摩拜沉默，ofo落泪：哈啰出行已完成40亿元融资

在今年迄今为止北京最冷的一天——零下12度，哈罗单车听说它在9月份完成了40亿元的融资。它的同行则处于不同的境地：摩拜正忙于裁员，ofo正在消亡。据Interface今日报道，今年9月左右，Hellobike完成了新一轮融资，春华资本和蚂蚁金服有限公司共同牵头投资，老股东继续效仿。春华资本的投资超过蚂蚁金服有限公司，本轮融资金额约40亿元。作为回应，Hellobike证实了这一消息，但没有透露更多细节。有两棵大树，阿里和蚂蚁金服。“乘凉”的哈啰，在资金紧张的2018年，多次传出融资的消息。公开报道显示，今年6月和7月，蚂蚁金服连续投资哈啰比特的E+和F轮融资，融资金额分别为20亿美元和10亿美元。然而，根据IT桔子的数据，2018年，哈啰比克只有两次公开融资，分别是今年4月完成的蚂蚁金服和复星集团的7亿美元融资，以及6月完成的来自蚂蚁金服的20亿美元F系列融资。Hello的故事已经讲了无数次了。当摩拜和ofo在北方、广州和深圳激战时，它选择默默布局二三线城市，避免了战场上的直接竞争，然后逆势起飞。当然，Hello的翅膀是阿里和蚂蚁金服给的。蚂蚁金服投资哈啰后，无论是支付宝的入场，还是免押金政策，都越来越体现出阿里的意愿。Hello已经成为支付宝布局线下支付场景的一个非常有用的工具。Hello提前和Ali排好了队，找到了一个好地方住。与吃饱了的Hello相比，一旁的摩拜和ofo要糟糕得多。想要“跪着过日子”的戴伟没有阻止排队退押金的1400万用户，也无法阻止涉及5360多万元标的执行的法院通知。虽然最后一根稻草还没有出现，但在公众心目中，ofo已经死了。摩拜单车的处境有点可观，因为他拥抱了美团的大腿，但他还是没能避免创始团队出局、裁员传闻频出的结果。当合并和优化的痛苦结束后，摩拜将变得完全美丽。摩拜单车在这个风口上的胜利并没有持续太久，而且很快就倒下了。就这样，Hello出乎意料地站在了共享单车的聚光灯下。然而，要打赢出行领域的战争，Hello并没有把握，其不确定性仍体现在其新扩展的在线汽车服务上。10月11日，在饿了么更名不到一个月后，它悄然启动了网上车入口，并宣布首批试点城市为上海、南京和成都。共享单车的故事还没有结束，Hello布局整个出行模式的野心已经被掩盖。就在今天，全天候科技还注意到，哈啰单车APP打出了“顺风车主招募、拼车、调油”的广告；

