国轩高科蔡毅：降成本提密度，投入10亿发力铁锂

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。北汽新能源工程研究院副院长尹颖在智能论坛上发表主旨演讲，指出达尔文体系使汽车进化成为可能。如何在整车的全过程开发系统中引入一些新思想和新系统，从零部件到系统，再到整个系统，来解释它是如何演变的。

北汽新能源工程研究院副院长尹颖为北汽新能源工程师研究院副总裁尹颖做了发言记录（略有删减）。我很荣幸能观看今天的演讲嘉宾。事实上，我是唯一一个来自汽车公司的人，所以我也很荣幸有机会与大家分享我们的想法。我今天分享的主题是，汽车在达尔文系统上的进化是可能的。刚才，当专家们谈到这一点时，他们还提到了在新的四化中如何在汽车时间中进化，以及我们未来如何进化？2018年，北汽新能源在北京车展上发布了汽车人工智能系统。许多人在问达尔文系统是什么？解放人民、取悦人民和自我成长都是有关的。是车里的语音交互系统吗？我们不认为这是一个智能驾驶系统。我们之所以提出车辆人工智能的达尔文系统，实际上是基于人工智能时代。我们如何在汽车的全过程开发系统中引入一些新思想和新系统，并解释它是如何从零件到系统，再到系统再到汽车的全方位发展的。车辆进化需要大量的系统支持。第一个车辆开发过程是最基本的系统支持。我们还在整车开发中对世界级原始设备制造商的一些流程进行了基准测试。我们可以看到下表，这是从三个维度中提取的最重要的维度，包括整个开发周期、车辆开发周期和整个实验过程。自2015年以来，研发周期为26个月。目前，我们一直坚持42个月的研发周期，从最早的100万公里的实验里程到目前的290万公里的里程，包括2019年我们将实际开展800万自行车里程的数据。我们可以看到科学规范的车辆系统保障，这是我们打造智能汽车和新能源汽车最基本的保障。其次，我们认为标准化科学测试标准也给我们制造汽车带来了更大的问题。我们在整车的整个1500个关键指标、21个技术领域、378个车辆和验证、146个关键系统验证和1500多个关键指标中构建了一款更可靠的智能汽车。除了造车，我们还对整辆车进行了大量的功能验证和测试。事实上，我们在系统层面围绕我们的电池、电驱动、智能网联、轻量化等系统有一个更大的验证中心来保证。前段时间，我们在内部会议上也对自己进行了总结。2018年，我们举了一个例子。在整个人机交互系统方面，我们从一开始就使用了2万多测试力量，现在已经丰富到6万多测试用户。未来，当人们关注如何在车内获得更好的人机交互体验时，我认为引入许多新场景和新技术很重要，但最终决定成败的是细节。我们如何将这些新技术转化为产品应用程序，甚至是交互式界面？这些细节应该更多地转换为工程语言。我们转换为工程语言的方法是，首先将整个功能从1级分解到4级，然后覆盖场景中的所有信号链路。最后，在互动方面，我们进行全方位的互动测试，所有这些都是为了让我们打造最好的人，体验最好的车辆，做好所有准备。第三，我们认为安全是汽车设计永恒的主题。除了主动安全和被动安全之外，电动汽车还带来了更多的电池安全、高压安全、信息安全和功能安全。我们认为有几个方面可以促进所有这些安全，我们如何将其转化为技术、产品、功能和性能……

