从产品看趋势 2019年中国汽车格局四大预测

前言：2018年上半年，大家还在愉快地讨论今年如何提高产能和销售额。到了下半年，大家开始觉得：“冬天来了！

“。中国汽车市场经历了20年来的首次负增长，几乎可以预见，未来1-2年将不乐观，也许现在只是“秋天”。在这种背景下，产品力和品牌力是最重要的。2019年谁会高兴，谁会担心？让我们用产品做一些趋势预测。1。奢侈品牌：第一阵营最耐冲击，差距拉大，下游品牌自我追求。关键词：第一阵营中所谓的豪华品牌第一阵营，无非就是我们常说的BBA（奔驰、宝马、奥迪）。尽管近年来出现了排序轮换，但总体模式从未改变。2018年，这三家公司只做了一件事，那就是共同努力，进一步稳固“奢侈品第一阵营”。在品牌力领先的情况下，我们推出了最强大的新产品，如全新的宝马X系列、奥迪最新的Q系列等。富二代也做出了特别的努力，结果只会是差距迅速扩大。

2019年，从梅赛德斯-奔驰A级到奥迪Q8，三大豪华品牌的全新产品将覆盖几乎所有的产品层面，包括运动、旅行甚至电动汽车市场。这场猛攻让那些二线奢侈品牌望尘莫及，更像是前三名的内讧。我相信消费的下降会对奢侈品牌产生第一次影响，但这里有两点需要解释：1。消耗量的下降是一步一步发生的。那些想买保时捷的人曾经买过梅赛德斯-奔驰，那些想买奥迪的人买了大众，而不是根本没有人买豪车；

2、我国产销下降主要受三线及以下城市影响，一二线城市仍比较有活力。

如果非要在前三名中预测2019年，梅赛德斯-奔驰在2019年可能不会那么引人注目。新产品的实力和丰富性将比这两个竞争对手更差。A级将抢占一些市场，而C级和E级将迎来一波更强大的终端优惠。宝马和奥迪都有更亲民的新重量级产品，在产品力上略领先梅赛德斯-奔驰，将获得更多青睐。在进口汽车方面，关税的不确定性总是会让制造商感到烦恼，但他们大多会选择自我消化，而平行进口经销商只能依靠下注来进入汽车。

关键词：第二阵营所谓第二阵营，是由雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎组成的豪华阵营梯队。如上所述，这个阵营在短期内追赶一线奢侈品牌基本无望。只有走出自己的特色，扩大自己的优势，保持自己的市场份额才是当前的选择，因此需要逐一分析。

雷克萨斯：如果不是受到所有进口产品的限制，恐怕它将是二线豪华车。近年来，品牌知名度迅速提升，产品力水平也与BBA相抗衡，塑造了独特的品牌气质。2018年，新款LS的品牌力得到提升，新款ES的销量数据持续稳步提升。在SUV产品阵营中，RX仍具有一定的产品特殊优势。这种情况将持续到2019年，所以不会有太大的起伏。UX应该是雷克萨斯2019年唯一的重量级全新产品，但并不是特别乐观。一是缺乏明显的跨越式优势，二是产品和品牌气质不够统一。尽管“拓宽戏路”是雷家最应该做的事情，但暂时不要轻易调整“人设”，迈出一小步度过寒冷的冬天，也许会更安全。

凯迪拉克：转型期的老牌豪华品牌并没有那么夸张，但它们确实属于新旧交替期，所以暂时只能安居乐业，但他们仍然期待未来会有更多。全新的XT4将与后期中期重新设计的XT5和全新的XT6一起重组SUV产品线，而汽车产品将从中期重新设计后的CT6逐步向下游扩张。凯迪拉克的瓶颈不仅在于品牌力的限制，还在于缺乏品牌特色。二线豪华必须注重一些特性，所以如果能用新产品实现一波品牌推广，那实际上就是凯迪拉克的机会。当然，用越级产品强调“性价比”的策略不再是一个特点。

沃尔沃：沃尔沃前一波新产品换代，从三线豪华到二线阵营，仍然令人满意，但由于产品力确实有点平庸，很难保持持续增长。2019年，全新S60将来到中国，预计其他车系将采取额外分销或终端优惠的方式，以确保以高性价比的速度销售。如果没有太多的需求，这实际上是一个很好的务实选择。利用休息时间，做好电气化布局也是一个可行的策略。此外，我们需要注意勒克特拉对我们自己的负面影响。例如，国产XC40注定会成为未来的牺牲品。

捷豹路虎：2018年有点悲惨，2019年没有必要期待太多。目前的产品很弱，新产品的更新还没有到来。做好电气化产品的前期布局，期待新一代极光的早日到来。然而，我想看看新一代极光的官方地图。事实上，大家可能都很清楚，第一代极光的荣耀真的是……

超越。关键词：第三阵营第三阵营可能是英国、菲尼迪、讴歌、林肯和阿尔法·罗密欧。这个营地生活不容易。在环境不好的年份，它更是如履薄冰。只要它不能继续下去，那只会是一场悲剧。其中，林肯在2018年给我们带来了惊喜，全新的产品系列进行了改造，让中国消费者尝到了新的创意。但需要注意的是，品牌建设超越了产品力本身，因此未来将在中国引进和制造的飞行员等车型应在产品力上得到巩固，从而为品牌推广提供持续的动力。

