奥动新能源兰志波：换充结合，构建电动汽车能源补给体系

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。奥东新能源汽车科技有限公司有限公司首席技术官兰志波在基础设施论坛上发表主旨演讲，指出电力交换应通过电力交换服务、储能等一系列环节。如果你不能通过这些环节，那么所谓的阶梯利用率就是一个伪命题。

以下是奥东新能源汽车技术有限公司有限公司首席技术官兰志波的录音讲话（略为删节）：会议的主题是关于为我们的基础设施充电，讨论仍很周到。让我们从另一个角度介绍一下基于后台充电和前端换电的电动汽车能源供应解决方案。我演讲的主题是“将置换和充电相结合，构建电动汽车的能源供应系统”。奥东是一家专门为出租车提供能源供应解决方案的公司。这个解决方案是换电。它已经做了十多年，在过去的两年里发展迅速。电动汽车在不同场景下的供应方式多种多样，现在的实际情况也多种多样。我不会详细说明各种收费方式。到目前为止，我们发现需要针对不同的场景建立不同的最佳收费方案。刚才讨论了很多。它的一个特点是换电需要很短的时间。现在需要3分钟。明年，新一代产品将耗时1.5分钟。它非常稳定。只有在这个时候，所有的电力才能得到补充。那么它能做什么呢？这将比加油的体验越来越好。我不会对此说太多。这是我们对电动汽车和中国一些现象的分析。电动汽车是充电的，所以我们应该对这样一个使用电动汽车的人的行为进行全面的分析。这一分析的结论是，中国没有固定的停车位，我们应该非常关注他们对电动汽车的选择和需求。如果这些人认为使用电动汽车不是很方便，他们可以选择传统汽车，因为传统汽车毕竟仍然存在。这是一种情况。它是出行服务和能源生态之间的桥梁，很好的一点是，电池总是可以在充电标准下充电，严格地在0.5C的标准下充电。因此，在使用过程中，电池的一致性会更好，这为电池的后续使用创造了良好的条件。现在我们有这么多加油站，因为换电的方式和加电的方式非常相似，而且也有很多加油站来解决使用电动汽车的问题。根据我们自己的计划，我们已经在2018年之前完成了单城市100个车站的计划，并计划在2018年在白城拥有1000个车站。计划到2020年达到10000个车站。这是2016年制定的计划，现在正在按照计划进行。为了向您报告，我本来想报告我们过去两年的运营数据，但我不想谈论概念性的事情。因此，这个PPT仍然是一个相对概念性的东西，所以我不得不先这么说。在我们的电站基本建成后，负荷率将需要大约一周的时间才能上升到70%和80%，这对于电力交换来说是相当令人满意的，因为这涉及到利润问题。这是我们为出租车提供的特殊服务，这样的功能也会形成更好的商业状态。接下来是车电分离，它本身就是换电，电池在循环，所以它的基本形式，真正的形式是车电隔离，也就是说，如果我把电池装好，你买车，我提供完整的服务。你可以用这辆车十年，你可以用它二十年，我的服务将持续二十年。这种型号的电池不关你的事。它是为电动汽车提供长期稳定的服务保障，这具有更大的意义，即电动汽车的价格已经稳定下来，这是我们希望在2020年之后看到的一个非常好的现象，为我们的电动汽车不受补贴的时代做准备。在这件事上，我们已经做了很多商业模式的探索。目前，换电正在与北汽合作，车电已经分离。围绕这一模式，已经成立了许多专门的公司来经营这件事。有一件事我想要……

