共享单车大败局

图片来源于“123rf.com.cn”武汉市洪山区几栋错落有致的高层住宅旁。数万辆共享单车混乱不堪，一个小小的中国馆尴尬地淹没在橙色、黄色、蓝色和灰色自行车的海洋中。厦门同安区的景象更是“壮观”：20万辆共享单车堆积在1万多平方米的空地上，形成了一座7到10米高的小山。摄影师郭勇武（Guo yong Wu）无法忘记他用无人机在这里拍摄的场景：“他们给了我一种非常震撼的感觉。那是一种堆积的状态。原本完好无损、应该小心照顾的物体变成了大量的垃圾。发生了什么？”自2018年初以来，独立摄影师吴国勇曾前往中国28个城市，用共享单车拍摄了45个墓地。在杭州市中心，他看到数万辆共享单车堆积在一座名为“创新中国产业园”的建筑旁，这与他面前的这个“创新垃圾”形成了奇妙的讽刺。经过粗暴的外部处理，共享单车会发生碰撞并失去动力，从而导致故障，电子锁也会一直嗡嗡作响。这种声音会在白天嘈杂的环境中若隐若现。如果环境安静，它会像潮汐一样冲刷你的耳膜。吴国勇说，“这太苛刻了，就像哭了一样。”就在两年前，共享单车还是中国最耀眼的明星项目，投资者争相投入大量资金；一年前，共享单车仍被列为中国“四大新发明”之一，自行车公司大胆宣布将进军欧美，环游世界。这个声音仍然在我耳边，这个迅速崛起的行业已经以更快的速度衰落了。2017年至2018年初，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车相继倒闭，共享单车泡沫破灭，共享单车陷入倒闭潮。在过去的一年里，50多家相同模式的公司相继倒闭，行业第一的摩拜在美团牵头的收购中短暂获救，并作为美团的负资产存在。排名第二的Ofo就没那么幸运了。由于对市场规模、外部环境和自身能力的误判，其企业生命已进入倒计时。整个共享单车行业几乎全军覆没，潮水退去，每个人都在裸泳。共享单车是本轮共享经济中飞得最高的地方，其烟火气已尽，象征着共享经济的幻灭。曾几何时，共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等打着共享经济旗号的各种创业项目层出不穷，其中不少受到投资者追捧。然而，在最初的兴奋之后，大多数共享项目都没有音讯，或者传出了“不退还押金”和“跑路”的消息。《财经》记者最近询问了多家投资机构，得到的回答大多是“我不再看共享项目了”。风险投资圈相信冒险，认为“烧钱”的失败是不可避免的，并习惯于用资本来成熟市场和行业中的第一和第二。然而，当共享大军被击败时，摩拜、ofo等spire企业很难证明自己，冷酷的现实来到了我们面前。企业家和投资者才意识到，盛行了四年的所谓共享经济，只是一场夸张的互联网经济实验。如今，这场不成功的实验即将结束，这也意味着互联网经济不计后果、先大规模后盈利的模式正在遭遇困境。中国互联网经济已进入瓶颈期，行业急需理性和创新。伪共享，真租赁许多共享经济项目从未找到能够实现可持续发展的商业模式。如果没有资金“输血”，他们就无法生存，甚至挪用存款，直到资金链断裂。这些项目从诞生之日起就几乎注定了今天的结局。根据共享经济研究者、《共享经济》一书的作者RobinCase对共享经济的定义，成功的共享经济有三个基本特征。首先是产能过剩，即有大量闲置资源可以利用；其次，有一个中介平台来共享闲置资源，解决信息不对称问题；