英伦和菲尼迪一度差点撞上二线豪华，但一批SUV产品的换代并没有带来好的效果，导致功亏一篑。现在，布局已经通电，但前提是它能度过寒冷的冬天。至于讴歌、DS、阿尔法·罗密欧等品牌，2019年将相当惨淡，未来很有可能率先退出中国市场。2.合资品牌：丰田追赶大众形成第一阵营，小众品牌加速淘汰。关键词：未来是丰田和大众的前合资品牌，它将分为三个阵营，第一个大众将静止不动，第二个日本人将平分，第三个是其他人，每个人都占据特定的目标消费群体。但这种模式在2018年开始打破。大众品牌的含金量日益下降，丰田新的TNGA产品战略使其迅速前进。可以预见的是，随着丰田在2019年增加了大量新产品，未来的第一阵营将是这两个品牌的世界。而且，依靠极其丰富的产品线和品牌知名度，与其他品牌的差距也会越来越大。

具体来说，大众汽车开始全面进军SUV市场，但时机确实晚了。一成不变的设计也给消费者造成了一定的审美疲劳，产品力不具备突出优势；

另一方面，丰田推出了一个又一个新一代产品。2019年，亚洲龙、全新RAV4、全新卡罗拉/雷凌等重磅产品均具备更全面的产品力。此外，国内消费观念越来越成熟，丰田的可靠性优势越来越受到重视。这一波竞争将奠定合资企业第一阵营的格局。关键词：维持现状本田需要单独说一句，新一代产品确实非常出色，也是目前唯一能够与丰田混合动力产品竞争的品牌，其硬实力完全达标。然而，目前本田的双车战略发展不如丰田。2019年，很难有更多具有绝对优势的新产品对抗强敌。再加上上上半年油阀事件的轻微影响，本田的处境相对尴尬。目前，我们依靠几款热销车型和较低的价格门槛来换取销量。这种做法可以维持2019年的销售额，品牌的进一步提升难度更大。

2018年，日产可以说是当之无愧的日本王者。得益于SUV产品的强大布局和汽车市场的稳定策略，销售数据非常漂亮。然而，从2018年底到2019年，包括大众丰田在内的强大品牌将对SUV产品进行升级。届时，奇骏等车型的产品力优势将逐渐消失，同时进入价格战的局面，以确保销量。在汽车市场，日产舒适的品牌形象吸引了许多消费者，而全新天籁的上市将有助于日产继续稳定这一市场份额。然而，目前日产汽车并不具备绝对领先的产品力优势，这也是日产汽车在寒冷的冬季面临的最大隐患。

0

关键词：由于三缸战略的全面实施，三缸别克、雪佛兰和福特今年都有不同程度的影响力。在这里我不分析三缸发动机的优点和缺点。我只想非常务实。如果三缸发动机与四缸发动机相比不能给消费者带来明显的变化，比如经济性和动力性的明显提高，那么消费者为什么要愿意接受三缸发动机呢？只有三缸机的硬指标不输给四缸机，价格能更实惠，消费者才能尝试。这是一个培育市场的过程，需要的是政策的帮助和自我坚持。既然战略方向不能改变，我们就应该为改变中的痛苦做好准备。2019年，嘿！

1

关键词：毫无疑问，这一划分。品牌越小，抗冲击能力就越弱，其中两个品牌需要分别提到马自达和斯柯达。马自达的路线非常有特色，而且也被证明是成功的。在一定程度上，它竭尽全力打造品牌形象，成为技术运动学校的代表，也吸引了许多粉丝。尽管在2018年受到了一定市场的冲击，但新款马自达3将在2019年进入中国后立即焕发新生。马自达最害怕的是快速扩张和发展，追求大而全，应该继续保持其在主要销售车型和主要形象方面的领先优势。这是小众品牌的生存之道。非主流技术路线艰难，但机遇与挑战并存。

2

另一方面，斯柯达多年来一直生活在公众的阴影下。尽管它一直想打造一个区域网格，但在大多数人的印象中，它仍然是“廉价版公众”的形象。造成这种情况的原因非常复杂，所以我不重复了，但结果更令人尴尬。未来，大众品牌将向下挤压斯柯达，斯柯达自身也将难以摆脱这种局面。在可预见的未来，这种情况不会改变。

3

关键词：在加速淘汰的话题下，有三种类型的汽车——韩国、法国和边缘化的日本。尽管目前他们仍能在市场上占据一定的权重，但他们的未来前景最不乐观。自2018年初以来，韩国模特们就主动从自己的品牌那里抢蛋糕。全年上市的新车数量确实非常多，但你记得的可能很少。原因是韩国品牌的产品基本上没有产品力优势，尤其是在强大的合资企业和强大的独立性的压力下，生存空间非常小。在目前的市场环境下，靠颜值几乎不可能登顶，现在它改变了一种滑稽的家庭风格。但韩国品牌深耕中国汽车市场多年，产品布局仍相对密集。而且，合资品牌的光环和突破底线的价格门槛保证了一定的销量，但这种情况可能会让韩国品牌在2019年更加困难。前言：2018年上半年，大家还在愉快地讨论今年如何提高产能和销售额。到了下半年，大家开始觉得：“冬天来了！

