车企布局网约车 跑马圈地or深耕细作

对于城市无车年轻人来说，无论是日常通勤，还是周末三五好友外出，租一辆共享汽车已经成为常态。由于避免了寻找停车位和维护等措施，网络乘车以更优惠的价格和周到的服务渗透到了人们的日常生活中。随着共享经济的东风和新能源汽车技术的不断提升，车企也看到了网上车市场规模的不断扩大。这是清理汽车库存的对策，还是共享经济的红利？今天，我们就来看看车企布局网约车发展到了什么阶段。

调查发现，在共享出行行业，网络乘车的类型更为复杂，包括快车、专车、顺风车等出行方式。与分时、长租等自动驾驶模式相比，由于统一管理和司机，网络乘车更容易被无车人群接受。拥有整车背景的出行平台，如曹氏专车、华夏出行等，都对网络汽车项目表示了极大的兴趣，并认为这是新能源汽车未来的必然选择。

● 网络汽车牌照的竞争十分激烈。2018年网络汽车平台牌照号TOP10企业名称牌照号万顺叫车108斑马跑102叫我出行61神州专车52滴滴出行51棒棒49关于汽车的第一辆车44租车方便34曹专车25看点：汽车之家行业频道；

据不完全统计，自2018年以来，中国有两家公司获得了超过100张网约车牌照，分别是万顺叫车和斑马快跑，这两家公司都是网约车领域的专业初创企业。在排名前十的公司中，只有上汽汽车和曹车拥有整车背景，而且这两家公司的排名都相对较低。由此可见，在汽车工厂布局网络汽车共享的过程中，要想获得牌照并不是一件容易的事。赢得许可证数量的关键在于建立分支机构的速度。斑马快跑在四个月内在全国开设了156家分店，从而获得了第二批牌照。相比之下，滴滴等大型网约车项目由于监管趋严等问题，未能在上海等市场获得网约车牌照。

《斑马快跑》以曹禺的专车为例。从2017年初开始，吉利集团近两年不断深化布局，在杭州、宁波、青岛、金华等网约车暂行规定相对宽松的城市率先布局。因此，尽管进入市场较晚，但在进入网络汽车的车企中，曹氏专车仍然成为了一家优秀的公司。与此同时，在滴滴-优步大战和易到逐渐萎缩的时期，曹禺的专车占据了有利的机会，嗅到了奇怪的商机，抓住机会一举抢占了更重要的二三线城市的份额，消费者看中了它的便利性和成本节约，这使得自2018年以来，曹氏专车以更快的速度成功成为在线汽车平台发展较好的企业之一。

与此同时，华夏旅行社的业务规模发生了巨大变化。公开的信息并不是关于网约车牌照的数量，而是摩凡出行和北京出行等不同类型的业务开始规范统一，导致网约车服务不再占主导地位。从城市规划的角度来看，华夏旅游已经扩展到40多个城市，覆盖北京、昆明、Xi的等一二线城市，经营范围更广。

“华夏旅游”值得一提。与市场接受度更高的网约车业务相比，分时共享的盈利希望更加渺茫。停车位很难找到，需要支付高昂的停车费才能将车辆开走并进行后续车辆维护。车内环境卫生突发，导致消费者对分时业务缺乏信心。相比之下，司机拉客的网络汽车模式更加规范和成熟，消费者不必承担违规或给汽车加油等维护责任，使用更加方便。从2018年以来的综合运营情况来看，网络汽车未来的利润率将快于分时商业模式。

● 汽车公司的布局很快。此外，长安汽车于2018年推出互联网+智能旅游平台“长安旅游”，并推出分时和长期租赁服务。第一阶段的运营在重庆启动。同年8月，长城汽车推出服务品牌“Euler Travel”，并将其定位为互联网+新能源旅游服务平台，并在河北省保定市推出第一期汽车。

随后，江淮汽车也推出了“合行汽车”网络汽车平台，其新能源汽车已在安徽合肥投入运营。东风汽车公司也宣布，它已经获得了第一张网上共享汽车牌照。2018年6月29日，东风出行平台正式投入运营，100辆东风风神E70在武汉和湖北十堰投入分时业务。此外，网约车、出租车、分时、长短距离等全方位出行方式……

t也已推出。尽管目前后台网络中成熟的车企并不多，但从不断获得的网上车牌和新上线的出行公司可以看出，车企急于布局网上车，可以在刚刚开始盈利的出行平台中加入一场游戏。在线汽车是目前最好的起点。● 像滴滴这样实力雄厚的企业的地位很难动摇。在网约车出行平台中，滴滴出行和神州专车凭借入局早、融资强的优势，占据了整个市场90%以上的份额。其他后期进入的出行平台都很优秀，一时之间很难动摇这些实力雄厚的企业的地位。与此同时，赢得价格战的过去已经一去不复返了。如果想在烧钱补贴的战争中占据市场份额，如果没有巨额资金的支持，无异于玩火。作为车企的后台，网上车平台由于依赖车企，不需要支付车辆的可控成本。同时，车企也不会投入巨资对新兴业务进行深度测试。因此，这些网上车平台的运营模式更加谨慎和严格。与单打独斗的初创公司相比，这类公司更安全、更保守。