第三是参与者的存在，即资源的提供者和使用者。住宿预订行业的爱彼迎和出租车行业的优步都符合上述特点。他们被认为颠覆了各自行业的传统商业模式，是共享经济的成功代表。滴滴打车，中国版优步，在投资自己的车队之前，也符合上述特点。爱彼迎没有任何房屋，但它建立了一个平台，将房主与想要短期租赁或入住的租户和旅行者联系起来。优步和早期的滴滴也利用互联网平台技术，以轻资产的方式将出租车和闲置的私家车与乘客连接起来。这种共享经济最初的基本模式是轻资产，平台不需要投资房屋、车辆或任何其他重资产，这可以最大限度地发挥平台效应，以更低的运营成本刺激不断增长的业务量。在中国，随着共享经济的普及，共享单车等许多项目都被复制了。这些项目虽然拓宽了共享经济的外延，但本质上并不是轻资产模式的共享经济，而是重资产模式的租赁经济，其特点是重资产投资、高成本、低边际效益。它们不具有互联网平台典型的平台效应和网络效应，需要不断投资和复制现有市场，以换取利润空间。在扩张中，一旦遇到需求上限或外部干预，盈利的可能性就会受到遏制。同时，这些类似的项目缺乏技术门槛，只要有资金，任何人都可以投入，因此更有可能在这些领域争夺资金和价格。他们没有振兴闲置的资源，而是生产了大量的新产品。如果没有相应的需求匹配，就会浪费资源。以疯狂的共享单车领域为例。共享单车公司花费大量资金制造自行车，同时也承担着不断上涨的管理成本。以资产为导向的模式要求公司不断扩张以产生利润。如果需求不确定，不断上升的成本不会带来相应的收入，从而导致现金流的断裂。许多共享单车项目到此结束。在打破共享泡沫的过程中，企业家和投资者犯了一个错误，他们忽视了现实商业环境的复杂性。Ofo最初的实验场地是校园，实验条件理想。在封闭的校园环境中，共享单车的使用率高，损坏率低，但在复杂的城市环境中，现实与理想之间存在巨大差距：首先，公众对共享单车的需求不稳定，资本推动的恶性竞争导致大量自行车闲置；其次，共享单车的智能化不足，技术含量低的共享单车并没有解决自行车管理问题。崔传刚曾在一家投资共享单车的风险投资基金工作。他回忆起四年前共享单车丰口成立时的情况：“当时大多数投资者都没有看清楚共享单车，就跟着他走。”所谓的“最后一公里”，只需要投资者自己做，自己吹。“后来，大家都以压倒性的热情说‘最后一公里’。你会发现，这种需求是用资金堆积起来的——有需求，但这不是必要的需求，感觉有点被制造出来了。你会觉得共享单车的使用率并不高。”忽略了城市对共享单车的实际需求和自行车的容量，摩拜和ofo等公司竞争激烈，投入过多，让自行车占据人行道，侵犯城市公共利益，直到政府监管的大规模干预。自2017年9月以来，北京市交通委已责令摩拜、ofo等自行车公司停止投放共享单车。到那时，北京的自行车数量为235万辆，但据估计，北京的实际需求为110万辆；

武汉对共享单车的需求为58万辆，但实际交付量超过100万辆。“公地悲剧”和“破窗效应”也生动地反映在共享单车的使用中，但共享单车公司没有相应的技术和管理措施来解决这些问题。因为它是一种公共产品，很少有人珍惜它。如果发现一些汽车被损坏，人们会更加粗鲁地对待它们，这导致共享单车迅速受损。在一些三四线城市、县城和郊区，共享单车甚至会被人随意偷走或扔到河里。一位城市交通政策官员告诉《财经》记者：“基于目前中国的国民素质，共享单车的设计仍然过于理想化。”。过度释放和无序释放侵犯了公共空间，这引起了政府部门的注意。原本，不介意共享单车扩张的国家和城市的交通管理和市政部门开始介入，无限量配送受到遏制。道路上现有的自行车也被清理干净，依靠扩大规模做大生意的共享单车公司被扼杀，这加速了它们的衰落。在共享单车的推出和管理中，自行车公司和城管部门之间存在矛盾：自行车公司认为完好无损的自行车突然被粗暴地清理到自行车“墓地”，城管部门认为共享单车影响了市容市貌，这增加了城市空间管理的难度，也引起了很大的不满。在拍摄共享单车的过程中，吴国勇多次与自行车公司和城管部门打交道。他认为，一些部门缺乏科学的城市管理手段，从一开始就没有设置门槛，鼓励共享经济和自行车配送，然后强制进行粗略回收，变化过于随机。他注意到，城管人员将自行车清理到停车点后，会通知共享单车公司用赎金赎回自行车。然而，事实上，几乎没有一家公司愿意这样做。他们担心自己的自行车一放进去，城管就会把它们拿走，形成一条灰色的链条，许多被拉到堆放点的自行车都被损坏了，他们更不愿意把它们拉回来。