“。中国汽车市场经历了20年来的首次负增长，几乎可以预见，未来1-2年将不乐观，也许现在只是“秋天”。在这种背景下，产品力和品牌力是最重要的。2019年谁会高兴，谁会担心？让我们用产品做一些趋势预测。1。奢侈品牌：第一阵营最耐冲击，差距拉大，下游品牌自我追求。关键词：第一阵营中所谓的豪华品牌第一阵营，无非就是我们常说的BBA（奔驰、宝马、奥迪）。尽管近年来出现了排序轮换，但总体模式从未改变。2018年，这三家公司只做了一件事，那就是共同努力，进一步稳固“奢侈品第一阵营”。在品牌力领先的情况下，我们推出了最强大的新产品，如全新的宝马X系列、奥迪最新的Q系列等。富二代也做出了特别的努力，结果只会是差距迅速扩大。

2019年，从梅赛德斯-奔驰A级到奥迪Q8，三大豪华品牌的全新产品将覆盖几乎所有的产品层面，包括运动、旅行甚至电动汽车市场。这场猛攻让那些二线奢侈品牌望尘莫及，更像是前三名的内讧。我相信消费的下降会对奢侈品牌产生第一次影响，但这里有两点需要解释：1。消耗量的下降是一步一步发生的。那些想买保时捷的人曾经买过梅赛德斯-奔驰，那些想买奥迪的人买了大众，而不是根本没有人买豪车；

2、我国产销下降主要受三线及以下城市影响，一二线城市仍比较有活力。

如果非要在前三名中预测2019年，梅赛德斯-奔驰在2019年可能不会那么引人注目。新产品的实力和丰富性将比这两个竞争对手更差。A级将抢占一些市场，而C级和E级将迎来一波更强大的终端优惠。宝马和奥迪都有更亲民的新重量级产品，在产品力上略领先梅赛德斯-奔驰，将获得更多青睐。在进口汽车方面，关税的不确定性总是会让制造商感到烦恼，但他们大多会选择自我消化，而平行进口经销商只能依靠下注来进入汽车。

关键词：第二阵营所谓第二阵营，是由雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎组成的豪华阵营梯队。如上所述，这个阵营在短期内追赶一线奢侈品牌基本无望。只有走出自己的特色，扩大自己的优势，保持自己的市场份额才是当前的选择，因此需要逐一分析。

雷克萨斯：如果不是受到所有进口产品的限制，恐怕它将是二线豪华车。近年来，品牌知名度迅速提升，产品力水平也与BBA相抗衡，塑造了独特的品牌气质。2018年，新款LS的品牌力得到提升，新款ES的销量数据持续稳步提升。在SUV产品阵营中，RX仍具有一定的产品特殊优势。这种情况将持续到2019年，所以不会有太大的起伏。UX应该是雷克萨斯2019年唯一的重量级全新产品，但并不是特别乐观。一是缺乏明显的跨越式优势，二是产品和品牌气质不够统一。尽管“拓宽戏路”是雷家最应该做的事情，但暂时不要轻易调整“人设”，迈出一小步度过寒冷的冬天，也许会更安全。

凯迪拉克：转型期的老牌豪华品牌并没有那么夸张，但它们确实属于新旧交替期，所以暂时只能安居乐业，但他们仍然期待未来会有更多。全新的XT4将与后期中期重新设计的XT5和全新的XT6一起重组SUV产品线，而汽车产品将从中期重新设计后的CT6逐步向下游扩张。凯迪拉克的瓶颈不仅在于品牌力的限制，还在于缺乏品牌特色。二线豪华必须注重一些特性，所以如果能用新产品实现一波品牌推广，那实际上就是凯迪拉克的机会。当然，用越级产品强调“性价比”的策略不再是一个特点。

沃尔沃：沃尔沃前一波新产品换代，从三线豪华到二线阵营，仍然令人满意，但由于产品力确实有点平庸，很难保持持续增长。2019年，全新S60将来到中国，预计其他车系将采取额外分销或终端优惠的方式，以确保以高性价比的速度销售。如果没有太多的需求，这实际上是一个很好的务实选择。利用休息时间，做好电气化布局也是一个可行的策略。此外，我们需要注意勒克特拉对我们自己的负面影响。例如，国产XC40注定会成为未来的牺牲品。

捷豹路虎：2018年有点悲惨，2019年没有必要期待太多。目前的产品很弱，新产品的更新还没有到来。做好电气化产品的前期布局，期待新一代极光的早日到来。然而，我想看看新一代极光的官方地图。事实上，大家可能都很清楚，第一代极光的荣耀真的是……

