汽车“白菜价”时代来临？

2018年，中国汽车市场遭遇了一场真正的“寒冬”。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-11月，中国市场共销售汽车2542辆，同比下降1.65%，全年负增长已成定局。这几乎是中国汽车市场历史上最糟糕的一年。据统计，只有20%的乘用车公司有望在2018年完成全年销售目标。位于产业链销售终端的经销商对汽车市场的寒流有着更直接的感受。在需求疲软和资金周转的压力下，经销商不得不开始降价购车，汽车市场的“价格战”又悄然开始。中国汽车工业协会发布的《中国乘用车市场价格指数报告》显示，2018年10月全国乘用车价格指数为94.4%，比上月下降0.2%，创今年2月以来新低。然而，2018年可能只是一个开始，中国汽车行业的低迷可能会持续数年。工业和信息化部副部长辛国斌在接受媒体采访时表示：“汽车产销快速增长的时期可能已经过去，低增长可能是未来发展的常态。”。接下来，汽车市场的竞争将从增量竞争转变为存量竞争，激烈的厮杀在所难免。

2018年汽车价格将继续下跌。在销售任务和资金周转的多重压力下，经销商纷纷采取降价措施。据中国汽车经销商协会统计，市场上70%以上的经销商都在降价销售汽车，甚至出现大面积的价格倒挂。据业内统计，2018年，奥迪A6L和速腾降价幅度最大，达到6万元左右。与此同时，有消息传出，管理不善的经销商已经退出了网络。增值税和进口关税的税率调整将进一步降低2018年的汽车价格。去年5月1日，汽车等制造业增值税从17%降至16%，梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、宝马、林肯等豪华品牌第一时间宣布“官降”，降幅从1000元至3万元不等，引发了豪华品牌降价潮。5月22日，财政部宣布自2018年7月1日起将整车关税从25%降至15%。消息一出，各大豪华品牌首次下调进口车型价格，豪华品牌再次迎来降价潮。中国汽车工业协会发布的2018年第三季度中国乘用车价格指数显示，乘用车市场价格指数总体呈下降趋势，其中9月份乘用车价格指标为94.6%，比上月下降0.4个百分点。10月，该指数进一步跌至94.4%，达到2018年3月以来的最低水平。从细分市场来看，豪华车市场的性价比最低。自6月以来，只有7月份的月度价格指数高于90%，9月份达到88.7%的最低值。“‘以价换量’对销量的推动非常有限，但车企和经销商必须采取降价措施才能完成使命目标。”中国汽车经销商协会副秘书长、行业协调部部长郎学红对经济观察报表示。根据中国汽车经销商协会发布的数据，2018年，汽车经销商库存预警指数均在“门槛”以上，11月为75.1%，创下预警指数发布以来的最高纪录。不言而喻，经销商面临着巨大的去库存压力。然而，由于“以价换量”往往以牺牲利润为代价，经销商卖得越多，亏损就越多，2018年出现了较大的亏损。根据《2018年1-9月全国乘用车市场研究分析报告》，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。与此同时，汽车公司和经销商之间的关系再次紧张起来。2018年，由于下跌……

在销售方面，由于业绩下滑，许多汽车品牌经销商停止了购买商品和其他抵制活动。例如，宝沃的51家经销商和观致的40家经销商也共同指责制造商的不当商业行为，并要求全额赔偿经销商的严重损失。此外，根据中国汽车分销部公布的库存系数，长安福特、北京现代等品牌经销商的库存水平也面临压力。“价格战”可能升级。随着汽车市场的持续低迷，业内预测2019年汽车价格将进一步下调。一方面，2019年汽车市场出现低增长甚至负增长的概率较大。“明年汽车市场的同比增长和下降将达到10%以上，中国汽车市场将开始进入周期性低谷，周期将达到3年或更长时间。”郎学红对经济观察报表示。与此同时，工业和信息化部副部长辛国斌也表达了类似的观点。“汽车产销快速增长的时期可能已经过去，低增长可能是未来发展的常态。”汽车制造商也意识到，这个冬天不会在短时间内结束。长安汽车股份有限公司执行副总裁、长安新能源总经理李伟在接受媒体采访时表示：“国内汽车市场担心很难超过3000万辆的年销售额。”。据中国汽车工业协会预测，2019年国内广义汽车销量为2800万辆，与2018年持平；