“共享单车模式本身的局限性和政府监管都是大问题。”共享住宿预订平台小猪短租的副总裁潘才富告诉《财经》记者。负责制定共享单车相关政策的交通部科学研究所副所长尹志芳也表示，共享单车产业的健康发展需要建立在共享单车道路权利开放的基础上。我国机动车停放问题尚未解决，对共享单车秩序要求过高，政府的管理创新也没有跟上新业态发展的需要。目前，交通部门和几个城市已经控制了共享单车总量，不允许扩张，共享单车也不允许进入部分路段。作为共享单车的一线希望，摩拜大大减少了对城市的投资，抑制了扩张，增加了利润的不确定性。与O2O等风险投资圈吹出的互联网泡沫相比，实体经济受到了影响。共享领域的不同之处在于，这是中国互联网经济泡沫首次涉及实体制造业。共享单车公司的衰落导致许多共享单车制造商亏损。他们已经成为共享经济资本狂欢背后最大的受害者。在炸毁共享经济“窗口”的过程中，资本野蛮的一面充分显露出来。为了抢占市场，各种项目都在拼命扩大规模，这在共享单车中尤为明显。从2014年到2017年，出现了近100家具有相同模式的公司。为了争夺市场份额，这些公司免费下了大量自行车订单。正是在这些订单下，天津网青拓诞生了共享单车生产基地。在共享单车发展的高峰期，这个只有4万人口的小镇拥有160多家整车企业和260多家零部件企业，生产了1500万辆各类自行车……

每年，其中相当一部分是共享单车。当时，王庆坨经常作为共享经济的受益者出现在媒体报道中。然而，好景不长。自行车的供过于求导致城市空间超负荷，供不应求。此外，由于自行车资源管理不善，自行车被盗并被残忍地拖走。在重资产投资的拖累下，大多数公司要么倒闭，要么难以维持。随着一大批共享单车公司相继倒闭，2018年成为王庆坨衰落的一年。“在王清毅的共享单车工厂里，没有人赚钱。”曾为多家共享单车供应零部件和整车的王清拓的一位老板告诉《财经》记者，“共享单车公司破产了，它订购的车没有被拿走，很多零部件都被压坏了。我们只能把这些零部件当作废品出售，所以我们也亏损了。”在供应高峰期，这家自行车制造商曾向六七家共享单车公司供应自行车和零部件，它只是王庆坨的数百家共享单车制造商之一。共享单车公司纷纷倒闭，生产共享单车的制造商失去了订单，无法收回债务。结果，货物堆积起来，生产陷入停顿。已经生产的自行车和零件大多是特殊颜色或型号的，无法重复使用，因此只能作为废品处理，损失无法弥补。制造商解雇员工，另谋出路。上述老板的职业地位在几个月内发生了多次变化，从卖共享单车到后来卖几个自行车拆卸后可以使用的零件。现在，他转向了化妆品微信业务，与共享单车无关。同样位于天津的自行车制造商，如飞鸽、富士达和雷克斯等ofo的大型供应商，也受到了巨大的影响。由于ofo以信用方式购买自行车，并将风险转嫁给供应商，在其资金链出现问题后，ofo欠这些自行车公司数亿元，还欠物流方和城市运维方巨额债务。王庆拓亲眼目睹了共享单车的泡沫是如何被炸开和打破的。自行车制造商对共享单车的喜爱从爱到恨，但这仅仅是四年。“王庆坨运气不好，”老板说。“现在王庆坨人民对共享单车超级反感。”目前，王庆坨镇正在努力摆脱共享单车带来的疯狂和恐慌。自行车制造商正试图恢复被中断的生产线和供应链，并重新从事普通踏板车、山地自行车和儿童汽车的生产。少数制造商选择与一些地方政府和景区合作，以测试共享单车在闭环中的可能性。今年8月，吴国勇来到王庆坨，看到那里的共享单车“墓地”长满了草。“这里的教训太深刻了。破产和勉强支撑，很多人在其中受挫，很多资本为零。这是我们当前蓬勃发展的狂欢节和资本狂欢节。”一个值得思考的现象是，资本不能再任性了。在接受《财经》记者采访时，许多风险投资家表示，“共享经济已经进入寒冬”，现在追求这个话题既不及时也没有意义。他们对目前最时尚的领域更感兴趣。