超越。关键词：第三阵营第三阵营可能是英国、菲尼迪、讴歌、林肯和阿尔法·罗密欧。这个营地生活不容易。在环境不好的年份，它更是如履薄冰。只要它不能继续下去，那只会是一场悲剧。其中，林肯在2018年给我们带来了惊喜，全新的产品系列进行了改造，让中国消费者尝到了新的创意。但需要注意的是，品牌建设超越了产品力本身，因此未来将在中国引进和制造的飞行员等车型应在产品力上得到巩固，从而为品牌推广提供持续的动力。

英伦和菲尼迪一度差点撞上二线豪华，但一批SUV产品的换代并没有带来好的效果，导致功亏一篑。现在，布局已经通电，但前提是它能度过寒冷的冬天。至于讴歌、DS、阿尔法·罗密欧等品牌，2019年将相当惨淡，未来很有可能率先退出中国市场。2.合资品牌：丰田追赶大众形成第一阵营，小众品牌加速淘汰。关键词：未来是丰田和大众的前合资品牌，它将分为三个阵营，第一个大众将静止不动，第二个日本人将平分，第三个是其他人，每个人都占据特定的目标消费群体。但这种模式在2018年开始打破。大众品牌的含金量日益下降，丰田新的TNGA产品战略使其迅速前进。可以预见的是，随着丰田在2019年增加了大量新产品，未来的第一阵营将是这两个品牌的世界。而且，依靠极其丰富的产品线和品牌知名度，与其他品牌的差距也会越来越大。

具体来说，大众汽车开始全面进军SUV市场，但时机确实晚了。一成不变的设计也给消费者造成了一定的审美疲劳，产品力不具备突出优势；

另一方面，丰田推出了一个又一个新一代产品。2019年，亚洲龙、全新RAV4、全新卡罗拉/雷凌等重磅产品均具备更全面的产品力。此外，国内消费观念越来越成熟，丰田的可靠性优势越来越受到重视。这一波竞争将奠定合资企业第一阵营的格局。关键词：维持现状本田需要单独说一句，新一代产品确实非常出色，也是目前唯一能够与丰田混合动力产品竞争的品牌，其硬实力完全达标。然而，目前本田的双车战略发展不如丰田。2019年，很难有更多具有绝对优势的新产品对抗强敌。再加上上上半年油阀事件的轻微影响，本田的处境相对尴尬。目前，我们依靠几款热销车型和较低的价格门槛来换取销量。这种做法可以维持2019年的销售额，品牌的进一步提升难度更大。

2018年，日产可以说是当之无愧的日本王者。得益于SUV产品的强大布局和汽车市场的稳定策略，销售数据非常漂亮。然而，从2018年底到2019年，包括大众丰田在内的强大品牌将对SUV产品进行升级。届时，奇骏等车型的产品力优势将逐渐消失，同时进入价格战的局面，以确保销量。在汽车市场，日产舒适的品牌形象吸引了许多消费者，而全新天籁的上市将有助于日产继续稳定这一市场份额。然而，目前日产汽车并不具备绝对领先的产品力优势，这也是日产汽车在寒冷的冬季面临的最大隐患。

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关键词：由于三缸战略的全面实施，三缸别克、雪佛兰和福特今年都有不同程度的影响力。在这里我不分析三缸发动机的优点和缺点。我只想非常务实。如果三缸发动机与四缸发动机相比不能给消费者带来明显的变化，比如经济性和动力性的明显提高，那么消费者为什么要愿意接受三缸发动机呢？只有三缸机的硬指标不输给四缸机，价格能更实惠，消费者才能尝试。这是一个培育市场的过程，需要的是政策的帮助和自我坚持。既然战略方向不能改变，我们就应该为改变中的痛苦做好准备。2019年，嘿！

1

关键词：毫无疑问，这一划分。品牌越小，抗冲击能力就越弱，其中两个品牌需要分别提到马自达和斯柯达。马自达的路线非常有特色，而且也被证明是成功的。在一定程度上，它竭尽全力打造品牌形象，成为技术运动学校的代表，也吸引了许多粉丝。尽管在2018年受到了一定市场的冲击，但新款马自达3将在2019年进入中国后立即焕发新生。马自达最害怕的是快速扩张和发展，追求大而全，应该继续保持其在主要销售车型和主要形象方面的领先优势。这是小众品牌的生存之道。非主流技术路线艰难，但机遇与挑战并存。

2

另一方面，斯柯达多年来一直生活在公众的阴影下。尽管它一直想打造一个区域网格，但在大多数人的印象中，它仍然是“廉价版公众”的形象。造成这种情况的原因非常复杂，所以我不重复了，但结果更令人尴尬。未来，大众品牌将向下挤压斯柯达，斯柯达自身也将难以摆脱这种局面。在可预见的未来，这种情况不会改变。

