7家造车新势力启动交付 谁是2018年大赢家？

2018年可能是过去10年来中国汽车行业最特殊的一年。除了豪华品牌外，大多数合资和自主品牌的销售额都出现了下降。与此同时，近年来，强大的造车新势力开始量产上市，一些快速发展的企业实现了规模交付。经过统计，在线汽车市场发现，蔚来、新特和云度三个品牌已经公布了交付数字，而威马和合众已经公布了2018年的预期交付量。11月27日，排名第一的蔚来成功下线了第10000辆ES8首款车型。在本月15日举行的2018蔚来日上，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌公布了最新交付数字：9727台。距离年底还有半个月的时间，蔚来突破万辆目标已成定局。此外，蔚来官方数据显示，10月18日至11月18日期间，ES8的交付量达到3089辆，创历史新高。No.2云度与蔚来、魏玛、途驰等宣传力度较大的公司相比，在市场上并不知名，但事实上，它是中国最早的量产品牌。截至今年12月12日，包括π1和π3在内的两款车型的交付量已超过9300辆，在交付量排行榜上仅次于蔚来排名第二。3号新特新特汽车成立于2017年9月，目前由中国一汽生产。第一款量产车型——A0纯电动汽车DEV 1于今年8月发布，并于10月31日批量交付。截至12月24日，新特DEV 1的累计交付量超过3000辆，第4000辆将于近期下线。2019年，新特DEV 1的交付目标将大幅提高至40000辆。第四名魏玛2018年9月28日，魏玛正式开始批量交付用户。截至11月底，威玛已在全国18个城市交付，共建成39个Space威玛体验馆、Store威玛用户中心和Station威玛服务屋，覆盖26个城市。据估计，威玛将在今年年底前完成10000份EX5订单的交付。5号合众Nezha N01于今年11月26日上市。此前作为桐乡市首批政府公务用车交付，总订单已超过5万辆。由于动力电池短缺，预计全年将交付约1200台。6号途驰12月12日，途驰G3正式上市，并开始交付首批24辆车。Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏表示：从12月一直攀升到春节，2019年3月开始大规模高速交付。渠道方面，2019年春节前，Xpeng Motors将在北上广深、深圳、杭州等一二线城市核心商圈开设15家直营店。2019年，计划在近30个城市开设近70家线下直营店，为计划配送提供必要支持。小结：尽管地方政府普遍对引进新车公司实现本地化生产持开放态度，并一再为相关政策开“绿灯”，但这些带着“新势力”光环的年轻公司仍面临诸多障碍。除了老生常谈的资金问题外，如何确保本文重点关注的生产模式和交付环节的质量一致性，将在2019年继续讨论。

2018年可能是过去10年来中国汽车行业最特殊的一年。除了豪华品牌外，大多数合资和自主品牌的销售额都出现了下降。与此同时，近年来，强大的造车新势力开始量产上市，一些快速发展的企业实现了规模交付。经过统计，在线汽车市场发现，蔚来、新特和云度三个品牌已经公布了交付数字，而威马和合众已经公布了2018年的预期交付量。1号蔚来成功下线10万辆……

11月27日ES8首版。在本月15日举行的2018蔚来日上，蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌公布了最新交付数字：9727台。距离年底还有半个月的时间，蔚来突破万辆目标已成定局。此外，蔚来官方数据显示，10月18日至11月18日期间，ES8的交付量达到3089辆，创历史新高。No.2云度与蔚来、魏玛、途驰等宣传力度较大的公司相比，在市场上并不知名，但事实上，它是中国最早的量产品牌。截至今年12月12日，包括π1和π3在内的两款车型的交付量已超过9300辆，在交付量排行榜上仅次于蔚来排名第二。3号新特新特汽车成立于2017年9月，目前由中国一汽生产。第一款量产车型——A0纯电动汽车DEV 1于今年8月发布，并于10月31日批量交付。截至12月24日，新特DEV 1的累计交付量超过3000辆，第4000辆将于近期下线。2019年，新特DEV 1的交付目标将大幅提高至40000辆。第四名魏玛2018年9月28日，魏玛正式开始批量交付用户。截至11月底，威玛已在全国18个城市交付，共建成39个Space威玛体验馆、Store威玛用户中心和Station威玛服务屋，覆盖26个城市。据估计，威玛将在今年年底前完成10000份EX5订单的交付。5号合众Nezha N01于今年11月26日上市。此前作为桐乡市首批政府公务用车交付，总订单已超过5万辆。由于动力电池短缺，预计全年将交付约1200台。6号途驰12月12日，途驰G3正式上市，并开始交付首批24辆车。Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏表示：从12月一直攀升到春节，2019年3月开始大规模高速交付。渠道方面，2019年春节前，Xpeng Motors将在北上广深、深圳、杭州等一二线城市核心商圈开设15家直营店。2019年，计划在近30个城市开设近70家线下直营店，为计划配送提供必要支持。小结：尽管地方政府普遍对引进新车公司实现本地化生产持开放态度，并一再为相关政策开“绿灯”，但这些带着“新势力”光环的年轻公司仍面临诸多障碍。除了老生常谈的资金问题外，如何确保本文重点关注的生产模式和交付环节的质量一致性，将在2019年继续讨论。

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