这些投资者没有想到的是，创业不仅是一项业务发展，也是一项社会实验，会对社会环境产生影响。由于共享单车的快速发展，社会也将承担资本试错的成本。“投资圈有一种不健康的氛围。他们不考虑一件事最终会产生什么影响。他们只考虑通过包裹，成功地将投资项目推进下一轮投资。”崔传刚说。互联网创业模式在资本成熟条件下的缺陷在于，容易盲目，把创业和投资变成“喊口号”和“造词”，甚至把一个概念炸成与其实际潜力不匹配的“窗口”，从而抬高项目估值。图片来源于“123rf.com.cn”武汉市洪山区几栋错落有致的高层住宅旁。数以万计的共享单车乱堆乱放，一辆小小的中国pa……

狮子尴尬地淹没在橙色、黄色、蓝色和灰色自行车的海洋中。厦门同安区的景象更是“壮观”：20万辆共享单车堆积在1万多平方米的空地上，形成了一座7到10米高的小山。摄影师郭勇武（Guo yong Wu）无法忘记他用无人机在这里拍摄的场景：“他们给了我一种非常震撼的感觉。那是一种堆积的状态。原本完好无损、应该小心照顾的物体变成了大量的垃圾。发生了什么？”自2018年初以来，独立摄影师吴国勇曾前往中国28个城市，用共享单车拍摄了45个墓地。在杭州市中心，他看到数万辆共享单车堆积在一座名为“创新中国产业园”的建筑旁，这与他面前的这个“创新垃圾”形成了奇妙的讽刺。经过粗暴的外部处理，共享单车会发生碰撞并失去动力，从而导致故障，电子锁也会一直嗡嗡作响。这种声音会在白天嘈杂的环境中若隐若现。如果环境安静，它会像潮汐一样冲刷你的耳膜。吴国勇说，“这太苛刻了，就像哭了一样。”就在两年前，共享单车还是中国最耀眼的明星项目，投资者争相投入大量资金；一年前，共享单车仍被列为中国“四大新发明”之一，自行车公司大胆宣布将进军欧美，环游世界。这个声音仍然在我耳边，这个迅速崛起的行业已经以更快的速度衰落了。2017年至2018年初，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车相继倒闭，共享单车泡沫破灭，共享单车陷入倒闭潮。在过去的一年里，50多家相同模式的公司相继倒闭，行业第一的摩拜在美团牵头的收购中短暂获救，并作为美团的负资产存在。排名第二的Ofo就没那么幸运了。由于对市场规模、外部环境和自身能力的误判，其企业生命已进入倒计时。整个共享单车行业几乎全军覆没，潮水退去，每个人都在裸泳。共享单车是本轮共享经济中飞得最高的地方，其烟火气已尽，象征着共享经济的幻灭。曾几何时，共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等打着共享经济旗号的各种创业项目层出不穷，其中不少受到投资者追捧。然而，在最初的兴奋之后，大多数共享项目都没有音讯，或者传出了“不退还押金”和“跑路”的消息。《财经》记者最近询问了多家投资机构，得到的回答大多是“我不再看共享项目了”。风险投资圈相信冒险，认为“烧钱”的失败是不可避免的，并习惯于用资本来成熟市场和行业中的第一和第二。然而，当共享大军被击败时，摩拜、ofo等spire企业很难证明自己，冷酷的现实来到了我们面前。企业家和投资者才意识到，盛行了四年的所谓共享经济，只是一场夸张的互联网经济实验。如今，这场不成功的实验即将结束，这也意味着互联网经济不计后果、先大规模后盈利的模式正在遭遇困境。中国互联网经济已进入瓶颈期，行业急需理性和创新。伪共享，真租赁许多共享经济项目从未找到能够实现可持续发展的商业模式。如果没有资金“输血”，他们就无法生存，甚至挪用存款，直到资金链断裂。这些项目从诞生之日起就几乎注定了今天的结局。根据共享经济研究者、《共享经济》一书的作者RobinCase对共享经济的定义，成功的共享经济有三个基本特征。首先是产能过剩，即有大量闲置资源可以利用；其次，有一个中介平台来共享闲置资源，解决信息不对称问题；