性能并将其用于车辆开发。为了纵向保证系统的信息安全，高压系统的安全开发系统和92电气安全性能的实现是通过全程实现的。我们对如何在电池和高压系统的极端道路场景中防止车辆特别是电动汽车的安全进行了许多尝试，并建立了相关的开发系统。同时，在功能安全方面，我们通过了ACUD安全验证，以确保我们的所有功能都是安全的。最后，人工智能系统的开发离不开研发团队的保护。目前，北汽新能源有1300个研发团队，其中40多个来自海外专家，集团层面有5000人，以确保我们如何制造出这样一款可以进化的电动汽车和智能汽车，并实现进化之旅。接下来，我想重点分享我们对整个达尔文体系的三个属性的理解：解放人民、取悦人民和成长。首先，人们在驾驶过程中需要解放和愉悦，包括时间、驾驶体验和空间。如何实现我们的技术是工程开发过程中的多维分解。我们相信，这种互动连接和这种能源互联连接都为我们的人类解放提供了良好的技术储备。包括我们和百度，包括智行，我们有很多合作。在解放人民的整个过程中，我们通过自动驾驶解决人们的手和眼睛，以确保在道路上行驶更安全。同时，当我们开发低温电池时，更多的是为了解决人们在低温下充电的一些问题。当我们开发V2X时，我们主要解决的是汽车之间的盲点。同时，当我们在开发V2G时，如何将我们的汽车作为智能移动终端，为人们提供更方便的应用场景，也是一个更好的解决方案。例如，当我们今年进行高温实验时，我们的实验工程师会在整个炎热的中午使用我们汽车的V2G技术制作一些绿豆汤。第二种愉悦感来自于用户精细画像的构建。我们整个北汽新能源已经行驶了8年，32万辆车，35亿公里，积累了220T的数据来构建我们用户的画像。在这些画像问世后，如何在未来建立更好的出行方式是摆在我们面前的一个话题。我们认为，人们的需求，参考马斯洛的模型，我们也做了很多分析，结合如何取悦人们，我们也进行了很多理论探索。例如，我们从哈佛商学院的一份报告中获得，94%的人的信息是从视觉和听觉中获得的，但味觉、嗅觉和触觉也是在汽车的范围内获得的。例如，我是第一个买车的新手。我首先希望这辆车安全。其次，对于一些未来有更高要求的用户来说，他们会理解情绪和我的需求，更多的会被呈现出来。因此，当我们设计这条愉悦曲线时，我们会将许多技术结合在我们的汽车中，例如，如果汽车首先是安全的，如何使其舒适？许多人会追求汽车的一些动力。现在我们结合了我们的整个MCU，即电驱动控制的一些智能控制，并会根据我们驾驶员的驾驶行为习惯适当调整您的驾驶曲线，然后通过OTA技术的实现将其更新到您的车上。我们也可以只为这辆车做这个曲线，所以我们也实现了这辆车只为你准备的想法。同时，车上很多人喜欢听一些歌曲，我们的声音设计和技术也会引入车内。例如，语音助手、流动的空间和车内的香味，我们认为在未来，随着人类如何在车内获得愉快的曲线，我们将根据不同的车和人，根据不同的区域维度调整这个曲线。第三个自我成长是我们数据的积累，我们需要获得更多的车辆数据和人们在车上的一些习惯。基于这些数据，我们认为除了给人们一些好的体验外，例如，我们可以通过手机的APP自动升级您车内的一些控制器，其次，我们可以更好地通过数据分析、高压系统的评估和电池的利用率来获得电池衰减的评估。这些数据具有一定的使用价值，也可以为我们带来生命周期管理。第二，我们大家……

是关于如何进化的。随着我们手机的应用越来越广泛，OTA这个话题在汽车上的应用也越来越广泛。今年，我们推出了EU5车型，它也进入了所谓的第二阶段。除了我们的人机交互和OTA升级外，我们的MCU和BMS也可以通过OTA升级。因为我们有一个车主小组，我也会看看反馈。我们曾经发布过动力系统MCU的升级，他们给了我们这些驾驶体验的反馈。我们将根据这些驾驶体验优化我们的产品，以提供更好的驾驶服务。我们在2020年第一季度发布了这款全新的智能汽车，我们将用97亿CEM实现整车的OTA。这样，无论是从多传感器信号的融合，还是从车辆与驾驶员的磨合，我们都可以根据驾驶员的驾驶行为分析，优化车辆的驾驶行为习惯和数据，让我们平时使用的一些空调、天窗和一些服务，通过OTA实现自我成长进化。在智能网联的整个发展过程中，作为一家车企，我们也遵循先用开发系统打好所有基础，然后在关键系统上如何进行技术突破的原则，做了大量的开发工作。今年，我们还将推出EU5，同时推出达尔文系统的第一个模型，该模型将继续更新和进化。目前，我们已经基于该机型进行了三次OTA升级，客户反馈仍然很好。同时，我们在自动驾驶方面也做了一些技术储备。目前，我们已经获得了在北京进行道路测试的许可证。同时，基于这些数据，我们以更开放的心态与许多科技公司、一些初创企业和其他一些感兴趣的团队合作，以及如何发挥这些数据的价值。我们愿意用一种更开放、更灵活的机制，联合我们的许多初创企业、科技公司、互联网公司，以及一些所谓的合作资源，共同发展和合作服务业，让我们能够做好我们的电动汽车和智能网联汽车，为它们保驾护航。最后，我们认为在达尔文系统的帮助下，产品进化可以更加完美。随着新四化的推进，未来的汽车将不再是一种简单的交通工具，而是一种具有自我进化能力的智能移动终端，这也将成为未来汽车失败的关键。12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。北汽新能源工程研究院副院长尹颖在智能论坛上发表主旨演讲，指出达尔文体系使汽车进化成为可能。如何在整车的全过程开发系统中引入一些新思想和新系统，从零部件到系统，再到整个系统，来解释它是如何演变的。

