补贴退坡，动力电池行业洗牌来临

动力电池进入爆发式增长，优势产能逐步集中；经济衰退后，日本和韩国的动力电池公司正争先恐后地努力补贴中国市场。12月20日，吉利汽车与当代安培科技有限公司宣布成立合资公司，以增强各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。在此之前，当代安培科技股份有限公司已先后与上汽、东风和广汽联手成立了一家联合电池企业。目前，与当代安培科技有限公司合作的车企有30多家，其中包括宝马、奔驰、吉利、长安等几乎所有主流汽车品牌。与此同时，当代安培科技有限公司在过去六个月内两次扩大了生产基地，投资超过100亿元。然而，在当代安培科技股份有限公司这样的“大繁荣”背后，该行业仍然面临低端落后产能过剩和外部竞争激烈的问题。随着高质量产能的短缺，今年，包括三星、LG和SK在内的韩国三大电池公司卷土重来，加大了在中国建厂的布局和投资。据专家推测，随着补贴的进一步减少，国内新能源汽车和动力电池制造商将在没有补贴的情况下生存到2020年左右。一位在新能源汽车行业工作多年的工程师告诉新京报记者，动力电池行业的淘汰期可能即将到来。尽管汽车市场出现负增长，但新能源汽车市场仍保持快速增长趋势，这也有力地推动了动力电池需求的爆发式增长。数据显示，2018年1-11月，我国新能源汽车动力电池总装机功率约为44.1GWh，与2017年同期相比增长约80.3%。根据《汽车工业中长期发展规划》，到2020年，中国新能源汽车年产销将达到200万辆。动力电池公司也开始扩大和布局产能。目前，中国领先的动力电池企业当代安培科技有限公司已率先进行产能扩张。今年7月，当代安培科技股份有限公司投资33.52亿元进行湖西锂离子动力电池生产基地扩建项目，将建设24条生产线。据估计，动力电池的容量将在六年内达到24GWh。江苏溧阳生产基地的产能扩张也在进行中，预计2022年将形成10GWh的产能。根据当代安培技术有限公司发布的数据，预计2020年将达到54GWh。当代安培技术有限公司在中国的主要竞争对手比亚迪也开始了产能扩张。6月27日，比亚迪计划下线青海动力电池厂产能24GWh的生产线，预计2019年投产。7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，成立一家计划产能为10GW的动力电池合资公司。9月9日，比比迪30GWh动力电池项目签约仪式在Xi的高新区举行。加上原有产能，比亚迪目前计划总产能已达100GWh。此外，国轩高科动力电池生产项目二期已于2018年4月初投产；

2018年10月，孚能科技为总投资150亿元、年产20GWh的镇江制造业基地项目奠基。随着当代安培科技股份有限公司、比亚迪等核心龙头企业的扩张，多位行业专家告诉新京报记者，未来几年，在行业面临大洗牌、大整合的同时，只有在资本和规模上具有战略优势的企业才能生存。针对今年动力电池领域大规模扩张的趋势，有业内人士认为，一方面显示了国内电池行业的快速发展，另一方面也显示出明显的缺陷和不足，尤其是在缺乏高质量产能方面。“中国动力电池配套企业数量已从2015年的150家左右下降到2017年的100家左右，三分之一的企业已被淘汰。”6月27日，在青海举行的2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车100强董事长陈清泰公开表示。目前，不止一家企业面临着落后和淘汰的局面。今年7月，深圳沃特玛电池因“订单不足、资金困难”停产，目前仍深陷资金问题泥潭；2017年，被警告现金流紧张的狮子科技在今年8月陷入了资产冻结的境地。随着被冻结账户的增加，狮子科技也收到了深圳证券交易所的问询函。相比之下，动力电池企业的寡头垄断效应开始显现，高端产能日益集中。数据显示，当代安培科技有限公司目前的市场份额最高，达到34.7%，其次是比亚迪22.9%、合肥国轩6.1%、上海捷信3.9%和孚能科技3.3%。目前，市场份额前十的企业占据了国内动力电池市场约81.6%的份额。随着今年新能源汽车的爆发式增长，行业对动力电池的需求也有所上升。值得注意的是，日本和韩国的动力电池公司在补贴斜坡后正在争夺市场。今年7月，LG化学投资20亿美元在滨江开发区建设动力电池项目，该项目于今年10月开工，计划于2019年10月实现量产。11月29日，三星环新动力电池二期工厂项目在Xi的正式启动。与国产品牌相比，LG化学、三星等品牌在原材料供应和价格方面具有一定优势。根据瑞银今年11月发布的动力电池成本报告，与目前中国、日本和韩国的动力电池头部企业相比，松下的成本最低，为111美元/千瓦时，LG的化学成本为148美元/千瓦小时，当代安培技术有限公司的成本超过150美元/千瓦。相比之下，当代安培技术有限公司等国内企业在制造成本方面仍然存在劣势。动力电池研究机构高科技锂电池表示，如果未来放开外国电池制造商的限制，在全球竞争的阶段，即使是动力电池的头部企业也会受到很大的冲击。对此，需求方汽车制造商和供应商动力电池制造商都感受到了成本和产能的危机，开始合作。年内，华晨宝马与当代安培科技有限公司签署协议，获得其股权投资权，上限为285250万元；