第三是参与者的存在，即资源的提供者和使用者。住宿预订行业的爱彼迎和出租车行业的优步都符合上述特点。他们被认为颠覆了各自行业的传统商业模式，是共享经济的成功代表。滴滴打车，中国版优步，在投资自己的车队之前，也符合上述特点。爱彼迎没有任何房屋，但它建立了一个平台，将房主与想要短期租赁或入住的租户和旅行者联系起来。优步和早期的滴滴也利用互联网平台技术，以轻资产的方式将出租车和闲置的私家车与乘客连接起来。这种共享经济最初的基本模式是轻资产，平台不需要投资房屋、车辆或任何其他重资产，这可以最大限度地发挥平台效应，以更低的运营成本刺激不断增长的业务量。在中国，随着共享经济的普及，共享单车等许多项目都被复制了。这些项目虽然拓宽了共享经济的外延，但本质上并不是轻资产模式的共享经济，而是重资产模式的租赁经济，其特点是重资产投资、高成本、低边际效益。它们不具有互联网平台典型的平台效应和网络效应，需要不断投资和复制现有市场，以换取利润空间。在扩张中，一旦遇到需求上限或外部干预，盈利的可能性就会受到遏制。同时，这些类似的项目缺乏技术门槛，只要有资金，任何人都可以投入，因此更有可能在这些领域争夺资金和价格。他们没有振兴闲置的资源，而是生产了大量的新产品。如果没有相应的需求匹配，就会浪费资源。以疯狂的共享单车领域为例。共享单车公司花费大量资金制造自行车，同时也承担着不断上涨的管理成本。以资产为导向的模式要求公司不断扩张以产生利润。如果需求不确定，不断上升的成本不会带来相应的收入，从而导致现金流的断裂。许多共享单车项目到此结束。在打破共享泡沫的过程中，企业家和投资者犯了一个错误，他们忽视了现实商业环境的复杂性。Ofo最初的实验场地是校园，实验条件理想。在封闭的校园环境中，共享单车的使用率高，损坏率低，但在复杂的城市环境中，现实与理想之间存在巨大差距：首先，公众对共享单车的需求不稳定，资本推动的恶性竞争导致大量自行车闲置；其次，共享单车的智能化不足，技术含量低的共享单车并没有解决自行车管理问题。崔传刚曾在一家投资共享单车的风险投资基金工作。他回忆起四年前共享单车丰口成立时的情况：“当时大多数投资者都没有看清楚共享单车，就跟着他走。”所谓的“最后一公里”，只需要投资者自己做，自己吹。“后来，大家都以压倒性的热情说‘最后一公里’。你会发现，这种需求是用资金堆积起来的——有需求，但这不是必要的需求，感觉有点被制造出来了。你会觉得共享单车的使用率并不高。”忽略了城市对共享单车的实际需求和自行车的容量，摩拜和ofo等公司竞争激烈，投入过多，让自行车占据人行道，侵犯城市公共利益，直到政府监管的大规模干预。自2017年9月以来，北京市交通委已责令摩拜、ofo等自行车公司停止投放共享单车。到那时，北京的自行车数量为235万辆，但据估计，北京的实际需求为110万辆；

武汉对共享单车的需求为58万辆，但实际交付量超过100万辆。“公地悲剧”和“破窗效应”也生动地反映在共享单车的使用中，但共享单车公司没有相应的技术和管理措施来解决这些问题。因为它是一种公共产品，很少有人珍惜它。如果发现一些汽车被损坏，人们会更加粗鲁地对待它们，这导致共享单车迅速受损。在一些三四线城市、县城和郊区，共享单车甚至会被人随意偷走或扔到河里。一位城市交通政策官员告诉《财经》记者：“基于目前中国的国民素质，共享单车的设计仍然过于理想化。”。过度释放和无序释放侵犯了公共空间，这引起了政府部门的注意。原本，不介意共享单车扩张的国家和城市的交通管理和市政部门开始介入，无限量配送受到遏制。道路上现有的自行车也被清理干净，依靠扩大规模做大生意的共享单车公司被扼杀，这加速了它们的衰落。在共享单车的推出和管理中，自行车公司和城管部门之间存在矛盾：自行车公司认为完好无损的自行车突然被粗暴地清理到自行车“墓地”，城管部门认为共享单车影响了市容市貌，这增加了城市空间管理的难度，也引起了很大的不满。