画像魏建军

沿着保定朝阳大道向南行驶，15分钟车程即可到达长城科技中心。朝阳大道位于保定市朝阳街2076号24层建筑旁，是保定最重要的南北向主干道，周围环绕着直隶总督府等众多保定标志性建筑。2003年春天，没有人想到长城汽车董事长魏建军举起的铁锹会成为今天保定的新地标。长城汽车留给保定的新地标远不止技术研究中心。距离技术中心50公里的大王店镇，以及从农田里拔地而起的长城工厂，似乎是一个发展奇迹。从一座破旧的小厂房开始，如今的长城就像一艘超级战舰，拥有研发、制造、测试等各种场所。在许多方面，它看起来像20世纪初的底特律或70年前的德国沃尔夫斯堡。

在过去的发展中，站在长城汽车背后的魏建军一直很神秘，尽管长城汽车从哈弗到WEY再到欧拉向外界展示了很多。但当他们了解这家企业及其负责人魏建军时，外界似乎仍然不足以解渴。在网络材料中，人们对他的印象有不同的看法，但没有核心的立体画像。这一次，环球汽车面对的是魏建军，并试图为魏建军画像。长城汽车今天没有开业。2017年5月，保定市国土资源局的一条土地划拨信息成为保定街道的谈资。本次划拨公示中，位于徐水区大望店工业园区的一个用于科教目的的土地项目被划拨给保定市旺盛投资有限公司，用于徐水大望店长城学校的建设，该公司的法定代表人为长城汽车董事长魏建军。近年来，以强生投资有限公司有限公司为主体的企业在保定频繁开展工作，项目范围涵盖房地产、教育等多个生活相关领域。外界甚至猜测魏建军将从事房地产行业。“这些项目根本不赚钱，甚至赔钱。”面对外界的猜测，魏建军知道这是在为长城汽车的未来奠定基础，但他始终没有回应。经过这么多年的商业经验，魏建军有两个“不说话”：从不谈论他没有想过的事情，也从不谈论他没做过的事情。虽然远离京津冀核心城市圈，但保定和河北其他城市一样，缺乏汽车制造的基因。既然没有，那就自己做吧。来自军人家庭的魏建军做了一项“艰苦的工作”。围绕人才引进，长城汽车开始围绕房地产、学校、娱乐等诸多方面，在保定打造长城“小气候”。“这些项目符合人才引进的需要，”魏建军表达了长城汽车对人才的强烈渴望。“由于保定没有有利于引进人才的居住环境，长城汽车将自己建造。长城汽车新建的专家公寓楼、学校甚至配套的生活系统，本质上都是为了引进人才。”据了解，目前，长城汽车98%以上的研发团队是长城近年来从全国各地和世界各地挖掘出来的优秀人才。根据长城汽车近年来披露的信息，长城汽车高科技人才的年增长率高达5%，这对许多企业来说是一个非常高的增长率。在长城汽车的“小气候”下，许多工程师选择落户保定，巩固了长城汽车的人才队伍建设。环球汽车集团董事长兼首席执行官吴映秋可能是因为长城对外不怎么说，所以在外人看来，长城是神秘的。但事实上，从诞生到现在，长城的发展从来都不是魏建军一个人完成的：“长城汽车的诞生是在融合中成长的，长城汽车的重要时间节点都是在融合和开放中创造的。”回到上个世纪末，长城汽车在皮卡专业领域率先挖掘技术人才……