随后，上汽、广汽和吉利分别与当代安培科技有限公司成立了合资公司。此外，长安汽车还与比亚迪达成了合资协议。“动力电池投资高，需要追求一定的规模经济。电池存在一定的技术壁垒，建电池工厂有风险。通过这家合资企业，车企可以获得稳定的优质商品并降低成本，电池制造商也可以获得稳定客户和销售。 “一些汽车行业人士告诉新京报记者。据国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心原主任王子东介绍，2019年补贴调整计划将于明年1月出台。对于国内电池企业来说，在电池技术不优于日、韩企业的情况下，确实是实现成本控制形成规模优势的有效途径，但合作和扩张只是暂时的途径。随着日本和韩国电池可能大规模进入，市场将面临新一轮的洗牌。

动力电池进入爆发式增长，优势产能逐步集中；

经济衰退后，日本和韩国的动力电池公司正争先恐后地努力补贴中国市场。12月20日，吉利汽车与当代安培科技有限公司宣布成立合资公司，以增强各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。在此之前，当代安培科技股份有限公司已先后与上汽、东风和广汽联手成立了一家联合电池企业。目前，与当代安培科技有限公司合作的车企有30多家，其中包括宝马、奔驰、吉利、长安等几乎所有主流汽车品牌。与此同时，当代安培科技有限公司在过去六个月内两次扩大了生产基地，投资超过100亿元。然而，在当代安培科技股份有限公司这样的“大繁荣”背后，该行业仍然面临低端落后产能过剩和外部竞争激烈的问题。随着高质量产能的短缺，今年，包括三星、LG和SK在内的韩国三大电池公司卷土重来，加大了在中国建厂的布局和投资。据专家推测，随着补贴的进一步减少，国内新能源汽车和动力电池制造商将在没有补贴的情况下生存到2020年左右。一位在新能源汽车行业工作多年的工程师告诉新京报记者，动力电池行业的淘汰期可能即将到来。尽管汽车市场出现负增长，但新能源汽车市场仍保持快速增长趋势，这也有力地推动了动力电池需求的爆发式增长。数据显示，2018年1-11月，我国新能源汽车动力电池总装机功率约为44.1GWh，与2017年同期相比增长约80.3%。根据《汽车工业中长期发展规划》，到2020年，中国新能源汽车年产销将达到200万辆。动力电池公司也开始扩大和布局产能。目前，中国领先的动力电池企业当代安培科技有限公司已率先进行产能扩张。今年7月，当代安培科技股份有限公司投资33.52亿元进行湖西锂离子动力电池生产基地扩建项目，将建设24条生产线。据估计，动力电池的容量将在六年内达到24GWh。江苏溧阳生产基地的产能扩张也在进行中，预计2022年将形成10GWh的产能。根据当代安培技术有限公司发布的数据，预计2020年将达到54GWh。当代安培技术有限公司在中国的主要竞争对手比亚迪也开始了产能扩张。6月27日，比亚迪计划下线青海动力电池厂产能24GWh的生产线，预计2019年投产。7月5日，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议，成立一家计划产能为10GW的动力电池合资公司。9月9日，比比迪30GWh动力电池项目签约仪式在Xi的高新区举行。加上原有产能，比亚迪目前计划总产能已达100GWh。此外，国轩高科动力电池生产项目二期已于2018年4月初投产；