在拍摄共享单车的过程中，吴国勇多次与自行车公司和城管部门打交道。他认为，一些部门缺乏科学的城市管理手段，从一开始就没有设置门槛，鼓励共享经济和自行车配送，然后强制进行粗略回收，变化过于随机。他注意到，城管人员将自行车清理到停车点后，会通知共享单车公司用赎金赎回自行车。然而，事实上，几乎没有一家公司愿意这样做。他们担心自己的自行车一放进去，城管就会把它们拿走，形成一条灰色的链条，许多被拉到堆放点的自行车都被损坏了，他们更不愿意把它们拉回来。“共享单车模式本身的局限性和政府监管都是大问题。”共享住宿预订平台小猪短租的副总裁潘才富告诉《财经》记者。负责制定共享单车相关政策的交通部科学研究所副所长尹志芳也表示，共享单车产业的健康发展需要建立在共享单车道路权利开放的基础上。我国机动车停放问题尚未解决，对共享单车秩序要求过高，政府的管理创新也没有跟上新业态发展的需要。目前，交通部门和几个城市已经控制了共享单车总量，不允许扩张，共享单车也不允许进入部分路段。作为共享单车的一线希望，摩拜大大减少了对城市的投资，抑制了扩张，增加了利润的不确定性。与O2O等风险投资圈吹出的互联网泡沫相比，实体经济受到了影响。共享领域的不同之处在于，这是中国互联网经济泡沫首次涉及实体制造业。共享单车公司的衰落导致许多共享单车制造商亏损。他们已经成为共享经济资本狂欢背后最大的受害者。在炸毁共享经济“窗口”的过程中，资本野蛮的一面充分显露出来。为了抢占市场，各种项目都在拼命扩大规模，这在共享单车中尤为明显。从2014年到2017年，出现了近100家具有相同模式的公司。为了争夺市场份额，这些公司免费下了大量自行车订单。正是在这些订单下，天津网青拓诞生了共享单车生产基地。在共享单车发展的高峰期，这个只有4万人口的小镇拥有160多家整车企业和260多家零部件企业，生产了1500万辆各类自行车……

每年，其中相当一部分是共享单车。当时，王庆坨经常作为共享经济的受益者出现在媒体报道中。然而，好景不长。自行车的供过于求导致城市空间超负荷，供不应求。此外，由于自行车资源管理不善，自行车被盗并被残忍地拖走。在重资产投资的拖累下，大多数公司要么倒闭，要么难以维持。随着一大批共享单车公司相继倒闭，2018年成为王庆坨衰落的一年。“在王清毅的共享单车工厂里，没有人赚钱。”曾为多家共享单车供应零部件和整车的王清拓的一位老板告诉《财经》记者，“共享单车公司破产了，它订购的车没有被拿走，很多零部件都被压坏了。我们只能把这些零部件当作废品出售，所以我们也亏损了。”在供应高峰期，这家自行车制造商曾向六七家共享单车公司供应自行车和零部件，它只是王庆坨的数百家共享单车制造商之一。共享单车公司纷纷倒闭，生产共享单车的制造商失去了订单，无法收回债务。结果，货物堆积起来，生产陷入停顿。已经生产的自行车和零件大多是特殊颜色或型号的，无法重复使用，因此只能作为废品处理，损失无法弥补。制造商解雇员工，另谋出路。上述老板的职业地位在几个月内发生了多次变化，从卖共享单车到后来卖几个自行车拆卸后可以使用的零件。现在，他转向了化妆品微信业务，与共享单车无关。同样位于天津的自行车制造商，如飞鸽、富士达和雷克斯等ofo的大型供应商，也受到了巨大的影响。由于ofo以信用方式购买自行车，并将风险转嫁给供应商，在其资金链出现问题后，ofo欠这些自行车公司数亿元，还欠物流方和城市运维方巨额债务。王庆拓亲眼目睹了共享单车的泡沫是如何被炸开和打破的。自行车制造商对共享单车的喜爱从爱到恨，但这仅仅是四年。“王庆坨运气不好，”老板说。“现在王庆坨人民对共享单车超级反感。”目前，王庆坨镇正在努力摆脱共享单车带来的疯狂和恐慌。自行车制造商正试图恢复被中断的生产线和供应链，并重新从事普通踏板车、山地自行车和儿童汽车的生产。少数制造商选择与一些地方政府和景区合作，以测试共享单车在闭环中的可能性。