“疯狂瘦身”后，北汽自主扭亏为盈可期？

北京汽车在2018年以出售资产结束，2019年以越野车业务独立开始。

2018年12月29日，有限公司宣布其全资子公司株洲销售与长河汽车签订资产转让协议，株洲销售公司将以5.32亿元的价格并入长河汽车。标的资产范围包括黄骅分公司、威旺事业部、株洲分公司和株洲销售持有的固定资产、生产设备、在建工程、开发支出和无形资产。北汽在公告中表示，在汽车行业的激烈竞争下，自主品牌的发展面临严峻考验，威王业务的逐步调整和退出，进一步明确了公司将有限资源集中在中高端乘用车业务的战略定位，这可以改善公司的财务状况，提高公司的盈利能力，有利于公司的可持续发展。元旦假期过后，北汽宣布北汽越野板块独立。1月2日，北汽集团在北汽越野车生产基地举行了北汽集团越野车有限公司（以下简称北汽越野汽车）揭牌仪式，这意味着北汽集团的越野事业部正式升级为集研发、采购、制造、营销为一体的独立经营公司。此前，北汽越野事业部的部分销售工作归北汽所有。此次独立后，北汽越野将不再与北汽挂钩。2018年11月，第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，北汽集团将其最后一张现有汽车生产许可证转让给北汽越野。上述两次调整宣告北汽自主规划彻底破产，北汽将实现全新的自主业务布局，思铂和北京品牌将成为焦点。“卖与卖”是关键词，北汽股份的疯狂“瘦身”对2018年的北汽来说并不太平。尽管梅赛德斯-奔驰的业绩依然亮眼，北京现代的业绩有所回升，但汽车合资已成为悬在北汽头上的达摩克利斯之剑；独立部门的人事变动、业务调整和持续下滑令人担忧。这些都反映在北汽的业绩和股价上，而为了让2018年的业绩看起来更好，北汽今年还有一个关键词是出售资产。随宝顺义工厂出售给北京奔驰和随宝顺意工厂的部分资产转让给北齐越野和株洲销售公司，并入北齐昌河。据粗略统计，北汽在2018年出售资产可获得近65亿元的收入，同时也失去了60万辆的年总产能（穗宝30万辆、威旺30万辆）。以这种方式“瘦身”是必要的。2017年，北汽自主品牌乘用车销量为23.6万辆，同比下降48.4%。2017年，自主品牌乘用车年总产能高达125万辆，产能闲置率极高，导致摊销和折旧。这对北汽来说是一个沉重的负担。2017年，北汽归属于母公司所有者的净利润为22.52亿元，同比下降64.62%。2018年前11个月，北汽自主品牌累计销量为12.24万辆，同比下降37.9%。尽管大量闲置产能已经被切断，但其闲置产能率仍然很高。从投资机构的分析来看，尽管出售资产后北京汽车的亏损有所减少，但北汽自己的板块仍将吞噬北京奔驰贡献的巨额利润。聚焦“思铂+越野”，北汽能否靠自己扭亏？从北汽的几个自主品牌来看，威王停产、银翔停产、昌河销量下滑、思铂转型，越野势头刚刚好。如何选择已经很明显了；

从另一个角度来看，与思铂和北京品牌相比，威旺、银翔和昌河并不是“生物”品牌，因此切断它们，集中精力发展“生物”思铂和中国北京品牌是合理的。只是很难对这种调整能取得什么效果持乐观态度。尽管北汽此前曾表示，威旺并入昌河是为了形成合力，实现更好的发展，但威旺和昌河显然是“弱联盟”，未来前景并不明朗。今年以来逐渐被放在核心位置的北汽越野，太小众了。尽管它可以形成差异化的竞争力，但其市场本身容量较小，很难高举北齐独立的旗帜。这种独立无疑会获得更多的资源，但从北汽几个自主品牌过去的发展来看，北汽越野很可能只是“昙花一现”。转型中的思铂在2.0时代不断推出两款全新产品，并将人工智能确立为核心定位。不过，从上市后新品的销售情况来看，思铂回归主流阵营可能还需要一段时间。目前，北汽自主发展最好的是新能源汽车业务，销量仍在快速增长。2018年，其年销量为15.8万辆，超额完成了15万辆的年销量目标。近年来，北汽经历了大起大落。从多品牌齐头并进到专注于思铂和北京品牌，北汽始终无法摆脱亏损，北京汽车的业绩只能靠北京奔驰和北京现代两家合资企业支撑。一些投资者嘲笑说，北京汽车年度业绩的关键是自身业务的亏损。在汽车市场趋冷之前，北汽终于完成了新一轮的大调整。经过这次调整，我相信北汽的业绩看起来会更好，但公司的业绩最终取决于其主营业务，而不是不断出售资产。预计北汽将自主减亏，但扭亏为盈恐怕仍是一项艰巨的任务。北京汽车在2018年以出售资产结束，2019年以越野车业务独立开始。