并开启了私人汽车公司对标国有企业的第一。这批人才是在探索中成长起来的，为长城皮卡的发展奠定了技术基础。此后，长城汽车从皮卡产品中购买了华晨汽车绵阳工厂的发动机，但很快由于与华晨自己的产品战线发生冲突，发动机就处于被切断的边缘。长城汽车不得不重新开始，独立开发，并引入丰田生产线来制造自己的发动机。后来，长城汽车涉足SUV。在国内数据匮乏的背景下，长城汽车率先引进了国外技术数据。Hyglas的逆向开发产生了第一代Saif。两年前，当长城汽车的高端品牌WEY上市时，长城汽车吸收了来自世界各地的高标准人才。如今，在技术中心5楼的外国餐厅里，来自世界各地的技术人才随处可见。。。长城汽车的WEY品牌在魏建军心中，但长城汽车的开业却只字不提。在他眼中，长城汽车一直在通过对标和开放学习成长。一开始，长城汽车开始对标国内企业，然后开始对标合资企业，然后瞄准丰田等跨国车企，不断为自己寻找造车之路。通过不断学习，魏建军总结出一套造车理论：德国汽车是艺术品，美国汽车是日用品，日本汽车是商品。所谓商品，一方面是抓住消费的痛点，另一方面是提高质量。这是一个真正的魏建军。他一点也不自满，也不傲慢。他总是看着对手。提到外界对他的神秘评价，他觉得，也许长城汽车过去一直很低调，一个企业和人们一样，在发展的道路上必然会依靠一种做事方式来保持这种性格。“长城汽车的开业不是今天，而是很久以前的事了。”魏建军强调，长城汽车从一开始就非常开放，甚至愿意接受世界先进的汽车制造技术，吸收世界先进的研究人才。长城汽车“开门造车”的时间要追溯到三年前。与当时的魏建军相比，三年后坐在我们面前，他松了一口气。当时，哈弗H8正处于舆论的漩涡之中。他坚持什么都不说，甚至斥责下属“谁说谁被解雇了”；今天，当谈到WEY和哈佛时，魏建军什么都知道。“因为WEY，我必须站起来。”这个新品牌让魏建军乐观起来，做好了准备。WEY品牌诞生两年后，长城汽车一改以往的低调，吸纳了一批营销管理人才。在魏建军心中，他不希望这些高管成为长城汽车的个性，而是希望他们与长城文化一起打造多元化的长城汽车。即使在2018年，魏建军也将这些部分大幅拆分为四家独立公司，形成了内外部竞争机制。长城汽车自主研发的发动机谈到了长城现在庞大的零部件供应支撑系统的发展。魏建军深受感动：“不是长城汽车之前不找零部件供应商，而是零部件供应商不想支持长城汽车。一方面，长城汽车的乘用车很小；

另一方面，长城汽车的民营企业属性让许多供应公司感到不好。“魏建军举例说，当时长城汽车为了解决赛孚产品的密封问题，找了一家国内零部件供应商，想为长城汽车供应赛孚密封条，对方要求1亿元的开发费，而长城汽车的年利润只有4亿元。“与其给它1亿的开发费，不如自己做。不如顶级乘用车供应商，至少比从商用车转型的供应商更可靠。”“现在的变化是因为环境是开放的，长城汽车本身的增长需要开放。”在魏建军看来，汽车的上下游现在不能成为一个系统，应该引入竞争，让零部件企业看到自己的发展动力，向外界学习，甚至具有造血功能。根据相关机构对长城汽车2018年财报的预判，预计2018年长城汽车销量将与去年基本持平，整体产品结构也有所优化。然而，长城汽车的短期利润将发生变化，主要原因是零部件的研发和技术升级。长城汽车自主研发的灯具魏建军给我们算了一笔账。以灯具为例，WEY产品中使用的灯具是长城自己研发的，但成本高于上海零部件供应商，照明效率也不如上海供应商。对于长城汽车来说，这样的内部供应已经失去了价值。在他看来，中国的汽车零部件供应体系应该更加创新，让每个人都能看到差距在竞争中共同扩大，而不是关起门来制造汽车。因此，在2018年，长城将其自行管理的大小零部件供应部门整合为四家零部件公司：精工、曼德、来宝和蜂巢。蜂巢一创蜂巢一创主要设计动力总成、变速器、传动系统、电控驱动、动力电池等。精工汽车业务包括底盘、压铸和设备，包括新材料；贵族汽车电子：主要从事汽车内外装饰、设计、开发和加工，包括橡胶制品；