汇报在一个区域也有充电车和换电车，而且型号都是一样的。然后，不断变化的有轨电车分别行驶了50多万公里、约50万公里和53公里。我们已经开了几辆车，它的电池经过了专门的测量。它的SOC仍然是82%83%，这是一辆50万公里的汽车。但同一辆车，一组车都很聪明，从未被添加到换电平台上。这些汽车的电池在大约30万公里的路程中都低于80%。我们相信电池寿命可以通过改变功率来保证，现在的实际数据也表明了这一点。我们一直都很清楚电池的脾气。所有的环节，不足，都是电池造成的，我们无能为力。现在电池的状态是这样的。在目前的电池状态下，我们如何才能真正使用电动汽车？它可以作为一个真正的产品在各个方面使用，这是我们所有人的共同努力，我们的电力交换也是一种努力的解决方案。对于电网来说，电力交换对电网的电力友好性也有一定影响，其平均电力负荷相对较低。我们在换电平台上做了很多完整的大数据，服务于整个换电系统。其中，有政府监管，主要是电池数量、可追溯性、运营支持和安全监控。还有旅行的安全问题。我们每次进站都会对电池进行一些测试。这些测试将形成电池的一些画像。经过长时间的积累，很容易区分电池的健康状况。这是一种非常有效的方法，也是我们在电池方面采用的新技术。我们监测每一个电池和每一个单独电池的温度。这是我们将在2019年后实施的一项技术，它将为每个帕克形成一个温度云。这种吸引力来自于对飞机电池的要求，我们现在正在民用领域使用它。我们可以清楚地看到电池的一些变化。温度是我们电池健康最明显的特征，也是最直接的特征。就像我们发烧一样，温度会先显示出来。它可以判断我们的电池是否损坏。这是我们50万公里后的情况，这表明电力交换和连接的机制是否可靠。它安全吗？现在告诉大家，50万公里不是一辆车或两辆车，而是很多辆车。这些车辆在插拔电源交换连接机构时没有出现任何问题，也没有出现安全问题。能源生态是通过电力交换作为平台和电池共享努力，通过电力交换服务、电力交换和能源存储，再加上对我们健康的评估，形成的一系列环节。我们有一句话，如果电力交换无法通过这些环节，那么所谓的梯级利用真的是一个伪命题。这是我们的原型之一，原理是，更换电源的寿命是使用足够的周期，而梯子用于日历寿命，这是我们普通电池的特点。这是一个全生命周期的生命文件模型，是一个健康和管理的模型。我们可以共享来自汽车的这些数据，对电池回收的最终支持，所有环节都可以共享。一旦可以实现电池级联利用，所有行业都可以像机器一样工作，这是非常有效的。电力交换是一个平台，我们不是自己做的。我希望每个人都能利用这个平台做自己最专业的事情。我们刚刚创建了一个基本的平台来保持电池处于最佳状态。关于价值分享，没什么好说的。我们改变了电网，增加了储能，增加了光伏。这是一座绿色发电厂。这是我们目前正在与国家电网合作的一个综合方案。它可以是无限的。除了保证车辆的使用和无限驾驶，我们在能源方面也有它的空间，这是无限的。现在我们正在打通所有的链接。什么意思？是商业化的，技术没有问题，商业化可以建立，一切顺利，换电平台没有真正的技术问题。我们现在所有的电车都可以充电，所以我们也希望给用户一个选择。他可以在需要的时候更换，有时间的时候慢慢充电。我们电动汽车用户其实很痛苦，但这足以让他在现实中做出选择吗？切换电源可以给他最短的选择。自2000年以来，我们已经走过了18年。我们是一家非常敬业的公司，只做换电这样的事情。现在，从2016年开始，我们已经开始建造一个大型车站，建设网络，运营和投资……

目前。整个车站的投资和运营都是我们自己的，公司会自己投资。整个工厂，汽车在哪里，我们站在哪里也很简单。12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。奥东新能源汽车科技有限公司有限公司首席技术官兰志波在基础设施论坛上发表主旨演讲，指出电力交换应通过电力交换服务、储能等一系列环节。如果你不能通过这些环节，那么所谓的阶梯利用率就是一个伪命题。

以下是奥东新能源汽车技术有限公司有限公司首席技术官兰志波的录音讲话（略为删节）：会议的主题是关于为我们的基础设施充电，讨论仍很周到。让我们从另一个角度介绍一下基于后台充电和前端换电的电动汽车能源供应解决方案。我演讲的主题是“将置换和充电相结合，构建电动汽车的能源供应系统”。奥东是一家专门为出租车提供能源供应解决方案的公司。这个解决方案是换电。它已经做了十多年，在过去的两年里发展迅速。电动汽车在不同场景下的供应方式多种多样，现在的实际情况也多种多样。我不会详细说明各种收费方式。到目前为止，我们发现需要针对不同的场景建立不同的最佳收费方案。刚才讨论了很多。它的一个特点是换电需要很短的时间。现在需要3分钟。明年，新一代产品将耗时1.5分钟。它非常稳定。只有在这个时候，所有的电力才能得到补充。那么它能做什么呢？这将比加油的体验越来越好。我不会对此说太多。这是我们对电动汽车和中国一些现象的分析。电动汽车是充电的，所以我们应该对这样一个使用电动汽车的人的行为进行全面的分析。这一分析的结论是，中国没有固定的停车位，我们应该非常关注他们对电动汽车的选择和需求。如果这些人认为使用电动汽车不是很方便，他们可以选择传统汽车，因为传统汽车毕竟仍然存在。这是一种情况。它是出行服务和能源生态之间的桥梁，很好的一点是，电池总是可以在充电标准下充电，严格地在0.5C的标准下充电。因此，在使用过程中，电池的一致性会更好，这为电池的后续使用创造了良好的条件。现在我们有这么多加油站，因为换电的方式和加电的方式非常相似，而且也有很多加油站来解决使用电动汽车的问题。根据我们自己的计划，我们已经在2018年之前完成了单城市100个车站的计划，并计划在2018年在白城拥有1000个车站。计划到2020年达到10000个车站。这是2016年制定的计划，现在正在按照计划进行。为了向您报告，我本来想报告我们过去两年的运营数据，但我不想谈论概念性的事情。因此，这个PPT仍然是一个相对概念性的东西，所以我不得不先这么说。在我们的电站基本建成后，负荷率将需要大约一周的时间才能上升到70%和80%，这对于电力交换来说是相当令人满意的，因为这涉及到利润问题。这是我们为出租车提供的特殊服务，这样的功能也会形成更好的商业状态。接下来是车电分离，它本身就是换电，电池在循环，所以它的基本形式，真正的形式是车电隔离，也就是说，如果我把电池装好，你买车，我提供完整的服务。你可以用这辆车十年，你可以用它二十年，我的服务将持续二十年。这种型号的电池不关你的事。它是为电动汽车提供长期稳定的服务保障，这具有更大的意义，即电动汽车的价格已经稳定下来，这是我们希望在2020年之后看到的一个非常好的现象，为我们的电动汽车不受补贴的时代做准备。在这件事上，我们已经做了很多商业模式的探索。目前，电力交换在铜……