北汽新能源工程研究院副院长尹颖为北汽新能源工程师研究院副总裁尹颖做了发言记录（略有删减）。我很荣幸能观看今天的演讲嘉宾。事实上，我是唯一一个来自汽车公司的人，所以我也很荣幸有机会与大家分享我们的想法。我今天分享的主题是，汽车在达尔文系统上的进化是可能的。刚才，当专家们谈到这一点时，他们还提到了在新的四化中如何在汽车时间中进化，以及我们未来如何进化？2018年，北汽新能源在北京车展上发布了汽车人工智能系统。许多人在问达尔文系统是什么？解放人民、取悦人民和自我成长都是有关的。是车里的语音交互系统吗？我们不认为这是一个智能驾驶系统。我们之所以提出车辆人工智能的达尔文系统，实际上是基于人工智能时代。我们如何在汽车的全过程开发系统中引入一些新思想和新系统，并解释它是如何从零件到系统，再到系统再到汽车的全方位发展的。车辆进化需要大量的系统支持。第一个车辆开发过程是最基本的系统支持。我们还在整车开发中对世界级原始设备制造商的一些流程进行了基准测试。我们可以看到下表，w……

ch是从三个维度中提取的最重要的维度，包括整个开发周期、车辆开发周期和整个实验过程。自2015年以来，研发周期为26个月。目前，我们一直坚持42个月的研发周期，从最早的100万公里的实验里程到目前的290万公里的里程，包括2019年我们将实际开展800万自行车里程的数据。我们可以看到科学规范的车辆系统保障，这是我们打造智能汽车和新能源汽车最基本的保障。其次，我们认为标准化科学测试标准也给我们制造汽车带来了更大的问题。我们在整车的整个1500个关键指标、21个技术领域、378个车辆和验证、146个关键系统验证和1500多个关键指标中构建了一款更可靠的智能汽车。除了造车，我们还对整辆车进行了大量的功能验证和测试。事实上，我们在系统层面围绕我们的电池、电驱动、智能网联、轻量化等系统有一个更大的验证中心来保证。前段时间，我们在内部会议上也对自己进行了总结。2018年，我们举了一个例子。在整个人机交互系统方面，我们从一开始就使用了2万多测试力量，现在已经丰富到6万多测试用户。未来，当人们关注如何在车内获得更好的人机交互体验时，我认为引入许多新场景和新技术很重要，但最终决定成败的是细节。我们如何将这些新技术转化为产品应用程序，甚至是交互式界面？这些细节应该更多地转换为工程语言。我们转换为工程语言的方法是，首先将整个功能从1级分解到4级，然后覆盖场景中的所有信号链路。最后，在互动方面，我们进行全方位的互动测试，所有这些都是为了让我们打造最好的人，体验最好的车辆，做好所有准备。第三，我们认为安全是汽车设计永恒的主题。除了主动安全和被动安全之外，电动汽车还带来了更多的电池安全、高压安全、信息安全和功能安全。我们认为，有几个方面可以促进所有这些安全，我们如何将其转化为技术、产品、功能和性能，并将其用于车辆开发。为了纵向保证系统的信息安全，高压系统的安全开发系统和92电气安全性能的实现是通过全程实现的。我们对如何在电池和高压系统的极端道路场景中防止车辆特别是电动汽车的安全进行了许多尝试，并建立了相关的开发系统。同时，在功能安全方面，我们通过了ACUD安全验证，以确保我们的所有功能都是安全的。最后，人工智能系统的开发离不开研发团队的保护。目前，北汽新能源有1300个研发团队，其中40多个来自海外专家，集团层面有5000人，以确保我们如何制造出这样一款可以进化的电动汽车和智能汽车，并实现进化之旅。接下来，我想重点分享我们对整个达尔文体系的三个属性的理解：解放人民、取悦人民和成长。首先，人们在驾驶过程中需要解放和愉悦，包括时间、驾驶体验和空间。如何实现我们的技术是工程开发过程中的多维分解。我们相信，这种互动连接和这种能源互联连接都为我们的人类解放提供了良好的技术储备。包括我们和百度，包括智行，我们有很多合作。在解放人民的整个过程中，我们通过自动驾驶解决人们的手和眼睛，以确保在道路上行驶更安全。同时，当我们开发低温电池时，更多的是为了解决人们在低温下充电的一些问题。当我们开发V2X时，我们主要解决的是汽车之间的盲点。同时，当我们在开发V2G时，如何将我们的汽车作为智能移动终端，为人们提供更方便的应用场景，也是一个更好的解决方案。例如，当我们……