还有一个Mande，主要是汽车线束电子和电气模块。根据计划，这四家公司将成为独立的开发企业，不仅为长城汽车提供零部件开发，还为市场提供服务。作为主机厂，长城汽车还向其他零部件企业开放供应和采购，引入外部竞争，使整个造车上下游系统同步发展，在开放中竞争，在竞争中成长。“我不喜欢凑热闹。”魏建军对市场机会总是天生敏感。他认为，今年汽车行业的整体趋势不是很好，许多汽车制造商已经进入寒冬。每个企业都有自己的问题，但归根结底是在市场好的时候迷失了自我，没有提前做好应对困难的准备。回顾长城汽车的发展历史，魏建军认为长城汽车的战略是被迫退出的，只有抓住机会才有今天的成就。最重要的是，长城汽车没有追逐热点，而是踏踏实实地专注于SUV。根据长城汽车四个品牌的数据，长城汽车目前95%以上的产品线都是SUV产品，没有人会说这样的SUV在规模上不协调。然而，四年前，质疑长城弃车的声音还是舆论场的主流。“事实上，长城汽车一开始是在做SUV的同时做汽车的。从当时的数据来看，汽车实际上是盈利的，而且还在赚钱。”但在魏建军看来，当时长城汽车只有一个汽车平台。如果它是两条腿走路的话，汽车和SUV的发展将意味着长城汽车需要独立开发一个汽车平台，这至少需要3-4年的时间，而且所涉及的精力和可预测的回报尚不清楚。SUV的价格高于轿车，利润也比轿车可观。最重要的是，当时长城汽车擅长SUV，长城汽车进入SUV市场，这是SUV发展最快的时候。之所以能在今天取得成功，是因为它比其他企业更快地抓住了市场机会，现在所有企业也都在将产品重心转移到SUV上。在过去的很长一段时间里，皮卡和SUV产品支撑着长城走到了中国汽车工业的前沿。然而，自2017年初以来，各种汽车行业革命的声音让外界开始重新审视长城汽车，这也让魏建军百感交集。一方面，魏建军比其他人更多地思考汽车新四化的现实挑战，甚至相当宏大；另一方面，我不想说我做得不好的地方，这让外界质疑长城汽车新能源的步伐。欧拉R 2018年8月，长城汽车旗下首个新能源汽车自主品牌欧拉ORA正式发布；