“滴滴出行”无论是单人出行还是合作出行，车企也花样百出，急于进军网络汽车。面对共享出行领域，熟悉汽车制造业的汽车制造商仍然是新手。如何改进算法、优化运营、维护更大的用户群，都是他们迫切需要解决的问题。这一次，新兴产业的“再就业”也是车企从单一制造业向出行服务业转型的一次新鲜尝试。从车企投放的数百甚至数万辆汽车的数量来看，与汽车制造商数十万甚至数百万辆的销量相比，这一点不值一提，因此消化主机厂库存的说法并不可靠。事实上，布局网络汽车更有利于车企了解用户需求，实现车辆定制化服务，提高运营效率。从这个角度来看，布局网络汽车的意义远大于利润带来的收益。共享汽车出行的整个市场还不够成熟，因此不可能在短时间内快速盈利。因此，所有的企业都只是在试水。与整车生产相比，投资份额仍为9牛一分，拥有巨大的市场份额，如滴滴出行和神州专车，然后是曹草专车和华夏出行。要继续深化对这一新兴产业的培育并不容易。但我们也要看到，车企聚在一起布局网络汽车并不是简单的后续，更像是顺应经济发展的战略布局。如果预测汽车市场将长期进入低增长阶段，那么寻找新的利润扩张来源将成为各大车企的新计划。编辑有话要说，从市场成熟度来看，网络汽车从成立到发展，各方面都应该更加完善，不存在找车位和后续维护的问题。正因为如此，网络汽车的运营模式似乎已经逐渐开始进入盈利模式。当然，随着自动驾驶技术的不断发展，在线汽车服务可能会与其他共享汽车出行服务相融合。毕竟，无论哪种模式，都不再需要司机，用户的出行需求也会得到满足。对于城市无车年轻人来说，无论是日常通勤，还是周末三五好友外出，租一辆共享汽车已经成为常态。由于避免了寻找停车位和维护等措施，网络乘车以更优惠的价格和周到的服务渗透到了人们的日常生活中。随着共享经济的东风和新能源汽车技术的不断提升，车企也看到了网上车市场规模的不断扩大。这是清理汽车库存的对策，还是共享经济的红利？今天，我们就来看看车企布局网约车已经到了什么阶段……

开发。

调查发现，在共享出行行业，网络乘车的类型更为复杂，包括快车、专车、顺风车等出行方式。与分时、长租等自动驾驶模式相比，由于统一管理和司机，网络乘车更容易被无车人群接受。拥有整车背景的出行平台，如曹氏专车、华夏出行等，都对网络汽车项目表示了极大的兴趣，并认为这是新能源汽车未来的必然选择。

● 网络汽车牌照的竞争十分激烈。2018年网络汽车平台牌照号TOP10企业名称牌照号万顺叫车108斑马跑102叫我出行61神州专车52滴滴出行51棒棒49关于汽车的第一辆车44租车方便34曹专车25看点：汽车之家行业频道；

据不完全统计，自2018年以来，中国有两家公司获得了超过100张网约车牌照，分别是万顺叫车和斑马快跑，这两家公司都是网约车领域的专业初创企业。在排名前十的公司中，只有上汽汽车和曹车拥有整车背景，而且这两家公司的排名都相对较低。由此可见，在汽车工厂布局网络汽车共享的过程中，要想获得牌照并不是一件容易的事。赢得许可证数量的关键在于建立分支机构的速度。斑马快跑在四个月内在全国开设了156家分店，从而获得了第二批牌照。相比之下，滴滴等大型网约车项目由于监管趋严等问题，未能在上海等市场获得网约车牌照。

《斑马快跑》以曹禺的专车为例。从2017年初开始，吉利集团近两年不断深化布局，在杭州、宁波、青岛、金华等网约车暂行规定相对宽松的城市率先布局。因此，尽管进入市场较晚，但在进入网络汽车的车企中，曹氏专车仍然成为了一家优秀的公司。与此同时，在滴滴-优步大战和易到逐渐萎缩的时期，曹禺的专车占据了有利的机会，嗅到了奇怪的商机，抓住机会一举抢占了更重要的二三线城市的份额，消费者看中了它的便利性和成本节约，这使得自2018年以来，曹氏专车以更快的速度成功成为在线汽车平台发展较好的企业之一。