在今年的高温实验中，我们的实验工程师会在整个炎热的中午使用我们汽车的V2G技术制作一些绿豆汤。第二种愉悦感来自于用户精细画像的构建。我们整个北汽新能源已经行驶了8年，32万辆车，35亿公里，积累了220T的数据来构建我们用户的画像。在这些画像问世后，如何在未来建立更好的出行方式是摆在我们面前的一个话题。我们认为，人们的需求，参考马斯洛的模型，我们也做了很多分析，结合如何取悦人们，我们也进行了很多理论探索。例如，我们从哈佛商学院的一份报告中获得，94%的人的信息是从视觉和听觉中获得的，但味觉、嗅觉和触觉也是在汽车的范围内获得的。例如，我是第一个买车的新手。我首先希望这辆车安全。其次，对于一些未来有更高要求的用户来说，他们会理解情绪和我的需求，更多的会被呈现出来。因此，当我们设计这条愉悦曲线时，我们会将许多技术结合在我们的汽车中，例如，如果汽车首先是安全的，如何使其舒适？许多人会追求汽车的一些动力。现在我们结合了我们的整个MCU，即电驱动控制的一些智能控制，并会根据我们驾驶员的驾驶行为习惯适当调整您的驾驶曲线，然后通过OTA技术的实现将其更新到您的车上。我们也可以只为这辆车做这个曲线，所以我们也实现了这辆车只为你准备的想法。同时，车上很多人喜欢听一些歌曲，我们的声音设计和技术也会引入车内。例如，语音助手、流动的空间和车内的香味，我们认为在未来，随着人类如何在车内获得愉快的曲线，我们将根据不同的车和人，根据不同的区域维度调整这个曲线。第三个自我成长是我们数据的积累，我们需要获得更多的车辆数据和人们在车上的一些习惯。基于这些数据，我们认为除了给人们一些好的体验外，例如，我们可以通过手机的APP自动升级您车内的一些控制器，其次，我们可以更好地通过数据分析、高压系统的评估和电池的利用率来获得电池衰减的评估。这些数据具有一定的使用价值，也可以为我们带来生命周期管理。其次，我们都关心如何发展。随着我们手机的应用越来越广泛，OTA这个话题在汽车上的应用也越来越广泛。今年，我们推出了EU5车型，它也进入了所谓的第二阶段。除了我们的人机交互和OTA升级外，我们的MCU和BMS也可以通过OTA升级。因为我们有一个车主小组，我也会看看反馈。我们曾经发布过动力系统MCU的升级，他们给了我们这些驾驶体验的反馈。我们将根据这些驾驶体验优化我们的产品，以提供更好的驾驶服务。我们在2020年第一季度发布了这款全新的智能汽车，我们将用97亿CEM实现整车的OTA。这样，无论是从多传感器信号的融合，还是从车辆与驾驶员的磨合，我们都可以根据驾驶员的驾驶行为分析，优化车辆的驾驶行为习惯和数据，让我们平时使用的一些空调、天窗和一些服务，通过OTA实现自我成长进化。在智能网联的整个发展过程中，作为一家车企，我们也遵循先用开发系统打好所有基础，然后在关键系统上如何进行技术突破的原则，做了大量的开发工作。今年，我们还将推出EU5，同时推出达尔文系统的第一个模型，该模型将继续更新和进化。目前，我们已经基于该机型进行了三次OTA升级，客户反馈仍然很好。同时，我们在自动驾驶方面也做了一些技术储备。目前，我们已经获得了在北京进行道路测试的许可证。同时，基于这些数据，我们以更开放的心态与许多科技公司、一些初创企业和其他一些感兴趣的团队合作，以及如何发挥这些数据的价值。我们愿意使用一种更加开放和灵活的机制来团结我们的许多初创企业、科技公司、互联网公司和一些所谓的coo……

配给资源，共同发展和合作服务业，让我们做好电动汽车和智能网联汽车，为它们保驾护航。最后，我们认为在达尔文系统的帮助下，产品进化可以更加完美。随着新四化的推进，未来的汽车将不再是一种简单的交通工具，而是一种具有自我进化能力的智能移动终端，这也将成为未来汽车失败的关键。

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