3

关键词：在加速淘汰的话题下，有三种类型的汽车——韩国、法国和边缘化的日本。尽管目前他们仍能在市场上占据一定的权重，但他们的未来前景最不乐观。自2018年初以来，韩国模特们就主动从自己的品牌那里抢蛋糕。全年上市的新车数量确实非常多，但你记得的可能很少。原因是韩国品牌的产品基本上没有产品力优势，尤其是在强大的合资企业和强大的独立性的压力下，生存空间非常小。在目前的市场环境下，靠颜值几乎不可能登顶，现在它改变了一种滑稽的家庭风格。但韩国品牌深耕中国汽车市场多年，产品布局仍相对密集。而且，合资品牌的光环和突破底线的价格门槛保证了一定的销量，但这种情况可能会让韩国品牌在2019年更加困难。4

法律制度的情况与韩国的制度类似。最大的错误是品牌突破没有在最好的时候完成，产品力和性价比的一些优势消失了，形成了恶性循环。寒流来袭后，这种情况将更加突出，天翼、508L等几款单一车型无法扭转。如果我们不能保持长期、稳定和专注的产品更新和市场战略，法律体系将逐渐淡出中国汽车市场。

5

事实上，其他一些边缘化品牌也按捺不住，比如铃木、斯巴鲁、三菱等品牌，在同级竞品完成产品升级后，也会面临这样的结局。2019年即将到来的冬天，只不过是为了加速淘汰最后一名。3.自主品牌：硬实力可言，没有太多脱颖而出的机会。随着国家保护政策的弱化和补贴的减少，自主品牌靠硬实力说话的时代真正到来了。中国的自主品牌一般分为两类，以吉利和比亚迪为代表，完全独立，其他则依靠合资集团的自主品牌，如广汽传祺和东风风神。总的来说，两大阵营都有突出的代表品牌，当然也有蹭补贴、吃合资的负面教材。2019年，三四线需求持续偏弱，自主品牌分化更加明显。强大的自主品牌将加速阶层固化并冲击上游市场，而那些划桨的品牌将加速被市场淘汰。然而，现在还为时不晚，还有……

在自我评分之前获得成功的机会。（因为自主品牌的影响因素很多，本文只根据产品进行预测。）关键词：品牌突破近年来，几乎所有的自主品牌都在谈论品牌突破，但如果有成功的案例，其中吉利&；勒克特拉就是其中之一。吉利依靠产品实现了品牌突破，并立即成为中国第一个自主品牌。2018年，它帮助勒克特拉完成了中国最成功的新品牌舞台，这是教科书式的操作。在总体趋势极其糟糕的情况下，销售额仍然实现了增长。吉利在2018年没有做出任何大动作，丰富了一些新能源产品，巩固了一些产品优势。然而，由于自主品牌之间的产品力差距并没有那么大，而且每个家族的进步都很快，吉利需要在2019年有更多的新产品来保持其活力并稳定其地位。目前，吉利准备逐步丰富和更新传统燃油汽车，布局新能源汽车，并依托沃尔沃的技术，与勒克特拉整体实现高度平台化和动力模块化的战略，一句话：稳定！

6

勒克特拉的产品布局目前已基本完成，未来我们将继续加大品牌建设，但不能盲目扩张，使品牌形象变形。此外，需要注意的是，过度趋同的设计确实建立了明显的家族特征，但未来如何更好地满足年轻消费者的个性化需求，并不是几套配色方案能够敷衍了事的。也许未来的产品规划和营销方法可以更加差异化。

7

比亚迪全新的产品系列向大家展示了比亚迪并不代表“地球”，在产品设计、产品性能、电动化水平和智能化水平上都直接进入了一流的自主水平。凭借今年全新的产品积累，2019年是比亚迪取得巨大成就的一年，我很期待。

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宝骏想提到的是，品牌突破是其永恒的话题，而530的一小步尝试实际上已经受挫。这与宝骏此前的产品战略密切相关。借助合资背景优势，四、五线城市疯狂地跨级别低价卷起。但现在，这些城市的消费力下降幅度最大，这导致了宝骏的销量下降。2019年，RS-5将是宝骏品牌突破的关键车型，甚至土气的车标也为此进行了重新设计，但宝骏之前的优势已经不复存在。例如，讨好型的越级战略、低成本路线等，这种模式将依靠硬实力挤进竞争最激烈的市场。由于我们还没有试驾，甚至还没有开门，我们无法做出疯狂的预测，但这里要说一句话：在独立SUV市场，品牌力差距并没有那么大，只要硬实力领先，价格合理，仍然有机会走出去。关键词：哈弗&；WEY的组合也是一种突破品牌的尝试，但它与吉利不同；Link，这种组合过于依赖中国SUV市场的持续增长，而且两个品牌规模不够大，产品细节和档次感不足。目前，哈弗仍依靠低端车型稳定市场销量，2018年WEY品牌销量达到1万辆/月。然而，由于产品之间的竞争，新产品的推出并不能增加总销量。当然，核心技术的缺乏也是哈佛"；WEY发展的瓶颈，押注未来的新能源也很难预测。对于这个组合来说，2019年仍然可以依靠之前的品牌口碑占领市场销量，但难度会越来越大，需要从产品到技术的综合硬实力突破，才能实现真正的品牌突破。