12月26日，欧拉R1车型正式上市，共推出六款车型。补贴前价格为11.48-13.78万元，补贴后价格为5.98-7.78万元。“面对纯电动新能源产品的需求，长城汽车从一开始就明确表示，将在新平台上打造新产品，”魏建军坚定地表示。尽管客观上长城汽车的新能源发展速度有些落后，但长城汽车不愿意用现有平台上不伦不类的新能源产品砸自己的品牌，也不愿意获得国家补贴，而是想真正打造出一款合格的新能源产品。“事实上，许多国内乘用车公司已经从传统的汽车平台上改变了他们的新能源汽车，我们也想改变它们，但我们发现这条路迟早会出错。”因此，魏建军要求我们必须重新开发平台，重新创造新能源产品。在此过程中，多位领导表示，长城汽车没有新能源，不符合政策指引。他很沮丧，但他一如既往地保持着肘部的力量，没有说话，也没有回应。直到现在，当产品生产出来时，他觉得这条路是对的，他将继续深入做移动出行。得益于独家平台，欧拉R1的成本目前控制在6万以下，是长城汽车所有产品中成本控制最科学的产品。性能方面，欧拉R1的重量明显轻于市场上从油到电的新能源产品，以换取电池寿命的提高。而且，与其他产品相比，在专属平台上开发的欧拉R1空间得到了最大程度的优化。成本就是竞争力。魏建军认为，新能源补贴最终会退出市场，新能源最终会争夺产品和成本。只有降低成本，我们才能在市场上更有竞争力。补贴退坡后，从事续航里程的新能源汽车将非常危险，更不用说从传统汽车平台改装的新能源车了。对于纯电核心三电技术，魏建军选择了自主研发的技术路线，包括电池、电池组、电机、加速器等，均由长城汽车自主研发，水平不输国际一流零部件供应商。对于长城汽车会选择自主研发动力电池的原因，魏建军再次给出了他的成本理论。在他看来，纯电动新能源产品电池具有巨大的价值，也是一款盈利且具有核心竞争力的产品。但纯电动并不是长城汽车新能源的唯一技术路线。每个参观长城汽车技术中心的人都会注意到，在技术中心对面的工厂里，有很多日本技术人员进进出出。这是长城的氢燃料研究中心，包括当时丰田阿尔法的首席设计师，其他人现在都在长城汽车工作。据长城相关工作人员介绍，魏建军只需要时间，他们是最愿意找的人。展望氢燃料前景的魏建军已经将燃料电池作为一种新能源技术路线，用于更高车身尺寸的产品。2018年上半年，长城汽车成立氢能技术中心，进行燃料电池汽车核心零部件的研发、测试和试制，并具备整车集成测试能力。沿着保定朝阳大道向南行驶，15分钟车程即可到达长城科技中心。朝阳大道位于保定市朝阳街2076号24层建筑旁，是保定最重要的南北向主干道，周围环绕着直隶总督府等众多保定标志性建筑。2003年春天，没有人想到长城汽车董事长魏建军举起的铁锹会成为今天保定的新地标。长城汽车留给保定的新地标远不止技术研究中心。距离技术中心50公里的大王店镇，以及从农田里拔地而起的长城工厂，似乎是一个发展奇迹。从一座破旧的小厂房开始，如今的长城就像一艘超级战舰，拥有研发、制造、测试等各种场所。在许多方面，它看起来像20世纪初的底特律或70年前的德国沃尔夫斯堡。

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在过去的发展中，站在长城汽车背后的魏建军一直很神秘，尽管长城汽车从哈弗到WEY再到欧拉向外界展示了很多。但当他们了解这家企业及其负责人魏建军时，外界似乎仍然不足以解渴。在网络材料中，人们对他的印象有不同的看法，但没有核心的立体画像。这一次，环球汽车面对的是魏建军，并试图为魏建军画像。长城汽车今天没有开业。2017年5月，保定市国土资源局的一条土地划拨信息成为保定街道的谈资。本次划拨公示中，位于徐水区大望店工业园区的一个用于科教目的的土地项目被划拨给保定市旺盛投资有限公司，用于徐水大望店长城学校的建设，该公司的法定代表人为长城汽车董事长魏建军。近年来，以强生投资有限公司有限公司为主体的企业在保定频繁开展工作，项目范围涵盖房地产、教育等多个生活相关领域。外界甚至猜测魏建军将从事房地产行业。“这些项目根本不赚钱，甚至赔钱。”面对外界的猜测，魏建军知道这是在为长城汽车的未来奠定基础，但他始终没有回应。经过这么多年的商业经验，魏建军有两个“不说话”：从不谈论他没有想过的事情，也从不谈论他没做过的事情。虽然远离京津冀核心城市圈，但保定和河北其他城市一样，缺乏汽车制造的基因。既然没有，那就自己做吧。来自军人家庭的魏建军做了一项“艰苦的工作”。围绕人才引进，长城汽车开始围绕房地产、学校、娱乐等诸多方面，在保定打造长城“小气候”。“这些项目符合人才引进的需要，”魏建军表达了长城汽车对人才的强烈渴望。“由于保定没有有利于引进人才的居住环境，长城汽车将自己建造。长城汽车新建的专家公寓楼、学校甚至配套的生活系统，本质上都是为了引进人才。”据了解，目前，长城汽车98%以上的研发团队是长城近年来从全国各地和世界各地挖掘出来的优秀人才。根据长城汽车近年来披露的信息，长城汽车高科技人才的年增长率高达5%，这对许多企业来说是一个非常高的增长率。在长城汽车的“小气候”下，许多工程师选择落户保定，巩固了长城汽车的人才队伍建设。环球汽车集团董事长兼首席执行官吴映秋可能是因为长城对外不怎么说，所以在外人看来，长城是神秘的。但事实上，从诞生到现在，长城的发展从来都不是魏建军一个人完成的：“长城汽车的诞生是在融合中成长的，长城汽车的重要时间节点都是在融合和开放中创造的。”回到上个世纪末，长城汽车率先挖掘皮卡生产领域的技术人才，打响了民营车企对标国企的第一。这批人才是在探索中成长起来的，为长城皮卡的发展奠定了技术基础。此后，长城汽车从皮卡产品中购买了华晨汽车绵阳工厂的发动机，但很快由于与华晨自己的产品战线发生冲突，发动机就处于被切断的边缘。长城汽车不得不重新开始，独立开发，并引入丰田生产线来制造自己的发动机。后来，长城汽车涉足SUV。在国内数据匮乏的背景下，长城汽车率先引进了国外技术数据。Hyglas的逆向开发产生了第一代Saif。两年前，当长城汽车的高端品牌WEY上市时，长城汽车吸收了来自世界各地的高标准人才。如今，在技术中心五楼的外国餐厅里……