与北汽合作，车辆和电力已经分离。围绕这一模式，已经成立了许多专门的公司来经营这件事。有一件事我想报告。在一个区域也有充电车和换电车，而且型号都是一样的。然后，不断变化的有轨电车分别行驶了50多万公里、约50万公里和53公里。我们已经开了几辆车，它的电池经过了专门的测量。它的SOC仍然是82%83%，这是一辆50万公里的汽车。但同一辆车，一组车都很聪明，从未被添加到换电平台上。这些汽车的电池在大约30万公里的路程中都低于80%。我们相信电池寿命可以通过改变功率来保证，现在的实际数据也表明了这一点。我们一直都很清楚电池的脾气。所有的环节，不足，都是电池造成的，我们无能为力。现在电池的状态是这样的。在目前的电池状态下，我们如何才能真正使用电动汽车？它可以作为一个真正的产品在各个方面使用，这是我们所有人的共同努力，我们的电力交换也是一种努力的解决方案。对于电网来说，电力交换对电网的电力友好性也有一定影响，其平均电力负荷相对较低。我们在换电平台上做了很多完整的大数据，服务于整个换电系统。其中，有政府监管，主要是电池数量、可追溯性、运营支持和安全监控。还有旅行的安全问题。我们每次进站都会对电池进行一些测试。这些测试将形成电池的一些画像。经过长时间的积累，很容易区分电池的健康状况。这是一种非常有效的方法，也是我们在电池方面采用的新技术。我们监测每一个电池和每一个单独电池的温度。这是我们将在2019年后实施的一项技术，它将为每个帕克形成一个温度云。这种吸引力来自于对飞机电池的要求，我们现在正在民用领域使用它。我们可以清楚地看到电池的一些变化。温度是我们电池健康最明显的特征，也是最直接的特征。就像我们发烧一样，温度会先显示出来。它可以判断我们的电池是否损坏。这是我们50万公里后的情况，这表明电力交换和连接的机制是否可靠。它安全吗？现在告诉大家，50万公里不是一辆车或两辆车，而是很多辆车。这些车辆在插拔电源交换连接机构时没有出现任何问题，也没有出现安全问题。能源生态是通过电力交换作为平台和电池共享努力，通过电力交换服务、电力交换和能源存储，再加上对我们健康的评估，形成的一系列环节。我们有一句话，如果电力交换无法通过这些环节，那么所谓的梯级利用真的是一个伪命题。这是我们的原型之一，原理是，更换电源的寿命是使用足够的周期，而梯子用于日历寿命，这是我们普通电池的特点。这是一个全生命周期的生命文件模型，是一个健康和管理的模型。我们可以共享来自汽车的这些数据，对电池回收的最终支持，所有环节都可以共享。一旦可以实现电池级联利用，所有行业都可以像机器一样工作，这是非常有效的。电力交换是一个平台，我们不是自己做的。我希望每个人都能利用这个平台做自己最专业的事情。我们刚刚创建了一个基本的平台来保持电池处于最佳状态。关于价值分享，没什么好说的。我们改变了电网，增加了储能，增加了光伏。这是一座绿色发电厂。这是我们目前正在与国家电网合作的一个综合方案。它可以是无限的。除了保证车辆的使用和无限驾驶，我们在能源方面也有它的空间，这是无限的。现在我们正在打通所有的链接。什么意思？是商业化的，技术没有问题，商业化可以建立，一切顺利，换电平台没有真正的技术问题。我们现在所有的电车都可以充电，所以我们也希望给用户一个选择。他可以在需要的时候更换，有时间的时候慢慢充电。我们电动汽车用户其实很痛苦，但这足以让他在现实中做出选择吗？切换电源可以给他最短的选择。自2000年以来，我们已经走过了18年。我们是……

一家专门的公司，只做换电这样的事情。现在，从2016年开始，我们已经开始建设一个大型车站，建设网络，运营和投资。整个车站的投资和运营都是我们自己的，公司会自己投资。整个工厂，汽车在哪里，我们站在哪里也很简单。

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