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一开始，广汽传祺凭借GS4车型在中国市场获得了良好的品牌认可，随着GS3/GS7/GS8的快速布局，广汽传祺几乎一度成为SUV市场的有力竞争对手。然而，随着产品力的逐渐下降和SUV增速的放缓，广汽传祺终于在2018年感受到了寒意。从产品角度来看，全新GS4/GS5仍能帮助广汽传祺在2019年占据一定的市场份额，但需要设定更务实的目标。此外，传祺MPV车型的出色表现确实可圈可点，但毕竟是小众市场；

至于海外发展战略（尤其是美国），形式大于实际意义，可以视为一轮营销宣传。

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关键词：转型然而，在2018年，你可以说传统汽车市场无能为力。我不会一一说出它们的名字，但其中一些品牌错过了一场精彩的比赛，有些是奉承，有些是最后一站。没什么。这一趋势确实是未来几年汽车发展的主旋律，但如何抓住机遇，脚踏实地地积累，并在过渡期实现转机，是一个艰难的过程，尤其是在这个寒冷的冬天。关键词：品牌淘汰始于两年前。对于没有转型实力的边缘化自主品牌来说，红利时代已经过去，那些没有布局产品、做品牌的人实际上可以开始做一些准备了。汽车市场的寒冬将加速这类品牌的退出，而消费者未来更加成熟理性的消费观念不会给这些品牌任何机会。强大的自主品牌将以更碎的产品力/性价比优势完成市场填充。需要注意的是，当我说退出时，我并不是说消失。毕竟，准生证仍然很有价值，帮助新势力做代工是一种方式。4、电动汽车市场：传统车企积极布局，新势力造车心酸。2018年唯一快速增长的市场应该是电动汽车市场，但这与产品力无关，完全是政策原因，电动化战略短期内不会改变，但政策支持会逐渐减弱。传统车企，无论高低，都会在这里布局，但产品的用心程度明显不同；

对于造车新势力来说，如果这场闹剧能在2018年勉强维持下去，我保证你能在2019年听到雷声。顶级家庭每天都需要有新的故事，筹集资金很困难，但没有真正的汽车。他们仍在玩这个概念的基本游戏，2019年无法穿越。这不仅是汽车的冬天，也是资本的冬天。关键词：电池寿命所有电动汽车都首先谈到电池寿命，2018年，行业平均电池寿命水平大幅提高。但需要注意的是，所谓的电池寿命提高基本上是在增加电池容量的前提下完成的，这与提高电池能效和能量密度的方式完全不同，是一种简单粗暴的解决方案。目前，300公里的平均速度已经成为可接受的入门巡航范围，500公里甚至600公里的巡航范围产品也开始流行。未来，电池发展将遇到瓶颈，车重和续航里程将达到平衡，续航里程数据不会像2018年那样快速增长，但行业整体平均续航里程肯定会增加。

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关键词：政策近年来，我们看到了太多的欺诈产品，导致电动汽车的整体产品声誉不佳，但随着补贴的逐渐减少，这些特定产品将很快从市场上消失。2019年，越来越多专注的电动汽车将被甩在后面，市场将加速优胜劣汰，消费者也不会因此而受损。此外，电动汽车的整体销量仍然相对较小，在税收和出行限制方面，电动汽车可以继续享受优惠政策，这也将推动电动汽车在2019年继续保持高增长。

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关键词：交付尽管与传统能源汽车相比，电动汽车的进入门槛已经很低，但交付仍然像是对新势力造车的一次大考，而那些死在前面的品牌还没有通过这一考验。蔚来是第一个通过考试的人，但成绩并不理想。2019年，新车企将迎来一波交付潮，但无需对产品成熟度抱有太大期望，投资者也迫不及待地要做这么多测试和验证。

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关键词：雷暴交付只是新车公司的第一个级别。因为它是一个新品牌，它仍然需要大量的人力和物力来投资于整个营销和服务体系。如果交付后的任何一个环节中断，之前的努力都将付诸东流。此外，仍有许多汽车无法交付。寒冷的冬天很难过。如果非要增加一个量化指标，至少90%的新动力品牌在未来三年内都不会出现。关键词：特斯拉作为当之无愧的兄弟，特斯拉将于2019年交付Model 3，并已开始在中国建厂。而且，特斯拉的问题不在于销量，而在于产能，所以2019年不会太难过。他们担心的是中国的高端电动产品，留给他们的时间不多了。

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关键词：中国品牌，一个传统的豪华品牌，没有特斯拉的对手，但这并不意味着在中国没有市场。2019年，梅赛德斯-奔驰和奥迪都将向中国推出全新的电动汽车，而且数量还会逐年增加。与这些品牌相比，特斯拉的品牌力没有任何优势。2019年，这一轮的巨头大杀将会非常有趣。特斯拉拥有最强的自动驾驶和电动技术，梅赛德斯-奔驰-奥迪拥有最深的汽车理解力和品牌光环。谁有优势？事实上，没有必要这么早就得出结论。对于特斯拉来说，这是一场保卫战，但对于那些全球一线豪华品牌来说，这可能只是收获前的布局。

