?“硬核”新能源能捂热车市“寒冬”吗？

自2009年“十城千车”示范工程以来，近十年来，不时有声音质疑新能源汽车能否成为汽车产业发展的新动力。然而，2018年，中国汽车市场足以载入史册的变化为这个问题提供了最好的答案。根据中国汽车协会11月发布的汽车产销数据，今年中国汽车市场将出现28年来的首次负增长。然而，新能源汽车脱颖而出：前11个月，销量达到102.98万辆，首次突破百万辆大关，同比增长68%。预计年销量将接近120万辆。

目前，新能源汽车的渗透率已经达到4%，根据政府计划，到2020年将达到10%。从目前的发展趋势来看，在财政补贴完全退出之前，2019年和2020年新能源汽车的产销量将继续增长。2020年后，尽管业界普遍预计新能源汽车的产销量不会出现断崖式下降，但会经历低谷。作为中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席万钢，在最近的一次公开演讲中表示：“中国新能源汽车产业正处于从引进期向增长期过渡的关键阶段，在全球产业体系中占据举足轻重的地位，引领并加速了全球汽车电动化进程。”新能源汽车的内生动力已逐步形成。新能源汽车产业的发展能否从引入期平稳过渡到增长期，关键在于产业是否形成了内生动力。从销售数据来看，在今年新能源汽车财政补贴大幅下降的市场环境下，新能源汽车产销一路浮动，并未受到下滑的影响，说明行业适应性较强。不仅如此，作为政策驱动向市场驱动的新能源汽车产业转型之年，今年的新能源车市场也呈现出诸多市场化因素。首先，插电式混合动力汽车已经崛起。1-11月，PHEV销量较去年同期翻了一番，达到127.58%。尽管纯电动汽车仍占主导地位，但随着补贴政策的持续下降，直到完全退出，纯电动汽车的购买成本将不可避免地上升。相比之下，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更具成本效益和使用方便，将有更大的增长空间。其次，新能源汽车在非限售城市的销量大幅增长。与北上广深、深圳等限售城市相比，非限售城市的新能源汽车销量增长更快，未来潜力更大。新能源汽车的消费升级方向是什么？尽管新能源汽车正在逆市崛起，但要想真正取代传统汽车，核心“三电”技术的成熟度与新能源汽车的驾驶体验仍有很大差距。尤其是在北方地区，现在正处于寒冷的冬季，电瓶车续航里程衰减的问题已经成为用户的痛点。然而，随着动力电池能量密度的不断提高，电池寿命问题将逐步得到解决。在最近发布的纯电动汽车中，有几款汽车在综合工况下的续航里程超过500公里。再加上充电基础设施的逐步完善，续航里程问题将不再是电动汽车用户关注的焦点。相反，随着初创车企不断推出更多智能电动汽车产品，智能电动汽车的概念将逐渐被用户接受。以不久前刚刚上市的Tucki G3为例。在售价15万元左右的纯电动SUV中，智能设备最多，配备L2.5级自动驾驶或辅助驾驶……

g功能和硬件设备，并提供OTA云升级服务和“小P”智能语音助手等互动功能。这样一来，途驰G3才能更贴近90后年轻人的消费需求。未来十年，新能源汽车将走向何方？对于2018年的汽车市场，中国汽车工业协会常务副会长董扬和中国汽车工程学会常务副会长张金华一致认为，2018年汽车市场正处于调整期。尽管出现了负增长，但新能源汽车和自主品牌的发展势头良好，更有利于确立中国汽车品牌的整体上升趋势。董扬认为：“今年，整个行业在自主创新方面的投入和人员建设都比以前好。我们不能指望所有中国品牌都齐头并进。齐头并尾不是真正的增长。这样会有起伏。如果你坚持一段时间，你真的可以成长为一个中国品牌。”2019年的当下，由于财政补贴是过去十年增长的主要驱动力，中国新能源汽车市场的发展面临着巨大的不确定性。在“双积分”政策的刚性约束下，车企仍必须积极生产和销售新能源汽车，但用户购买新能源汽车的热情可能会因为补贴的退出而减弱。另一方面，随着跨国公司和合资企业在中国新能源汽车的加速发展，特别是政府放开新能源汽车股份比例，中国自主品牌车企积累的领先优势可能正在缩小。未来十年或十五年，中国新能源汽车产业将走向何方？将于2019年1月7日举行的2019中国新能源汽车消费论坛暨“金玉奖”颁奖典礼将在北京举行。当时，工业和信息化部产业政策司原副巡视员、中国国际工程咨询公司学术委员会专家李万里、中国汽车工业协会副秘书长石建华、全国乘用车联合会秘书长崔东树、，北汽新能源营销有限公司有限公司总经理、比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理赵长江、未来汽车董事长卢群、伟来汽车副总裁朱江、合中新能源汽车有限公司总裁张勇、长城汽车副总裁兼欧拉品牌总经理迈克尔·宁、王光裕、，江淮新能源营销公司总经理、泰力士新能源有限公司总裁郭永光等咖啡大嘉宾齐聚一堂，关注消费趋势，关注用户需求，助力行业发展。自2009年“十城千车”示范工程以来，近十年来，不时有声音质疑新能源汽车能否成为汽车产业发展的新动力。然而，2018年，中国汽车市场足以载入史册的变化为这个问题提供了最好的答案。根据中国汽车协会11月发布的汽车产销数据，今年中国汽车市场将出现28年来的首次负增长。然而，新能源汽车脱颖而出：前11个月，销量达到102.98万辆，首次突破百万辆大关，同比增长68%。预计年销量将接近120万辆。