今年8月，吴国勇来到王庆坨，看到那里的共享单车“墓地”长满了草。“这里的教训太深刻了。破产和勉强支撑，很多人在其中受挫，很多资本为零。这是我们当前蓬勃发展的狂欢节和资本狂欢节。”一个值得思考的现象是，资本不能再任性了。在接受《财经》记者采访时，许多风险投资家表示，“共享经济已经进入寒冬”，现在追求这个话题既不及时也没有意义。他们对目前最时尚的领域更感兴趣。这些投资者没有想到的是，创业不仅是一项业务发展，也是一项社会实验，会对社会环境产生影响。由于共享单车的快速发展，社会也将承担资本试错的成本。“投资圈有一种不健康的氛围。他们不考虑一件事最终会产生什么影响。他们只考虑通过包裹，成功地将投资项目推进下一轮投资。”崔传刚说。互联网创业模式在资本成熟条件下的缺陷在于，容易盲目，把创业和投资变成“喊口号”和“造词”，甚至把一个概念炸成与其实际潜力不匹配的“窗口”，从而抬高项目估值。在共享单车领域，“slogan”和“outlet”并没有带来预期的市场和利润。公司和投资者都没有意识到这项业务达到天花板的速度有多快，也没有预测到风险和成本……

时间的流失，导致了供应链的破坏，无序占用的城市公共空间也需要清理，大量消费者拖欠押金，造成了自然资源、资金资源和人力资源的巨大浪费。如果社会仍然需要共享单车，但需求被放大，那么许多效仿的“共享”项目根本没有相应的需求。这些项目共享的项目要么是低价值、低频项目，要么是小众项目，不存在形成规模的可能性。然而，在“风口理论”的支持下，许多这样的项目也获得了融资，生产了产品，传播了网络，然后迅速悄然消失。这是对资本和社会资源的巨大浪费。多位业内人士表示，共享寒冬的到来凸显了互联网创业圈创新的不足。一位风险投资家表示，在许多共享项目出现的这些年里，“投资者有钱，但他们真的不知道该投资什么，他们真的找不到概念。他们只能投资共享项目，你会发现所有的一线资金都投了。“这个寒冬也表明，互联网经济已经进入成熟期和瓶颈期，互联网创业急需回归企业管理的本质。许多互联网创业项目坚持数据，声称资本可以教育市场、培养用户，数据挖掘也是一种合理的商业模式，但忽视了产品本身的应用场景是否扎实，数据是否有落地场景，能否盈利。朗盛投资的消费者投资者冯珍珍告诉《财经》，创业项目首先要有基本的流动性。即使是烧钱攻击城市，也应该在快速扩张之前进行衡量。深圳微总部创新产业联盟副主席卢琳琳表示，许多企业家和投资者认为，只要项目能上市，投资者能赚钱，即使前期不赚钱，也值得省钱。这种将风险转移到二级市场的想法给风险投资家的焚烧行为带来了巨大的不确定性。IBISCapital的投资者冯志良认为，中国的创业圈应该把更多的精力放在创新上，投资者也应该提高门槛，以更成熟的态度对待风险投资。“在美国，每个人都愿意把自己的产品做得更好。”他说，但在中国，会有几十家，甚至成百上千家公司生产同质化的东西，并依靠资本使其成熟，这太疯狂了。与此同时，在同样的创业氛围浓厚的美国，很少有大量的风险投资基金投资于多个类似的项目。“美国投资者会关注一个领域是否已经进入门槛，会关注许多问题，并有更长期的投资态度。”他告诉《财经》记者，“如果一个项目因为运气只获得了1000万，但其他人没有获得，而钱成了最大的优势，那么创业就变成了一场金钱游戏。”。“中国共享经济的衰落迫使风险投资圈和二级市场对资本鼓励创业项目持谨慎态度。一位摩拜单车的前投资者告诉《财经》，即使它占据了共享单车的第一位置，但它对摩拜的投资也决不成功。远望资本创始合伙人田鸿飞认为尽管大多数投资者在传递包裹的逐轮投资过程中没有亏损，但除了项目关闭前的接受者之外，他们只是收回了成本或将资金翻倍，这对风险投资来说并不成功。“这就像进入，只赢了10元。风险和回报不成比例。”他说。二级市场投资者、展宏资产管理创始人周展宏认为，基于一级市场现状和互联网新经济公司上市后业绩不佳，二级市场对一级市场的估值方式存在疑虑，一级市场非理性投资也在降温。共享单车等重资产共享模式已经进入寒冬。然而，潘才富认为，如果一些创业项目回到共享经济的原点，将闲置资产和参与者与平台串联起来，更多地关注如何更准确地解决信息不对称问题……