与此同时，华夏旅行社的业务规模发生了巨大变化。公开的信息并不是关于网约车牌照的数量，而是摩凡出行和北京出行等不同类型的业务开始规范统一，导致网约车服务不再占主导地位。从城市规划的角度来看，华夏旅游已经扩展到40多个城市，覆盖北京、昆明、Xi的等一二线城市，经营范围更广。

“华夏旅游”值得一提。与市场接受度更高的网约车业务相比，分时共享的盈利希望更加渺茫。停车位很难找到，需要支付高昂的停车费才能将车辆开走并进行后续车辆维护。车内环境卫生突发，导致消费者对分时业务缺乏信心。相比之下，司机拉客的网络汽车模式更加规范和成熟，消费者不必承担违规或给汽车加油等维护责任，使用更加方便。从2018年以来的综合运营情况来看，网络汽车未来的利润率将快于分时商业模式。

● 汽车公司的布局很快。此外，长安汽车于2018年推出互联网+智能旅游平台“长安旅游”，并推出分时和长期租赁服务。第一阶段的运营在重庆启动。同年8月，长城汽车推出服务品牌“Euler Travel”，并将其定位为互联网+新能源旅游服务平台，并在河北省保定市推出第一期汽车。

随后，江淮汽车也推出了“合行汽车”网络汽车平台，其新能源汽车已在安徽合肥投入运营。东风汽车公司也宣布，它已经获得了第一张网上共享汽车牌照。2018年6月29日，东风出行平台正式投入运营，100辆东风风神E70在武汉和湖北十堰投入分时业务。此外，网约车、出租车、分时、长短距离等全方位出行方式……

t也已推出。尽管目前后台网络中成熟的车企并不多，但从不断获得的网上车牌和新上线的出行公司可以看出，车企急于布局网上车，可以在刚刚开始盈利的出行平台中加入一场游戏。在线汽车是目前最好的起点。● 像滴滴这样实力雄厚的企业的地位很难动摇。在网约车出行平台中，滴滴出行和神州专车凭借入局早、融资强的优势，占据了整个市场90%以上的份额。其他后期进入的出行平台都很优秀，一时之间很难动摇这些实力雄厚的企业的地位。与此同时，赢得价格战的过去已经一去不复返了。如果想在烧钱补贴的战争中占据市场份额，如果没有巨额资金的支持，无异于玩火。作为车企的后台，网上车平台由于依赖车企，不需要支付车辆的可控成本。同时，车企也不会投入巨资对新兴业务进行深度测试。因此，这些网上车平台的运营模式更加谨慎和严格。与单打独斗的初创公司相比，这类公司更安全、更保守。

“滴滴出行”无论是单人出行还是合作出行，车企也花样百出，急于进军网络汽车。面对共享出行领域，熟悉汽车制造业的汽车制造商仍然是新手。如何改进算法、优化运营、维护更大的用户群，都是他们迫切需要解决的问题。这一次，新兴产业的“再就业”也是车企从单一制造业向出行服务业转型的一次新鲜尝试。从车企投放的数百甚至数万辆汽车的数量来看，与汽车制造商数十万甚至数百万辆的销量相比，这一点不值一提，因此消化主机厂库存的说法并不可靠。事实上，布局网络汽车更有利于车企了解用户需求，实现车辆定制化服务，提高运营效率。从这个角度来看，布局网络汽车的意义远大于利润带来的收益。共享汽车出行的整个市场还不够成熟，因此不可能在短时间内快速盈利。因此，所有的企业都只是在试水。与整车生产相比，投资份额仍为9牛一分，拥有巨大的市场份额，如滴滴出行和神州专车，然后是曹草专车和华夏出行。要继续深化对这一新兴产业的培育并不容易。但我们也要看到，车企聚在一起布局网络汽车并不是简单的后续，更像是顺应经济发展的战略布局。如果预测汽车市场将长期进入低增长阶段，那么寻找新的利润扩张来源将成为各大车企的新计划。编辑有话要说，从市场成熟度来看，网络汽车从成立到发展，各方面都应该更加完善，不存在找车位和后续维护的问题。正因为如此，网络汽车的运营模式似乎已经逐渐开始进入盈利模式。当然，随着自动驾驶技术的不断发展，在线汽车服务可能会与其他共享汽车出行服务相融合。毕竟，无论哪种模式，都不再需要司机，用户的出行需求也会得到满足。

标签：东风斑马神州北京长安

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