乘用车预计销量为2350万辆，与2018年持平。另一方面，在中国汽车行业处于周期性低迷的同时，刺激政策未能如期出台。2018年下半年，有消息称，国家发展改革委和中国汽车经销商协会已向有关部门提出，将部分排量汽车的购置税从10%降至5%。然而，2018年12月29日，《中华人民共和国车辆购置税法》明确，车辆购置税税率仍为10%，这彻底摧毁了2019年汽车市场政策刺激的希望，2019年中国汽车市场将真正从增量竞争走向存量竞争。“价格是由供需关系决定的。明年汽车价格是否会继续下跌，主要取决于主机制造商的销售目标是否合理。如果定得太高，价格可能会继续下跌。如果目标相对合理，价格可能能够稳定下来。”郎学红对经济观察报表示。同时，郎学红进一步分析，“现在代工第一季度的目标不应该定得太高。目前经销商的降价幅度已经很大，新车基本上都是亏本销售，所以第一季度可能没有进一步的利润。但到了第二季度或下半年，可能会有更多的价格优惠。“国六排放标准的实施也将使价格战升级。”2019年国六排放将在多个城市实施，国五车型可能会出现降价潮。“全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉经济观察报，”价格的大幅下跌和波动会导致消费者在购车时采取观望态度。利润下降后，经销商可能会采取隐性销售方式，将新车的利润转移到其他汽车安装或售后服务层面，这将加剧消费者与经销商之间的矛盾。”郎学红告诉《经济观察报》，2018年，中国汽车市场遭遇了真正的“寒冬”“。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年1-11月，中国市场共售出2542辆汽车，同比下降1.65%，全年负增长已成定局。这几乎是中国汽车市场历史上最糟糕的一年。据统计，预计只有20%的乘用车公司完成2018年的年度销售目标。位于产业链销售终端的经销商对汽车市场的寒流有着更直接的感受。在需求疲软和资金周转的压力下，经销商不得不开始降价购车，汽车市场的“价格战”又悄然开始。中国汽车工业协会发布的《中国乘用车市场价格指数报告》显示，2018年10月全国乘用车价格指数为94.4%，比上月下降0.2%，创今年2月以来新低。然而，2018年可能只是一个开始，中国汽车行业的低迷可能会持续数年。工业和信息化部副部长辛国斌在接受媒体采访时表示：“汽车产销快速增长的时期可能已经过去，低增长可能是未来发展的常态。”。接下来，汽车市场的竞争将从增量竞争转变为存量竞争，激烈的厮杀在所难免。

2018年汽车价格将继续下跌。在销售任务和资金周转的多重压力下，经销商纷纷采取降价措施。据中国汽车经销商协会统计，市场上70%以上的经销商都在降价销售汽车，甚至出现大面积的价格倒挂。据业内统计，2018年，奥迪A6L和速腾降价幅度最大，达到6万元左右。与此同时，有消息传出，管理不善的经销商已经退出了网络。增值税和进口关税的税率调整将进一步降低2018年的汽车价格。去年5月1日，汽车和其他制造业的增值税从17%降至16%，梅赛德斯-奔驰、……等豪华品牌，……