目前，新能源汽车的渗透率已经达到4%，根据政府计划，到2020年将达到10%。从目前的发展趋势来看，在财政补贴完全退出之前，2019年和2020年新能源汽车的产销量将继续增长。2020年后，尽管业界普遍预计新能源汽车的产销量不会出现断崖式下降，但会经历低谷。正如中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席万钢在最近的一次公开演讲中所说：“中国的新能源汽车产业正处于从引进转型的关键阶段……

进入增长期，在全球产业体系中占据举足轻重的地位，引领并加速全球汽车电动化进程。“新能源汽车的内生动力已经逐渐形成。新能源汽车行业的发展能否从引入期平稳过渡到增长期，关键在于行业是否已经形成内生动力。从销售数据来看，在新能源汽车财政补贴已经到位的市场环境下今年大幅下滑，新能源汽车的产销一直在浮动，并没有受到下滑的影响，表明该行业具有较强的适应性。不仅如此，作为政策驱动向市场驱动的新能源汽车产业转型之年，今年的新能源车市场也呈现出诸多市场化因素。首先，插电式混合动力汽车已经崛起。1-11月，PHEV销量较去年同期翻了一番，达到127.58%。尽管纯电动汽车仍占主导地位，但随着补贴政策的持续下降，直到完全退出，纯电动汽车的购买成本将不可避免地上升。相比之下，插电式混合动力汽车比纯电动汽车更具成本效益和使用方便，将有更大的增长空间。其次，新能源汽车在非限售城市的销量大幅增长。与北上广深、深圳等限售城市相比，非限售城市的新能源汽车销量增长更快，未来潜力更大。新能源汽车的消费升级方向是什么？尽管新能源汽车正在逆市崛起，但要想真正取代传统汽车，核心“三电”技术的成熟度与新能源汽车的驾驶体验仍有很大差距。尤其是在北方地区，现在正处于寒冷的冬季，电瓶车续航里程衰减的问题已经成为用户的痛点。然而，随着动力电池能量密度的不断提高，电池寿命问题将逐步得到解决。在最近发布的纯电动汽车中，有几款汽车在综合工况下的续航里程超过500公里。再加上充电基础设施的逐步完善，续航里程问题将不再是电动汽车用户关注的焦点。相反，随着初创车企不断推出更多智能电动汽车产品，智能电动汽车的概念将逐渐被用户接受。以不久前刚刚上市的Tucki G3为例。在售价15万元左右的纯电动SUV中，智能设备最多，配备L2.5级自动驾驶或辅助驾驶功能和硬件设备，并提供OTA云升级服务、“小P”智能语音助手等交互功能。这样一来，途驰G3才能更贴近90后年轻人的消费需求。未来十年，新能源汽车将走向何方？对于2018年的汽车市场，中国汽车工业协会常务副会长董扬和中国汽车工程学会常务副会长张金华一致认为，2018年汽车市场正处于调整期。尽管出现了负增长，但新能源汽车和自主品牌的发展势头良好，更有利于确立中国汽车品牌的整体上升趋势。董扬认为：“今年，整个行业在自主创新方面的投入和人员建设都比以前好。我们不能指望所有中国品牌都齐头并进。齐头并尾不是真正的增长。这样会有起伏。如果你坚持一段时间，你真的可以成长为一个中国品牌。”2019年的当下，由于财政补贴是过去十年增长的主要驱动力，中国新能源汽车市场的发展面临着巨大的不确定性。在“双积分”政策的刚性约束下，车企仍必须积极生产和销售新能源汽车，但用户购买新能源汽车的热情可能会因为补贴的退出而减弱。另一方面，随着跨国公司和合资企业在中国新能源汽车的加速发展，特别是政府放开新能源汽车股份比例，领先优势累积……

中国自主品牌汽车公司的电动汽车可能正在萎缩。未来十年或十五年，中国新能源汽车产业将走向何方？将于2019年1月7日举行的2019中国新能源汽车消费论坛暨“金玉奖”颁奖典礼将在北京举行。当时，工业和信息化部产业政策司原副巡视员、中国国际工程咨询公司学术委员会专家李万里、中国汽车工业协会副秘书长石建华、全国乘用车联合会秘书长崔东树、，北汽新能源营销有限公司有限公司总经理、比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理赵长江、未来汽车董事长卢群、伟来汽车副总裁朱江、合中新能源汽车有限公司总裁张勇、长城汽车副总裁兼欧拉品牌总经理迈克尔·宁、王光裕、，江淮新能源营销公司总经理、泰力士新能源有限公司总裁郭永光等咖啡大嘉宾齐聚一堂，关注消费趋势，关注用户需求，助力行业发展。

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