与传统模式和行业现状相比，在智能化和数据处理方面的投资，共享经济仍将有广阔的空间。在共享单车领域，“slogan”和“outlet”并没有带来预期的市场和利润。公司和投资者都没有意识到这项业务达到天花板的速度有多快，也没有及时预测风险和止损，这导致了供应链的破坏，无序占用的城市公共空间也需要清理，大量消费者拖欠押金，造成了自然资源的巨大浪费，资本资源和人力资源。如果社会仍然需要共享单车，但需求被放大，那么许多效仿的“共享”项目根本没有相应的需求。这些项目共享的项目要么是低价值、低频项目，要么是小众项目，不存在形成规模的可能性。然而，在“风口理论”的支持下，许多这样的项目也获得了融资，生产了产品，传播了网络，然后迅速悄然消失。这是对资本和社会资源的巨大浪费。多位业内人士表示，共享寒冬的到来凸显了互联网创业圈创新的不足。一位风险投资家表示，在许多共享项目出现的这些年里，“投资者有钱，但他们真的不知道该投资什么，他们真的找不到概念。他们只能投资共享项目，你会发现所有的一线资金都投了。“这个寒冬也表明，互联网经济已经进入成熟期和瓶颈期，互联网创业急需回归企业管理的本质。许多互联网创业项目坚持数据，声称资本可以教育市场、培养用户，数据挖掘也是一种合理的商业模式，但忽视了产品本身的应用场景是否扎实，数据是否有落地场景，能否盈利。朗盛投资的消费者投资者冯珍珍告诉《财经》，创业项目首先要有基本的流动性。即使是烧钱攻击城市，也应该在快速扩张之前进行衡量。深圳微总部创新产业联盟副主席卢琳琳表示，许多企业家和投资者认为，只要项目能上市，投资者能赚钱，即使前期不赚钱，也值得省钱。这种将风险转移到二级市场的想法给风险投资家的焚烧行为带来了巨大的不确定性。IBISCapital的投资者冯志良认为，中国的创业圈应该把更多的精力放在创新上，投资者也应该提高门槛，以更成熟的态度对待风险投资。“在美国，每个人都愿意把自己的产品做得更好。”他说，但在中国，会有几十家，甚至成百上千家公司生产同质化的东西，并依靠资本使其成熟，这太疯狂了。与此同时，在同样的创业氛围浓厚的美国，很少有大量的风险投资基金投资于多个类似的项目。“美国投资者会关注一个领域是否已经进入门槛，会关注许多问题，并有更长期的投资态度。”他告诉《财经》记者，“如果一个项目因为运气只获得了1000万，但其他人没有获得，而钱成了最大的优势，那么创业就变成了一场金钱游戏。”。“中国共享经济的衰落迫使风险投资圈和二级市场对资本鼓励创业项目持谨慎态度。一位摩拜单车的前投资者告诉《财经》，即使它占据了共享单车的第一位置，但它对摩拜的投资也决不成功。远望资本创始合伙人田鸿飞认为尽管大多数投资者在传递包裹的逐轮投资过程中没有亏损，但除了项目关闭前的接受者之外，他们只是收回了成本或将资金翻倍，这对风险投资来说并不成功。“这就像进入，只赢了10元。风险和回报不成比例。”他说。二级市场投资者、展宏资产管理创始人周展宏认为，基于一级市场的现状和互联网新经济公司上市后的不佳表现，二级市场对一级市场估值方法存在疑虑……

，而对一级市场的非理性投资也在降温。共享单车等重资产共享模式已经进入寒冬。但潘才富认为，如果一些创业项目回到共享经济的原点，将闲置资产和参与者与平台串联起来，更多地关注如何比传统模式和行业现状更准确地解决信息不对称问题，并投资于智能化和数据处理，共享经济仍将有广阔的发展空间。

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