该信谁？2019年财政补贴版本满天飞，4种版本哪个靠谱？

靴子还没有落地，各种版本的补贴的消息已经在天上飞了起来。随着我们进入2019年，新能源汽车公司和动力电池制造商最期待的是2019年国家对新能源汽车的财政补贴何时到位，以便参照新的补贴政策调整其产品策略。新政策什么时候发布？从2018年12月到今年1月，近期有媒体报道称，他们从“知情人士”处获悉，2019年国家新能源汽车财政补贴政策将在春季（2月初）发布。与其等待发布时间，人们更应该关心如何调整补贴内容。在正式版本发布之前，小编对流传的版本和新闻进行了梳理，以供参考。第1版-中国汽车协会：明年新能源汽车财政补贴将再下调30%。截至2018年12月底，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东向媒体透露，2019年新能源汽车财政补贴将在2018年的基础上至少减少30%。目前，2019年新能源汽车财政补贴政策文件已经制定，但发布时间尚不确定。第二版-明年整体下降40%，2020年全面下降2018年11月，一位业内人士透露，“明年新能源汽车财政补贴将全面下降40%，到2020年再下降40%，直至全面退出。”同时，该业内人士还具体分析，“与2018年的财政补贴标准相比，取消低里程乘用车补贴，梯度降低高里程乘用车财政补贴。例如，里程超过400公里的新能源汽车今年将获得5万元补贴，2019年可能获得4万元补贴。今年，里程在300-400公里的电动乘用车将获得每辆4.5万元的补贴，明年可能获得3.4万元的补助。“粘贴。2019年新能源乘用车补贴预计调整

2018年财政补贴政策要求，纯电动乘用车动力电池系统能量密度为120（含）-140瓦时/公斤的车辆一次性补贴，动力电池系统能源密度为140（含）-160瓦时/千克的车辆补贴1.1倍，动力电池系统能量密度为160Wh/kg及以上的车辆补贴1.2倍。消息人士告诉炮台中国。com表示，2019年乘用车动力电池系统的能量密度阈值已确定为140Wh/kg、160Wh/kg和180Wh/kg，补贴分别为1.0倍、1.1倍和1.2倍。版本3-2月至6月降级30%，7月降级50%。1月7日，2019年新能源汽车财政补贴将转为新版本！

这个版本指出，从今年2月开始，补贴新能源汽车的政策可能开始正式实施。过渡期为2月至6月，补贴返利30%；从7月1日起，补贴退税率将达到50%。据悉，该消息已在业内小范围传播，但尚未有整车企业收到官方文件。版本4-总体下降不低于50%，过渡期为3个月。补贴将于1月10日取消，新版本和新版本的补贴将被媒体曝光。这个版本表示，新政策预计将在春节前发布。新能源乘用车财政补贴可能下降50%左右，新能源专用车和新能源公交车财政补贴可能降低50%以上。还设定了3个月的过渡期。过渡期内，对符合2018年补贴技术要求但不符合2019年补贴要求的车辆，可按2018年补贴标准的10%给予补贴；对于符合2019年补贴技术要求的车辆，将适用2018年补贴政策金额的60%的补贴，即如果提前满足高要求，将在过渡期内提供适当的补贴。新政策发布前上牌的车辆将执行2018年补贴政策。该版本还指出，土地补充可能会在2019年取消。如果在补贴过程中获得了土地补贴，将从国家补贴中扣除。根据这个版本，里程补贴标准将分为250-300公里、300-400公里和400公里三个级别，补贴金额分别为1.7万元、2.3万元和2.9万元。整体跌幅约为50%。

▲ 图为2019年新能源纯电动汽车补贴截图除以动力电池系统能量密度：按系数0.8计算，补贴120-140Wh/kg；140-160Wh/kg的补贴是基于0.9的系数；高于160Wh/kg的补贴以一倍为基础。此外，新能源汽车和新能源公交车的整体降幅将超过50%。例如，每辆车或按总质量分为三级的新能源专用车补贴金额上限：3.5T以下的上限为3万元；3.5-12T的上限为5万元；12T及以上的上限为10万元。新能源公交车电池系统的能量密度要求高于135Wh/kg。这还不算多，还有一个版本的初稿已经够吓人的了。第5版-新能源汽车财政补贴征求意见稿

▲ 网上发布的新能源汽车财政补贴计划截图。同时，该消息人士表示，征求意见稿并不是最终方案，但从初稿中可以看出，财政约束需要减少补贴板块，从而导致广泛而显著的降级。该行业的平均降级率将达到50-60%，大大低于市场预期的平均40%。由于工信部和财政部尚未发布2019年新能源汽车财政补贴的官方文件，各种补贴版本纷至沓来，刷爆了最近新能源汽车和动力电池行业人士的朋友圈。相反，它现在越来越引人注目，很难区分真伪。可以看出，上述多个版本既有与当前动力电池技术水平相匹配的温和版本，也有过于激进的版本。有些版本在动力电池能量密度要求方面更为激进，究竟是真是假还有待观察。对于新能源汽车和动力电池公司，现阶段仍希望补贴政策能根据实际情况进行调整。例如，与补贴直接挂钩的动力电池的能量密度提高速度可以对应技术研发和成熟应用，避免过度扩张，增加新能源汽车“自燃”的机会；

同时，新能源车企也希望设立补贴过渡期，为企业留出一定的缓冲时间，避免产品切换时间不足，导致企业成本压力显著增加。2018年12月，全国政协副主席、中国科协主席万钢撰文提出，要以安全、节能、环保为导向，加强安全运行管理和服务，应取消续航里程和能量密度等详细要求，并将产品技术的选择权交给企业和市场。随后国家发展和改革委员会发布的《汽车行业投资管理条例》也明确取消了新动力电池项目的技术要求，以满足以下要求“能源型汽车动力电池的比能应不低于300Wh/kg，系统的比能不低于220Wh/kg。”。由此可见，中国政府在新能源汽车行业的发展中越来越理性。2020年，对新能源汽车的财政补贴将很快全面下调。财政补贴是稳步推进还是快速推进？你怎么认为？

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