来自世界各地的科技人才随处可见。。。长城汽车的WEY品牌在魏建军心中，但长城汽车的开业却只字不提。在他眼中，长城汽车一直在通过对标和开放学习成长。一开始，长城汽车开始对标国内企业，然后开始对标合资企业，然后瞄准丰田等跨国车企，不断为自己寻找造车之路。通过不断学习，魏建军总结出一套造车理论：德国汽车是艺术品，美国汽车是日用品，日本汽车是商品。所谓商品，一方面是抓住消费的痛点，另一方面是提高质量。这是一个真正的魏建军。他一点也不自满，也不傲慢。他总是看着对手。提到外界对他的神秘评价，他觉得，也许长城汽车过去一直很低调，一个企业和人们一样，在发展的道路上必然会依靠一种做事方式来保持这种性格。“长城汽车的开业不是今天，而是很久以前的事了。”魏建军强调，长城汽车从一开始就非常开放，甚至愿意接受世界先进的汽车制造技术，吸收世界先进的研究人才。长城汽车“开门造车”的时间要追溯到三年前。与当时的魏建军相比，三年后坐在我们面前，他松了一口气。当时，哈弗H8正处于舆论的漩涡之中。他坚持什么都不说，甚至斥责下属“谁说谁被解雇了”；今天，当谈到WEY和哈佛时，魏建军什么都知道。“因为WEY，我必须站起来。”这个新品牌让魏建军乐观起来，做好了准备。WEY品牌诞生两年后，长城汽车一改以往的低调，吸纳了一批营销管理人才。在魏建军心中，他不希望这些高管成为长城汽车的个性，而是希望他们与长城文化一起打造多元化的长城汽车。即使在2018年，魏建军也将这些部分大幅拆分为四家独立公司，形成了内外部竞争机制。长城汽车自主研发的发动机谈到了长城现在庞大的零部件供应支撑系统的发展。魏建军深受感动：“不是长城汽车之前不找零部件供应商，而是零部件供应商不想支持长城汽车。一方面，长城汽车的乘用车很小；