2018年10月，孚能科技为总投资150亿元、年产20GWh的镇江制造业基地项目奠基。随着当代安培科技股份有限公司、比亚迪等核心龙头企业的扩张，多位行业专家告诉新京报记者，未来几年，在行业面临大洗牌、大整合的同时，只有在资本和规模上具有战略优势的企业才能生存。针对今年动力电池领域大规模扩张的趋势，有业内人士认为，一方面显示了国内电池行业的快速发展，另一方面也显示出明显的缺陷和不足，尤其是在缺乏高质量产能方面。“中国动力电池配套企业数量已从2015年的150家左右下降到2017年的100家左右，三分之一的企业已被淘汰。”6月27日，在青海举行的2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上，中国电动汽车100强董事长陈清泰公开表示。目前，不止一家企业面临着落后和淘汰的局面。今年7月，深圳沃特玛电池因“订单不足、资金困难”停产，目前仍深陷资金问题泥潭；2017年，被警告现金流紧张的狮子科技在今年8月陷入了资产冻结的境地。随着被冻结账户的增加，狮子科技也收到了深圳证券交易所的问询函。相比之下，动力电池企业的寡头垄断效应开始显现，高端产能日益集中。数据显示，当代安培科技有限公司目前的市场份额最高，达到34.7%，其次是比亚迪22.9%、合肥国轩6.1%、上海捷信3.9%和孚能科技3.3%。目前，市场份额前十的企业占据了国内动力电池市场约81.6%的份额。随着今年新能源汽车的爆发式增长，行业对动力电池的需求也有所上升。值得注意的是，日本和韩国的动力电池公司在补贴斜坡后正在争夺市场。今年7月，LG化学投资20亿美元在滨江开发区建设动力电池项目，该项目于今年10月开工，计划于2019年10月实现量产。11月29日，三星环新动力电池二期工厂项目在Xi的正式启动。与国产品牌相比，LG化学、三星等品牌在原材料供应和价格方面具有一定优势。根据瑞银今年11月发布的动力电池成本报告，与目前中国、日本和韩国的动力电池头部企业相比，松下的成本最低，为111美元/千瓦时，LG的化学成本为148美元/千瓦小时，当代安培技术有限公司的成本超过150美元/千瓦。相比之下，当代安培技术有限公司等国内企业在制造成本方面仍然存在劣势。动力电池研究机构高科技锂电池表示，如果未来放开外国电池制造商的限制，在全球竞争的阶段，即使是动力电池的头部企业也会受到很大的冲击。对此，需求方汽车制造商和供应商动力电池制造商都感受到了成本和产能的危机，开始合作。年内，华晨宝马与当代安培科技有限公司签署协议，获得其股权投资权，上限为285250万元；

随后，上汽、广汽和吉利分别与当代安培科技有限公司成立了合资公司。此外，长安汽车还与比亚迪达成了合资协议。“动力电池投资高，需要追求一定的规模经济。电池存在一定的技术壁垒，建电池工厂有风险。通过这家合资企业，车企可以获得稳定的优质商品并降低成本，电池制造商也可以获得稳定客户和销售。 “一些汽车行业人士告诉新京报记者。据国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心原主任王子东介绍，2019年补贴调整计划将于明年1月出台。对于国内电池企业来说，在电池技术不优于日、韩企业的情况下，确实是实现成本控制形成规模优势的有效途径，但合作和扩张只是暂时的途径。随着日本和韩国电池可能大规模进入，市场将面临新一轮的洗牌。

标签：比亚迪长安宝马奔驰东风

汽车资讯热门资讯