2018年12月29日，有限公司宣布其全资子公司株洲销售与长河汽车签订资产转让协议，株洲销售公司将以5.32亿元的价格并入长河汽车。标的资产范围包括黄骅分公司、威旺事业部、株洲分公司和株洲销售持有的固定资产、生产设备、在建工程、开发支出和无形资产。北汽在公告中表示，在汽车行业的激烈竞争下，自主品牌的发展面临严峻考验，威王业务的逐步调整和退出，进一步明确了公司将有限资源集中在中高端乘用车业务的战略定位，这可以改善公司的财务状况，提高公司的盈利能力，有利于公司的可持续发展。元旦假期过后，北汽宣布北汽越野板块独立。1月2日，北汽集团在北汽越野车生产基地举行了北汽集团越野车有限公司（以下简称北汽越野汽车）揭牌仪式，这意味着北汽集团的越野事业部正式升级为集研发、采购、制造、营销为一体的独立经营公司。此前，北汽越野事业部的部分销售工作归北汽所有。此次独立后，北汽越野将不再与北汽挂钩。2018年11月，第324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，北汽集团将其最后一张现有汽车生产许可证转让给北汽越野。上述两次调整宣告北汽自主规划彻底破产，北汽将实现全新的自主业务布局，思铂和北京品牌将成为焦点。“卖与卖”是关键词，北汽股份的疯狂“瘦身”对2018年的北汽来说并不太平。尽管梅赛德斯-奔驰的表现依然亮眼，北京现代的表现有所回升，但汽车……

ile合资企业已经成为笼罩在北汽头上的达摩克利斯之剑；独立部门的人事变动、业务调整和持续下滑令人担忧。这些都反映在北汽的业绩和股价上，而为了让2018年的业绩看起来更好，北汽今年还有一个关键词是出售资产。随宝顺义工厂出售给北京奔驰和随宝顺意工厂的部分资产转让给北齐越野和株洲销售公司，并入北齐昌河。据粗略统计，北汽在2018年出售资产可获得近65亿元的收入，同时也失去了60万辆的年总产能（穗宝30万辆、威旺30万辆）。以这种方式“瘦身”是必要的。2017年，北汽自主品牌乘用车销量为23.6万辆，同比下降48.4%。2017年，自主品牌乘用车年总产能高达125万辆，产能闲置率极高，导致摊销和折旧。这对北汽来说是一个沉重的负担。2017年，北汽归属于母公司所有者的净利润为22.52亿元，同比下降64.62%。2018年前11个月，北汽自主品牌累计销量为12.24万辆，同比下降37.9%。尽管大量闲置产能已经被切断，但其闲置产能率仍然很高。从投资机构的分析来看，尽管出售资产后北京汽车的亏损有所减少，但北汽自己的板块仍将吞噬北京奔驰贡献的巨额利润。聚焦“思铂+越野”，北汽能否靠自己扭亏？从北汽的几个自主品牌来看，威王停产、银翔停产、昌河销量下滑、思铂转型，越野势头刚刚好。如何选择已经很明显了；从另一个角度来看，与思铂和北京品牌相比，威旺、银翔和昌河并不是“生物”品牌，因此切断它们，集中精力发展“生物”思铂和中国北京品牌是合理的。只是很难对这种调整能取得什么效果持乐观态度。尽管北汽此前曾表示，威旺并入昌河是为了形成合力，实现更好的发展，但威旺和昌河显然是“弱联盟”，未来前景并不明朗。今年以来逐渐被放在核心位置的北汽越野，太小众了。尽管它可以形成差异化的竞争力，但其市场本身容量较小，很难高举北齐独立的旗帜。这种独立无疑会获得更多的资源，但从北汽几个自主品牌过去的发展来看，北汽越野很可能只是“昙花一现”。转型中的思铂在2.0时代不断推出两款全新产品，并将人工智能确立为核心定位。不过，从上市后新品的销售情况来看，思铂回归主流阵营可能还需要一段时间。目前，北汽自主发展最好的是新能源汽车业务，销量仍在快速增长。2018年，其年销量为15.8万辆，超额完成了15万辆的年销量目标。近年来，北汽经历了大起大落。从多品牌齐头并进到专注于思铂和北京品牌，北汽始终无法摆脱亏损，北京汽车的业绩只能靠北京奔驰和北京现代两家合资企业支撑。一些投资者嘲笑说，北京汽车年度业绩的关键是自身业务的亏损。在汽车市场趋冷之前，北汽终于完成了新一轮的大调整。经过这次调整，我相信北汽的业绩看起来会更好，但公司的业绩最终取决于其主营业务，而不是不断出售资产。预计北汽将自主减亏，但扭亏为盈恐怕仍是一项艰巨的任务。

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