另一方面，长城汽车的民营企业属性让许多供应公司感到不好。“魏建军举例说，当时长城汽车为了解决赛孚产品的密封问题，找了一家国内零部件供应商，想为长城汽车供应赛孚密封条，对方要求1亿元的开发费，而长城汽车的年利润只有4亿元。“与其给它1亿的开发费，不如自己做。不如顶级乘用车供应商，至少比从商用车转型的供应商更可靠。”“现在的变化是因为环境是开放的，长城汽车本身的增长需要开放。”在魏建军看来，汽车的上下游现在不能成为一个系统，应该引入竞争，让零部件企业看到自己的发展动力，向外界学习，甚至具有造血功能。根据相关机构对长城汽车2018年财报的预判，预计2018年长城汽车销量将与去年基本持平，整体产品结构也有所优化。然而，长城汽车的短期利润将发生变化，主要原因是零部件的研发和技术升级。长城汽车自主研发的灯具魏建军给我们算了一笔账。以灯具为例，WEY产品中使用的灯具是长城自己研发的，但成本高于上海零部件供应商，照明效率也不如上海供应商。对于长城汽车来说，这样的内部供应已经失去了价值。在他看来，中国的汽车零部件供应体系应该更加创新，让每个人都能看到差距在竞争中共同扩大，而不是关起门来制造汽车。因此，在2018年，长城将其自行管理的大小零部件供应部门整合为四家零部件公司：精工、曼德、来宝和蜂巢。蜂巢一创蜂巢一创主要设计动力总成、变速器、传动系统、电控驱动、动力电池等。精工汽车业务包括底盘、压铸和设备，包括新材料；贵族汽车电子：主要从事汽车内外装饰、设计、开发和加工，包括橡胶制品；

还有一个Mande，主要是汽车线束电子和电气模块。根据计划，这四家公司将成为独立的开发企业，不仅为长城汽车提供零部件开发，还为市场提供服务。作为主机厂，长城汽车还向其他零部件企业开放供应和采购，引入外部竞争，使整个造车上下游系统同步发展，在开放中竞争，在竞争中成长。“我不喜欢凑热闹。”魏建军对市场机会总是天生敏感。他认为，今年汽车行业的整体趋势不是很好，许多汽车制造商已经进入寒冬。每个企业都有自己的问题，但归根结底是在市场好的时候迷失了自我，没有提前做好应对困难的准备。回顾长城汽车的发展历史，魏建军认为长城汽车的战略是被迫退出的，只有抓住机会才有今天的成就。最重要的是，长城汽车没有追逐热点，而是踏踏实实地专注于SUV。根据长城汽车四个品牌的数据，长城汽车目前95%以上的产品线都是SUV产品，没有人会说这样的SUV在规模上不协调。然而，四年前，质疑长城弃车的声音还是舆论场的主流。“事实上，长城汽车一开始是在做SUV的同时做汽车的。从当时的数据来看，汽车实际上是盈利的，而且还在赚钱。”但在魏建军看来，当时长城汽车只有一个汽车平台。如果它是两条腿走路的话，汽车和SUV的发展将意味着长城汽车需要独立开发一个汽车平台，这至少需要3-4年的时间，而且所涉及的精力和可预测的回报尚不清楚。SUV的价格高于轿车，利润也比轿车可观。最重要的是，当时长城汽车擅长SUV，长城汽车进入SUV市场，这是SUV发展最快的时候。之所以能在今天取得成功，是因为它比其他企业更快地抓住了市场机会，现在所有企业也都在将产品重心转移到SUV上。在过去的很长一段时间里，皮卡和SUV产品支撑着长城走到了中国汽车工业的前沿。然而，自2017年初以来，各种汽车行业革命的声音让外界开始重新审视长城汽车，这也让魏建军百感交集。一方面，魏建军比其他人更多地思考汽车新四化的现实挑战，甚至相当宏大；另一方面，我不想说我做得不好的地方，这让外界质疑长城汽车新能源的步伐。欧拉R 2018年8月，长城汽车旗下首个新能源汽车自主品牌欧拉ORA正式发布；