aguar路虎、宝马和林肯在第一时间宣布“官降”，降价幅度从1000元到3万元不等，这引发了豪华品牌的降价潮。5月22日，财政部宣布自2018年7月1日起将整车关税从25%降至15%。消息一出，各大豪华品牌首次下调进口车型价格，豪华品牌再次迎来降价潮。中国汽车工业协会发布的2018年第三季度中国乘用车价格指数显示，乘用车市场价格指数总体呈下降趋势，其中9月份乘用车价格指标为94.6%，比上月下降0.4个百分点。10月，该指数进一步跌至94.4%，达到2018年3月以来的最低水平。从细分市场来看，豪华车市场的性价比最低。自6月以来，只有7月份的月度价格指数高于90%，9月份达到88.7%的最低值。“‘以价换量’对销量的推动非常有限，但车企和经销商必须采取降价措施才能完成使命目标。”中国汽车经销商协会副秘书长、行业协调部部长郎学红对经济观察报表示。根据中国汽车经销商协会发布的数据，2018年，汽车经销商库存预警指数均在“门槛”以上，11月为75.1%，创下预警指数发布以来的最高纪录。不言而喻，经销商面临着巨大的去库存压力。然而，由于“以价换量”往往以牺牲利润为代价，经销商卖得越多，亏损就越多，2018年出现了较大的亏损。根据《2018年1-9月全国乘用车市场研究分析报告》，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。与此同时，汽车公司和经销商之间的关系再次紧张起来。2018年，由于销量下降，许多汽车品牌经销商因业绩亏损而停止购买商品和其他抵制活动。例如，宝沃的51家经销商和观致的40家经销商也共同指责制造商的不当商业行为，并要求全额赔偿经销商的严重损失。此外，根据中国汽车分销部公布的库存系数，长安福特、北京现代等品牌经销商的库存水平也面临压力。“价格战”可能升级。随着汽车市场的持续低迷，业内预测2019年汽车价格将进一步下调。一方面，2019年汽车市场出现低增长甚至负增长的概率较大。“明年汽车市场的同比增长和下降将达到10%以上，中国汽车市场将开始进入周期性低谷，周期将达到3年或更长时间。”郎学红对经济观察报表示。与此同时，工业和信息化部副部长辛国斌也表达了类似的观点。“汽车产销快速增长的时期可能已经过去，低增长可能是未来发展的常态。”汽车制造商也意识到，这个冬天不会在短时间内结束。长安汽车股份有限公司执行副总裁、长安新能源总经理李伟在接受媒体采访时表示：“国内汽车市场担心很难超过3000万辆的年销售额。”。据中国汽车工业协会预测，2019年国内广义汽车销量为2800万辆，与2018年持平；

乘用车预计销量为2350万辆，与2018年持平。另一方面，在中国汽车行业处于周期性低迷的同时，刺激政策未能如期出台。2018年下半年，有消息称，国家发展改革委和中国汽车经销商协会已向有关部门提出，将部分排量汽车的购置税从10%降至5%。然而，2018年12月29日，《中华人民共和国车辆购置税法》明确，车辆购置税税率仍为10%，这彻底摧毁了2019年汽车市场政策刺激的希望，2019年中国汽车市场将真正从增量竞争走向存量竞争。“价格是由供需关系决定的。明年汽车价格是否会继续下跌，主要取决于主机制造商的销售目标是否合理。如果定得太高，价格可能会继续下跌。如果目标相对合理，价格可能能够稳定下来。”郎学红对经济观察报表示。同时，郎学红进一步分析，“现在代工第一季度的目标不应该定得太高。目前经销商的降价幅度已经很大，新车基本上都是亏本销售，所以第一季度可能没有进一步的利润。但到了第二季度或下半年，可能会有更多的价格优惠。“国六排放标准的实施也将使价格战升级。”2019年国六排放将在多个城市实施，国五车型可能会出现降价潮。“全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉经济观察报，”价格的大幅下跌和波动会导致消费者在购车时采取观望态度。利润下降后，经销商可能会采取隐性销售方式，将新车的利润转移到其他汽车安装或售后服务层面，这将加剧消费者与经销商之间的矛盾。”郎学红告诉《经济观察报》。

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