶的浓厚兴趣可能与他自己业务的“痛点”有关，比如新手和饥饿司机的分布：“事实上，并不是老司机被解雇，而是没有新司机。”官方的说法更令人兴奋：杭州提出了成为5G商业城市第一城的目标，积极规划智能网联汽车平台，推动在杭州建立道路实验室，在杭州建设自动驾驶模拟实验室。在此基础上，成立产业联盟，智能网联汽车和新能源汽车是杭州的重点产业。有意思的是，就在阿里拿到杭州路测牌照之前，B和A“不约而同”地进行了一场远距离的自动驾驶“对话”。9月6日，阿里达摩院宣布将与交通运输部科学研究院合作，将“车路协同”作为自动驾驶的主要方向，这也是9月20日阿里云博览会上自动驾驶项目引入的重点。随后，9月14日，百度宣布百度有一个成熟的“车路协同”方案，到今年年底，百度将开放自己的“车道协同”方案并与Apollo自动驾驶生态系统无缝对接。从技术角度来看，自动驾驶有两个方向：“车路协同”和“自行车智能化”。所谓“车路协同”，就是通过建设道路，推出智能传感基站进行路测，实现智能能力共享，从而减少自行车，降低车辆成本，从而降低整体自动驾驶成本。“自行车智能化”主要通过强大的传感器、芯片、算法和高精度地图，提高车辆对复杂环境的适应性，使车辆即使没有联网，道路“不够智能”，也能有自动驾驶的能力。如果采取“车路协同”的方案，记者看到有一个数据：如果所有高速公路都安装传感基站，总共需要680万个基站，按每个基站10万元计算，这是6800亿元的业务。如果一些城市道路也进行智能化改造，感知基站带来的市场规模将更大。谁将分享这个市场？此前，阿里宣布将与大唐电信和英特尔合作，“打造数字化、智能化的交通系统”。这表明，在自动驾驶生态中，有高通、华为、大唐、中兴等通信芯片和设备制造商，360等安全解决方案提供商，中国移动、中国联通等5G网络运营商，百度云、阿里云、腾讯云等云计算服务提供商，以及智慧城市服务运营商。当然，还有BAT的造车朋友：“百度系”的长安、江淮、比亚迪、一汽、奇瑞等；“腾讯系”的广州汽车、长安和吉利；

“阿里”上汽、神龙汽车、福特等昨日，随着杭州市局交警局向阿里巴巴人工智能实验室颁发浙江A4390和浙江A4391两个车牌，阿里也正式加入国内自动驾驶测试“团队”。

自2017年12月中国出台第一部自动驾驶道路测试法规以来，BAT用了不到10个月的时间就迅速收集到了热门的自动驾驶测试牌照。至此，在百度大肆“圈地”的自动驾驶领域，腾讯和阿里的旗帜相继插上。测试牌照是一张很重的纸。一年前的2017年7月5日，百度的李彦宏乘坐搭载百度无人驾驶功能的汽车直奔马路，却因违反《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规被交管部门查处。因此，也许在未来，当自动驾驶成为人们的日常出行工具时，人们不会忘记这些车牌号的特殊贡献——百度旗下的北京首个自动驾驶路测车牌“北京C2003测试”；腾讯拥有深圳首个智能网联测试车号牌“广东B9K60测试”；

阿里在杭州拥有第一张和第二张自动驾驶执照，“浙江A4390测试”和“浙江A4391测试”。

站在同一战场上，英美烟草之间的较量无疑令人关注。有人说，阿里对自动驾驶的浓厚兴趣可能与他自己业务的“痛点”有关，比如新手和饥饿司机的分布：“事实上，并不是老司机被解雇，而是没有新司机。”官方的说法更令人兴奋：杭州提出了成为5G商业城市第一城的目标，积极规划智能网联汽车平台，推动在杭州建立道路实验室，在杭州建设自动驾驶模拟实验室。在此基础上，成立产业联盟，智能网联汽车和新能源汽车是杭州的重点产业。有意思的是，就在阿里拿到杭州路测牌照之前，B和A“不约而同”地进行了一场远距离的自动驾驶“对话”。9月6日，阿里达摩院宣布将与交通运输部科学研究院合作，将“车路协同”作为自动驾驶的主要方向，这也是9月20日阿里云博览会上自动驾驶项目引入的重点。随后，9月14日，百度宣布百度有一个成熟的“车路协同”方案，到今年年底，百度将开放自己的“车道协同”方案并与Apollo自动驾驶生态系统无缝对接。从技术角度来看，自动驾驶有两个方向：“车路协同”和“自行车智能化”。所谓“车路协同”，就是通过建设道路，推出智能传感基站进行路测，实现智能能力共享，从而减少自行车，降低车辆成本，从而降低整体自动驾驶成本。“自行车智能化”主要通过强大的传感器、芯片、算法和高精度地图，提高车辆对复杂环境的适应性，使车辆即使没有联网，道路“不够智能”，也能有自动驾驶的能力。如果采取“车路协同”的方案，记者看到有一个数据：如果所有高速公路都安装传感基站，总共需要680万个基站，按每个基站10万元计算，这是6800亿元的业务。如果一些城市道路也进行智能化改造，感知基站带来的市场规模将更大。谁将分享这个市场？此前，阿里宣布将与大唐电信和英特尔合作，“打造数字化、智能化的交通系统”。这表明，在自动驾驶生态中，有高通、华为、大唐、中兴等通信芯片和设备制造商，360等安全解决方案提供商，中国移动、中国联通等5G网络运营商，百度云、阿里云、腾讯云等云计算服务提供商，以及智慧城市服务运营商。当然，还有BAT的造车朋友：“百度系”的长安、江淮、比亚迪、一汽、奇瑞等；“腾讯系”的广州汽车、长安和吉利；“阿里”上汽、神龙汽车、福特等。

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