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总结：2019年可能是中国汽车市场最有意义的一年。任何快速扩张的市场都需要一定的时间来洗涤和沉淀，并完成自身的优势和劣势，才能继续大踏步前进。这股寒流来得正是时候，而且不会这么快结束。未来依然美好。问题……

就是你能否坚持到春天。4

法律制度的情况与韩国的制度类似。最大的错误是品牌突破没有在最好的时候完成，产品力和性价比的一些优势消失了，形成了恶性循环。寒流来袭后，这种情况将更加突出，天翼、508L等几款单一车型无法扭转。如果我们不能保持长期、稳定和专注的产品更新和市场战略，法律体系将逐渐淡出中国汽车市场。

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事实上，其他一些边缘化品牌也按捺不住，比如铃木、斯巴鲁、三菱等品牌，在同级竞品完成产品升级后，也会面临这样的结局。2019年即将到来的冬天，只不过是为了加速淘汰最后一名。3.自主品牌：硬实力可言，没有太多脱颖而出的机会。随着国家保护政策的弱化和补贴的减少，自主品牌靠硬实力说话的时代真正到来了。中国的自主品牌一般分为两类，以吉利和比亚迪为代表，完全独立，其他则依靠合资集团的自主品牌，如广汽传祺和东风风神。总的来说，两大阵营都有突出的代表品牌，当然也有蹭补贴、吃合资的负面教材。2019年，三四线需求持续偏弱，自主品牌分化更加明显。强大的自主品牌将加速阶层固化并冲击上游市场，而那些划桨的品牌将加速被市场淘汰。然而，现在还为时不晚，在自我评分之前仍然有机会取得领先。（因为自主品牌的影响因素很多，本文只根据产品进行预测。）关键词：品牌突破近年来，几乎所有的自主品牌都在谈论品牌突破，但如果有成功的案例，其中吉利&；勒克特拉就是其中之一。吉利依靠产品实现了品牌突破，并立即成为中国第一个自主品牌。2018年，它帮助勒克特拉完成了中国最成功的新品牌舞台，这是教科书式的操作。在总体趋势极其糟糕的情况下，销售额仍然实现了增长。吉利在2018年没有做出任何大动作，丰富了一些新能源产品，巩固了一些产品优势。然而，由于自主品牌之间的产品力差距并没有那么大，而且每个家族的进步都很快，吉利需要在2019年有更多的新产品来保持其活力并稳定其地位。目前，吉利准备逐步丰富和更新传统燃油汽车，布局新能源汽车，并依托沃尔沃的技术，与勒克特拉整体实现高度平台化和动力模块化的战略，一句话：稳定！

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勒克特拉的产品布局目前已基本完成，未来我们将继续加大品牌建设，但不能盲目扩张，使品牌形象变形。此外，需要注意的是，过度趋同的设计确实建立了明显的家族特征，但未来如何更好地满足年轻消费者的个性化需求，并不是几套配色方案能够敷衍了事的。也许未来的产品规划和营销方法可以更加差异化。

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比亚迪全新的产品系列向大家展示了比亚迪并不代表“地球”，在产品设计、产品性能、电动化水平和智能化水平上都直接进入了一流的自主水平。凭借今年全新的产品积累，2019年是比亚迪取得巨大成就的一年，我很期待。

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宝骏想提到的是，品牌突破是其永恒的话题，而530的一小步尝试实际上已经受挫。这与宝骏此前的产品战略密切相关。借助合资背景优势，四、五线城市疯狂地跨级别低价卷起。但现在，这些城市的消费力下降幅度最大，这导致了宝骏的销量下降。2019年，RS-5将是宝骏品牌突破的关键车型，甚至土气的车标也为此进行了重新设计，但宝骏之前的优势已经不复存在。例如，讨好型的越级战略、低成本路线等，这种模式将依靠硬实力挤进竞争最激烈的市场。由于我们还没有试驾，甚至还没有开门，我们无法做出疯狂的预测，但这里要说一句话：在独立SUV市场，品牌力差距并没有那么大，只要硬实力领先，价格合理，仍然有机会走出去。关键词：哈弗&；WEY的组合也是一种突破品牌的尝试，但它与吉利不同；Link，这种组合过于依赖中国SUV市场的持续增长，而且两个品牌规模不够大，产品细节和档次感不足。目前，哈弗仍依靠低端车型稳定市场销量，2018年WEY品牌销量达到1万辆/月。然而，由于产品之间的竞争，新产品的推出并不能增加总销量。当然，核心技术的缺乏也是哈佛"；WEY发展的瓶颈，押注未来的新能源也很难预测。对于这个组合来说，2019年仍然可以依靠之前的品牌口碑占领市场销量，但难度会越来越大，需要从产品到技术的综合硬实力突破，才能实现真正的品牌突破。

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一开始，广汽传祺凭借GS4车型在中国市场获得了良好的品牌认可，随着GS3/GS7/GS8的快速布局，广汽传祺几乎一度成为SUV市场的有力竞争对手。然而，随着产品力的逐渐下降和SUV增速的放缓，广汽传祺终于在2018年感受到了寒意。从产品角度来看，全新GS4/GS5仍能帮助广汽传祺在2019年占据一定的市场份额，但需要设定更务实的目标。此外，传祺MPV车型的出色表现确实可圈可点，但毕竟是小众市场；