12月26日，欧拉R1车型正式上市，共推出六款车型。补贴前价格为11.48-13.78万元，补贴后价格为5.98-7.78万元。“面对纯电动新能源产品的需求，长城汽车从一开始就明确表示，将在新平台上打造新产品，”魏建军坚定地表示。尽管客观上长城汽车的新能源发展速度有些落后，但长城汽车不愿意用现有平台上不伦不类的新能源产品砸自己的品牌，也不愿意获得国家补贴，而是想真正打造出一款合格的新能源产品。“事实上，许多国内乘用车公司已经从传统的汽车平台上改变了他们的新能源汽车，我们也想改变它们，但我们发现这条路迟早会出错。”因此，魏建军要求我们必须重新开发平台，重新创造新能源产品。在此过程中，多位领导表示，长城汽车没有新能源，不符合政策指引。他很沮丧，但他一如既往地保持着肘部的力量，没有说话，也没有回应。直到现在，当产品生产出来时，他觉得这条路是对的，他将继续深入做移动出行。得益于独家平台，欧拉R1的成本目前控制在6万以下，是长城汽车所有产品中成本控制最科学的产品。性能方面，欧拉R1的重量明显轻于市场上从油到电的新能源产品，以换取电池寿命的提高。而且，与其他产品相比，在专属平台上开发的欧拉R1空间得到了最大程度的优化。成本就是竞争力。魏建军认为，新能源补贴最终会退出市场，新能源最终会争夺产品和成本。只有降低成本，我们才能在市场上更有竞争力。补贴退坡后，从事续航里程的新能源汽车将非常危险，更不用说从传统汽车平台改装的新能源车了。对于纯电核心三电技术，魏建军选择了自主研发的技术路线，包括电池、电池组、电机、加速器等，均由长城汽车自主研发，水平不输国际一流零部件供应商。对于长城汽车会选择自主研发动力电池的原因，魏建军再次给出了他的成本理论。在他看来，纯电动新能源产品电池具有巨大的价值，也是一款盈利且具有核心竞争力的产品。但纯电动并不是长城汽车新能源的唯一技术路线。每个参观长城汽车技术中心的人都会注意到，在技术中心对面的工厂里，有很多日本技术人员进进出出。这是长城的氢燃料研究中心，包括当时丰田阿尔法的首席设计师，其他人现在都在长城汽车工作。据长城相关工作人员介绍，魏建军只需要时间，他们是最愿意找的人。展望氢燃料前景的魏建军已经将燃料电池作为一种新能源技术路线，用于更高车身尺寸的产品。2018年上半年，长城汽车成立氢能技术中心，进行燃料电池汽车核心零部件的研发、测试和试制，并具备整车集成测试能力。1月2日早间消息，恒大健康（00708.HK）股价今日大幅上涨至10.8港元，涨幅达4.85%。

12月31日晚间，恒大健康宣布与贾跃亭控股的FF达成重组协议。根据协议，恒大持有FF 32%的优先股权，以及FF香港100%的优先股权。同时，双方之间的所有原始协议将终止，恒大无需向FF注入更多资金，并同意取消现有质押。此外，双方还同意撤销并放弃所有现有的诉讼、仲裁程序和所有未来的诉讼权利。贾跃亭可以在五年内回购恒大持有的32%的FF股权。恒大健康在公告中表示，重组协议的签署可以使……

e公司专注于业务发展，支持合资公司的融资和发展，这“符合公司和股东的整体利益”。这也意味着，恒大与贾跃亭之间的纠纷以和解告终。1月2日早间消息，恒大健康（00708.HK）股价今日大幅上涨至10.8港元，涨幅达4.85%。

12月31日晚间，恒大健康宣布与贾跃亭控股的FF达成重组协议。根据协议，恒大持有FF 32%的优先股权，以及FF香港100%的优先股权。同时，双方之间的所有原始协议将终止，恒大无需向FF注入更多资金，并同意取消现有质押。此外，双方还同意撤销并放弃所有现有的诉讼、仲裁程序和所有未来的诉讼权利。贾跃亭可以在五年内回购恒大持有的32%的FF股权。恒大健康在公告中表示，签署重组协议可以使公司专注于业务发展，支持合资公司的融资和发展，这“符合公司和股东的整体利益”。这也意味着，恒大与贾跃亭之间的纠纷以和解告终。

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