对此，Hellobike表示，目前，全国部分城市已经开始招募顺风车车主，产品尚未上线。搭便车业务也是Hellobike在接入Dida股份有限公司和第一辆汽车的汽车共享业务后，在网络汽车共享领域的新布局。改名的Hello真的不是以前的Hello了。关于Hello的边界，Hellobike首席执行官李开柱曾告诉《中国企业家》杂志，“接入滴滴和首汽是为了扩大业务边界。至于是否保持入口，我们目前没有边界，但没有明确的计划。”，你好自然要小心。因为对于网络汽车领域来说，2019年将是网络汽车领域野蛮生长之后约束和监管最大的一年。滴滴的顺风车业务仍在无限期下线，美团的网约车业务也被搁置。同时，现阶段，没有人能给出网约车的发展方向和盈利模式的最优解决方案，哈啰单车的网约汽车业务能达到什么程度还有待观察。有趣的是，10月份，有媒体报道称，哈啰单车正在与ofo就收购事宜进行谈判。当时，Hellobike回应称，“ofo董事会已经邀请并提议Hello与其合并”，但他们认为现阶段最好先“做自己”。所以我想做自己的hello，所以我默默地融化了资本，与ofo的热水划清了界限。2019年即将到来。是时候结束共享单车了吗？在今年迄今为止北京最冷的一天——零下12度，哈罗单车听说它在9月份完成了40亿元的融资。它的同行则处于不同的境地：摩拜正忙于裁员，ofo正在消亡。据Interface今日报道，今年9月左右，Hellobike完成了新一轮融资，春华资本和蚂蚁金服有限公司共同牵头投资，老股东继续效仿。春华资本的投资超过蚂蚁金服有限公司，本轮融资金额约40亿元。作为回应，Hellobike证实了这一消息，但没有透露更多细节。有两棵大树，阿里和蚂蚁金服。“乘凉”的哈啰，在资金紧张的2018年，多次传出融资的消息。公开报道显示，今年6月和7月，蚂蚁金服连续投资哈啰比特的E+和F轮融资，融资金额分别为20亿美元和10亿美元。然而，根据IT桔子的数据，2018年，哈啰比克只有两次公开融资，分别是今年4月完成的蚂蚁金服和复星集团的7亿美元融资，以及6月完成的来自蚂蚁金服的20亿美元F系列融资。Hello的故事已经讲了无数次了。当摩拜和ofo在北方、广州和深圳激战时，它选择默默布局二三线城市，避免了战场上的直接竞争，然后逆势起飞。当然，Hello的翅膀是阿里和蚂蚁金服给的。蚂蚁金服投资哈啰后，无论是支付宝的入场，还是免押金政策，都越来越体现出阿里的意愿。Hello已经成为支付宝布局线下支付场景的一个非常有用的工具。Hello提前和Ali排好了队，找到了一个好地方住。与吃饱了的Hello相比，一旁的摩拜和ofo要糟糕得多。想要“跪着过日子”的戴伟没有阻止排队退押金的1400万用户，也无法阻止涉及5360多万元标的执行的法院通知。虽然最后一根稻草还没有出现，但在公众心目中，ofo已经死了。摩拜单车的处境有点可观，因为他拥抱了美团的大腿，但他还是没能避免创始团队出局、裁员传闻频出的结果。当合并和优化的痛苦结束后，摩拜将变得完全美丽。摩拜单车在这个风口上的胜利并没有持续太久，而且很快就倒下了。就这样，Hello出乎意料地站在了共享单车的聚光灯下。然而，要打赢出行领域的战争，Hello并没有把握，其不确定性仍体现在其新扩展的在线汽车服务上。10月11日，在饿了么更名不到一个月后，它悄然启动了网上车入口，并宣布首批试点城市为上海、南京……

ng和成都。共享单车的故事还没有结束，Hello布局整个出行模式的野心已经被掩盖。就在今天，全天候科技还注意到，哈啰单车APP打出了“顺风车主招募、拼车、调油”的广告；对此，Hellobike表示，目前，全国部分城市已经开始招募顺风车车主，产品尚未上线。搭便车业务也是Hellobike在接入Dida股份有限公司和第一辆汽车的汽车共享业务后，在网络汽车共享领域的新布局。改名的Hello真的不是以前的Hello了。关于Hello的边界，Hellobike首席执行官李开柱曾告诉《中国企业家》杂志，“接入滴滴和首汽是为了扩大业务边界。至于是否保持入口，我们目前没有边界，但没有明确的计划。”，你好自然要小心。因为对于网络汽车领域来说，2019年将是网络汽车领域野蛮生长之后约束和监管最大的一年。滴滴的顺风车业务仍在无限期下线，美团的网约车业务也被搁置。同时，现阶段，没有人能给出网约车的发展方向和盈利模式的最优解决方案，哈啰单车的网约汽车业务能达到什么程度还有待观察。有趣的是，10月份，有媒体报道称，哈啰单车正在与ofo就收购事宜进行谈判。当时，Hellobike回应称，“ofo董事会已经邀请并提议Hello与其合并”，但他们认为现阶段最好先“做自己”。所以我想做自己的hello，所以我默默地融化了资本，与ofo的热水划清了界限。2019年即将到来。是时候结束共享单车了吗？

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