至于海外发展战略（尤其是美国），形式大于实际意义，可以视为一轮营销宣传。

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关键词：转型然而，在2018年，你可以说传统汽车市场无能为力。我不会一一说出它们的名字，但其中一些品牌错过了一场精彩的比赛，有些是奉承，有些是最后一站。没什么。这一趋势确实是未来几年汽车发展的主旋律，但如何抓住机遇，脚踏实地地积累，并在过渡期实现转机，是一个艰难的过程，尤其是在这个寒冷的冬天。关键词：品牌淘汰始于两年前。对于没有转型实力的边缘化自主品牌来说，红利时代已经过去，那些没有布局产品、做品牌的人实际上可以开始做一些准备了。汽车市场的寒冬将加速这类品牌的退出，而消费者未来更加成熟理性的消费观念不会给这些品牌任何机会。强大的自主品牌将以更碎的产品力/性价比优势完成市场填充。需要注意的是，当我说退出时，我并不是说消失。毕竟，准生证仍然很有价值，帮助新势力做代工是一种方式。4、电动汽车市场：传统车企积极布局，新势力造车心酸。2018年唯一快速增长的市场应该是电动汽车市场，但这与产品力无关，完全是政策原因，电动化战略短期内不会改变，但政策支持会逐渐减弱。传统车企，无论高低，都会在这里布局，但产品的用心程度明显不同；

对于造车新势力来说，如果这场闹剧能在2018年勉强维持下去，我保证你能在2019年听到雷声。顶级家庭每天都需要有新的故事，筹集资金很困难，但没有真正的汽车。他们仍在玩这个概念的基本游戏，2019年无法穿越。这不仅是汽车的冬天，也是资本的冬天。关键词：电池寿命所有电动汽车都首先谈到电池寿命，2018年，行业平均电池寿命水平大幅提高。但需要注意的是，所谓的电池寿命提高基本上是在增加电池容量的前提下完成的，这与提高电池能效和能量密度的方式完全不同，是一种简单粗暴的解决方案。目前，300公里的平均速度已经成为可接受的入门巡航范围，500公里甚至600公里的巡航范围产品也开始流行。未来，电池发展将遇到瓶颈，车重和续航里程将达到平衡，续航里程数据不会像2018年那样快速增长，但行业整体平均续航里程肯定会增加。

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关键词：政策近年来，我们看到了太多的欺诈产品，导致电动汽车的整体产品声誉不佳，但随着补贴的逐渐减少，这些特定产品将很快从市场上消失。2019年，越来越多专注的电动汽车将被甩在后面，市场将加速优胜劣汰，消费者也不会因此而受损。此外，电动汽车的整体销量仍然相对较小，在税收和出行限制方面，电动汽车可以继续享受优惠政策，这也将推动电动汽车在2019年继续保持高增长。

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关键词：交付尽管与传统能源汽车相比，电动汽车的进入门槛已经很低，但交付仍然像是对新势力造车的一次大考，而那些死在前面的品牌还没有通过这一考验。蔚来是第一个通过考试的人，但成绩并不理想。2019年，新车企将迎来一波交付潮，但无需对产品成熟度抱有太大期望，投资者也迫不及待地要做这么多测试和验证。

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关键词：雷暴交付只是新车公司的第一个级别。因为它是一个新品牌，它仍然需要大量的人力和物力来投资于整个营销和服务体系。如果交付后的任何一个环节中断，之前的努力都将付诸东流。此外，仍有许多汽车无法交付。寒冷的冬天很难过。如果非要增加一个量化指标，至少90%的新动力品牌在未来三年内都不会出现。关键词：特斯拉作为当之无愧的兄弟，特斯拉将于2019年交付Model 3，并已开始在中国建厂。而且，特斯拉的问题不在于销量，而在于产能，所以2019年不会太难过。他们担心的是中国的高端电动产品，留给他们的时间不多了。

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关键词：中国品牌，一个传统的豪华品牌，没有特斯拉的对手，但这并不意味着在中国没有市场。2019年，梅赛德斯-奔驰和奥迪都将向中国推出全新的电动汽车，而且数量还会逐年增加。与这些品牌相比，特斯拉的品牌力没有任何优势。2019年，这一轮的巨头大杀将会非常有趣。特斯拉拥有最强的自动驾驶和电动技术，梅赛德斯-奔驰-奥迪拥有最深的汽车理解力和品牌光环。谁有优势？事实上，没有必要这么早就得出结论。对于特斯拉来说，这是一场保卫战，但对于那些全球一线豪华品牌来说，这可能只是收获前的布局。

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总结：2019年可能是中国汽车市场最有意义的一年。任何快速扩张的市场都需要一定的时间来洗涤和沉淀，并完成自身的优势和劣势，才能继续大踏步前进。这股寒流来得正是时候，而且不会这么快结束。未来依然美好。问题是你能否坚持到春天。

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